मी शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर किती वेळा बदलू?
ही समस्या नवशिक्यांना नीट समजली नसावी, परंतु अनेकांना माहित आहे की कॉइल स्प्रिंग्जमध्ये कंपन फिल्टर करणे आणि कंपन बफर करणे हे कार्य असते आणि ऑटोमोबाईल शॉक शोषणासाठी वापरल्यास तेच खरे आहे. परंतु बहुतेक लोकांना वाटते की कार शॉक शोषक हा एक विशेष स्प्रिंग आहे ज्यामध्ये विशेषतः चांगले साहित्य असते. जर तुम्हाला असे वाटत असेल, तर मी तुमचा चुकीचा दृष्टिकोन दुरुस्त करू इच्छितो.
मी शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर किती वेळा बदलू?
खरं तर, शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर स्प्रिंगच्या बरोबरीचे नाही. ज्यांनी स्प्रिंगशी खेळले आहे त्यांना माहित आहे की कॉम्प्रेस्ड स्प्रिंग लगेच रिबाउंड होईल, नंतर कॉम्प्रेस होईल आणि रिबाउंड होईल आणि पुढे-मागे हलत राहील, म्हणजेच स्प्रिंग जंप तयार करेल. जेव्हा वाहन खड्डे किंवा बफर बेल्ट असलेल्या असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून जाते तेव्हा रस्त्याच्या पृष्ठभागावर त्याचा परिणाम होईल, स्प्रिंग शॉक दाबेल आणि शोषून घेईल आणि एक विशिष्ट स्प्रिंग जंप तयार करेल. जर ही परिस्थिती थांबवली नाही, तर कार स्प्रिंगशी टक्कर देईल आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना विशेषतः अस्वस्थता येईल. म्हणून, शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर हे एक उपकरण आहे जे स्प्रिंग जंप रोखू शकते, रस्त्यावरून काही प्रमाणात इम्पॅक्ट फोर्स शोषून घेऊ शकते आणि शेवटी कारला जलद वेळेत सहजतेने पुनर्प्राप्त करू शकते. वेगवेगळ्या शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर्सच्या डॅम्पिंगमुळे स्प्रिंगच्या परस्पर हालचालीवर वेगवेगळे प्रतिबंधात्मक प्रभाव पडतात. जर डॅम्पिंग लहान असेल तर प्रतिबंधात्मक प्रभाव लहान असेल आणि जर डॅम्पिंग मोठे असेल तर प्रतिबंधात्मक प्रभाव मोठा असेल.
काही वाचकांना असा प्रश्न पडला असेल की नवीन शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर बसवल्यानंतर दोन महिन्यांनी दुसऱ्या बाजूचा शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर का तुटला? नवीन शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरमुळे गाडीची बॅलन्स फोर्स असमान होते म्हणून का? या दृष्टिकोनाबद्दल माझे काही आक्षेप आहेत, परंतु तपासणीदरम्यान, मास्टर म्हणाले की शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचे सर्व्हिस लाइफ वाढले आहे आणि ते सामान्य नुकसानाशी संबंधित आहे, म्हणून असे विचार करणे कठीण नाही की पुढच्या चाकाच्या दुसऱ्या बाजूला असलेला शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर फक्त तेव्हाच बदलला पाहिजे जेव्हा शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचे सर्व्हिस लाइफ वाढले असेल.
