फ्रेम आणि बॉडी कंपनाचे क्षीणन वाढविण्यासाठी आणि राइड कम्फर्ट (आराम) सुधारण्यासाठी, बहुतेक वाहन सस्पेंशन सिस्टममध्ये शॉक अ‍ॅब्झॉर्बर बसवले जातात.
ऑटोमोबाईलची शॉक अ‍ॅब्सॉर्प्शन सिस्टीम स्प्रिंग आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्प्शनपासून बनलेली असते. शॉक अ‍ॅब्सॉर्प्शनचा वापर वाहनाच्या शरीराच्या वजनाला आधार देण्यासाठी केला जात नाही, तर शॉक अ‍ॅब्सॉर्प्शननंतर स्प्रिंग रिबाउंडचा शॉक दाबण्यासाठी आणि रस्त्यावरील धक्क्याची ऊर्जा शोषण्यासाठी केला जातो. स्प्रिंग आघात कमी करण्याची भूमिका बजावते, "मोठ्या उर्जेसह एक-वेळचा प्रभाव" "लहान उर्जेसह अनेक प्रभाव" मध्ये बदलते आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्प्शन हळूहळू "लहान उर्जेसह अनेक प्रभाव" कमी करते. जर तुम्ही तुटलेल्या शॉक अ‍ॅब्सॉर्प्शनसह कार चालवत असाल, तर कार प्रत्येक खड्ड्यातून गेल्यानंतर आफ्टरवेव्हचा उसळी आणि चढउतार अनुभवू शकता आणि या उसळीला दाबण्यासाठी शॉक अ‍ॅब्सॉर्प्शनचा वापर केला जातो. शॉक अ‍ॅब्सॉर्प्शनशिवाय, स्प्रिंगचा रिबाउंड नियंत्रित करता येत नाही. जेव्हा कार खडबडीत रस्त्यावर येते तेव्हा ती गंभीर उसळी निर्माण करेल. कॉर्नरिंग करताना, स्प्रिंगच्या वर आणि खाली कंपनामुळे टायर ग्रिप आणि ट्रॅकिंगचे नुकसान देखील होते.
उत्पादन वर्गीकरण संपादन आणि प्रसारण
साहित्याचा कोन विभाग:डॅम्पिंग मटेरियल तयार करण्याच्या दृष्टिकोनातून, शॉक शोषकांमध्ये प्रामुख्याने हायड्रॉलिक आणि वायवीय शॉक शोषक समाविष्ट असतात आणि एक व्हेरिएबल डॅम्पिंग शॉक शोषक देखील असतो.
हायड्रॉलिक प्रकार:ऑटोमोबाईल सस्पेंशन सिस्टीममध्ये हायड्रॉलिक शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचा मोठ्या प्रमाणात वापर केला जातो. तत्व असे आहे की जेव्हा फ्रेम आणि एक्सल पुढे-मागे हलतात आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरच्या सिलेंडर बॅरलमध्ये पिस्टन पुढे-मागे हलतो तेव्हा शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर हाऊसिंगमधील तेल काही अरुंद छिद्रांमधून आतील पोकळीतून दुसऱ्या आतील पोकळीत वारंवार वाहते. यावेळी, द्रव आणि आतील भिंतीमधील घर्षण आणि द्रव रेणूंचे अंतर्गत घर्षण कंपनासाठी एक ओलसर शक्ती तयार करते.
फुगवता येण्याजोगे:१९६० पासून विकसित केलेला एक नवीन प्रकारचा शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर हा इन्फ्लेटेबल शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर आहे. युटिलिटी मॉडेलचे वैशिष्ट्य म्हणजे सिलेंडर बॅरलच्या खालच्या भागात एक फ्लोटिंग पिस्टन बसवलेला असतो आणि फ्लोटिंग पिस्टन आणि सिलेंडर बॅरलच्या एका टोकाने तयार झालेला बंद गॅस चेंबर उच्च-दाब नायट्रोजनने भरलेला असतो. फ्लोटिंग पिस्टनवर एक मोठा सेक्शन ओ-रिंग बसवलेला असतो, जो तेल आणि वायू पूर्णपणे वेगळे करतो. कार्यरत पिस्टनमध्ये कॉम्प्रेशन व्हॉल्व्ह आणि एक्सटेंशन व्हॉल्व्ह असतो जो त्याच्या हालचालीच्या गतीने चॅनेलच्या क्रॉस-सेक्शनल एरियामध्ये बदल करतो. जेव्हा चाक वर आणि खाली उडी मारते, तेव्हा शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचा कार्यरत पिस्टन तेलाच्या द्रवपदार्थात पुढे-मागे फिरतो, परिणामी कार्यरत पिस्टनच्या वरच्या चेंबर आणि खालच्या चेंबरमध्ये तेलाच्या दाबात फरक होतो आणि प्रेशर ऑइल कॉम्प्रेशन व्हॉल्व्ह आणि एक्सटेंशन व्हॉल्व्ह उघडेल आणि पुढे-मागे वाहेल. व्हॉल्व्ह प्रेशर ऑइलमध्ये मोठ्या प्रमाणात डॅम्पिंग फोर्स निर्माण करत असल्याने, कंपन कमी होते.
