ओले
वेट संप
तेलाचे भांडे
बाजारात दिसणाऱ्या बहुतेक गाड्या ओल्या तेलाच्या पॅन असतात. त्यांना ओल्या तेलाच्या पॅन असे नाव देण्याचे कारण म्हणजे क्रँकशाफ्ट क्रँकशाफ्ट आणि इंजिनच्या कनेक्टिंग रॉडचा मोठा टोक क्रँकशाफ्टच्या प्रत्येक वळणावर तेलाच्या पॅनच्या स्नेहन तेलात बुडवले जाते. त्याच वेळी, क्रँकशाफ्टच्या हाय-स्पीड ऑपरेशनमुळे, प्रत्येक वेळी क्रँकशाफ्ट उच्च वेगाने तेलाच्या पूलमध्ये बुडवला जातो तेव्हा, क्रँकशाफ्ट आणि बेअरिंग बुशला वंगण घालण्यासाठी काही तेलाचे स्प्लॅश आणि तेलाचे धुके जागृत होतील, ज्याला स्प्लॅश ल्युब्रिकेशन म्हणतात. अशाप्रकारे, ऑइल पॅनमधील स्नेहन तेलाच्या द्रव पातळीसाठी काही आवश्यकता आहेत. जर ते खूप कमी असेल, तर क्रँकशाफ्ट क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉडचा मोठा टोक वंगण तेलात बुडवता येत नाही, परिणामी स्नेहन आणि गुळगुळीत क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड आणि बेअरिंग बुशचा अभाव निर्माण होतो. ; जर स्नेहन तेलाची पातळी खूप जास्त असेल, तर बेअरिंग संपूर्णपणे बुडवले जाईल, ज्यामुळे क्रँकशाफ्टचा रोटेशन प्रतिरोध वाढेल, ज्यामुळे शेवटी इंजिनची कार्यक्षमता कमी होईल.
या प्रकारच्या स्नेहन पद्धतीची रचना सोपी असते आणि त्यासाठी अतिरिक्त तेल टाकीची आवश्यकता नसते, परंतु वाहनाचा कल जास्त नसावा, अन्यथा तेल निकामी झाल्यामुळे आणि तेल गळतीमुळे जळत्या तेल सिलेंडरचा अपघात होईल.
कोरडे
ड्राय संप
अनेक रेसिंग इंजिनमध्ये ड्राय सम्प वापरले जातात. ते सम्पमध्ये तेल साठवत नाही, अधिक स्पष्टपणे सांगायचे तर, ऑइल सम्प नाही. क्रॅंककेसमधील या हालचालींच्या घर्षण पृष्ठभागांना एकामागून एक छिद्रातून तेल दाबून वंगण घातले जाते. ड्राय सम्प इंजिन ऑइल सम्पचे तेल साठवण्याचे कार्य रद्द करत असल्याने, कच्च्या तेलाच्या सम्पची उंची मोठ्या प्रमाणात कमी होते आणि इंजिनची उंची देखील कमी होते. मुख्य फायदा असा आहे की ते तीव्र ड्रायव्हिंगमुळे होणाऱ्या ओल्या सम्पच्या प्रतिकूल घटना टाळते.
तथापि, स्नेहन तेलाचा सर्व दाब तेल पंपमधून येतो. क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनद्वारे तेल पंपची शक्ती गीअर्सद्वारे जोडली जाते. जरी वेट समप इंजिनमध्ये, कॅमशाफ्टसाठी प्रेशर स्नेहन प्रदान करण्यासाठी देखील ऑइल पंप आवश्यक असतो. परंतु हा दाब कमी असतो आणि ऑइल पंपला खूप कमी पॉवरची आवश्यकता असते. तथापि, ड्राय समप इंजिनमध्ये, या प्रेशर स्नेहनची ताकद खूप जास्त असणे आवश्यक आहे. आणि ऑइल पंपचा आकार देखील वेट समप इंजिनच्या ऑइल पंपपेक्षा खूप मोठा असतो. म्हणून, यावेळी ऑइल पंपला अधिक पॉवरची आवश्यकता असते. हे सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनसारखे आहे, ऑइल पंपला इंजिनच्या पॉवरचा काही भाग वापरावा लागतो. विशेषतः उच्च वेगाने, जेव्हा इंजिनचा वेग वाढतो तेव्हा घर्षण भागांची हालचाल तीव्रता वाढते आणि स्नेहनसाठी अधिक तेलाची आवश्यकता असते, म्हणून ऑइल पंपला अधिक दाब प्रदान करावा लागतो आणि क्रँकशाफ्ट पॉवरचा वापर देखील तीव्र होतो.
अर्थात, अशी रचना सामान्य नागरी वाहनांच्या इंजिनांसाठी योग्य नाही, कारण त्यासाठी इंजिनची शक्ती कमी करावी लागते, ज्यामुळे केवळ पॉवर आउटपुटवरच परिणाम होत नाही तर अर्थव्यवस्था सुधारण्यासही मदत होत नाही. म्हणून, ड्राय सम्प फक्त मोठ्या विस्थापन किंवा उच्च-शक्तीच्या इंजिनांनी सुसज्ज आहे, जसे की तीव्र ड्रायव्हिंगसाठी जन्मलेल्या स्पोर्ट्स कार. उदाहरणार्थ, लॅम्बोर्गिनी ड्राय ऑइल सम्पची रचना स्वीकारते. त्यासाठी, मर्यादेवर स्नेहन प्रभाव सुधारणे आणि गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र मिळवणे अधिक महत्वाचे आहे आणि विस्थापन आणि इतर पैलू वाढवून शक्तीचे नुकसान भरून काढले जाऊ शकते. अर्थव्यवस्थेबद्दल बोलायचे झाले तर लैंगिकता ही अशी गोष्ट आहे ज्याचा या मॉडेलला अजिबात विचार करण्याची आवश्यकता नाही.
ऑपरेशन आणि देखभाल
इंधन इंजेक्शन पंप हा डिझेल जनरेटरच्या इंधन पुरवठा प्रणालीचा एक महत्त्वाचा भाग आहे आणि त्याची कार्यरत स्थिती डिझेल जनरेटरची शक्ती, अर्थव्यवस्था आणि विश्वासार्हतेवर थेट परिणाम करते. इंधन इंजेक्शन पंपचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी योग्य देखभाल ही एक महत्त्वाची पूर्वअट आहे. खालील "दहा घटक" तुम्हाला डिझेल जनरेटरच्या इंधन इंजेक्शन पंपची देखभाल कशी करायची हे शिकवतात:
१. इंधन इंजेक्शन पंपच्या अॅक्सेसरीजची योग्य देखभाल करणे.
पंप बॉडीचे साईड कव्हर, ऑइल डिपस्टिक, रिफ्युएलिंग प्लग (रेस्पिरेटर), ऑइल स्पिल व्हॉल्व्ह, ऑइल पूल स्क्रू प्लग, ऑइल लेव्हल स्क्रू, ऑइल पंप फिक्सिंग बोल्ट इत्यादी अबाधित ठेवणे आवश्यक आहे. इंधन इंजेक्शन पंपच्या ऑपरेशनमध्ये हे अॅक्सेसरीज महत्त्वाची भूमिका बजावतात. उदाहरणार्थ, साईड कव्हर धूळ आणि पाण्यासारख्या अशुद्धतेचा प्रवेश रोखू शकते, रेस्पिरेटर (फिल्टरसह) तेल खराब होण्यास प्रभावीपणे रोखू शकते आणि ऑइल ओव्हरफ्लो व्हॉल्व्ह इंधन प्रणालीमध्ये विशिष्ट दाब असल्याचे सुनिश्चित करते आणि हवेत प्रवेश करत नाही. म्हणून, या अॅक्सेसरीजची देखभाल मजबूत करणे आणि ते खराब झाल्यास किंवा हरवल्यास वेळेत दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.
२. इंधन इंजेक्शन पंपच्या ऑइल पूलमधील तेलाचे प्रमाण आणि गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते की नाही हे नियमितपणे तपासा.
डिझेल जनरेटर सुरू करण्यापूर्वी, इंधन इंजेक्शन पंपमधील तेलाचे प्रमाण आणि गुणवत्ता प्रत्येक वेळी तपासली पाहिजे (इंजिनने सक्तीने वंगण घालण्यासाठी लावलेल्या इंधन इंजेक्शन पंप वगळता) जेणेकरून तेलाचे प्रमाण पुरेसे आहे आणि गुणवत्ता चांगली आहे याची खात्री होईल. अन्यथा, यामुळे प्लंजर आणि ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्ह जोडी लवकर खराब होईल, परिणामी डिझेल इंजिनची शक्ती अपुरी पडेल, सुरू होण्यास अडचण येईल आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये, प्लंजर आणि ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्ह जोडीचा गंज आणि गंज होईल. ऑइल पंपची अंतर्गत गळती, ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्हचे खराब ऑपरेशन, ऑइल ट्रान्सफर पंपच्या टॅपेट आणि केसिंगचा झीज आणि सीलिंग रिंगला नुकसान झाल्यामुळे, डिझेल तेल तेलाच्या पूलमध्ये गळते आणि तेल पातळ करते. म्हणून, तेलाच्या गुणवत्तेनुसार ते वेळेत बदलले पाहिजे. तेलाच्या टाकीच्या तळाशी असलेला गाळ आणि इतर अशुद्धता काढून टाकण्यासाठी टाकी पूर्णपणे स्वच्छ केली जाते, अन्यथा वापराच्या थोड्या वेळानंतर तेल खराब होईल. तेलाचे प्रमाण खूप जास्त किंवा खूप कमी नसावे. गव्हर्नरमध्ये जास्त तेलामुळे डिझेल इंजिन सहजपणे "वेगवान" होईल. खूप कमी तेलामुळे खराब स्नेहन होईल. ऑइल डिपस्टिक किंवा ऑइल प्लेन स्क्रूचा वापर करावा लागेल. याव्यतिरिक्त, जेव्हा डिझेल इंजिन बराच काळ वापरला जात नाही, तेव्हा ऑइल पंप ऑइल पूलमधील तेलात पाणी आणि डिझेल तेल यासारख्या अशुद्धता आहेत का ते तपासणे आवश्यक आहे. गंजलेले तुकडे अडकले आहेत आणि स्क्रॅप झाले आहेत.
३. इंधन इंजेक्शन पंपच्या प्रत्येक सिलेंडरचा इंधन पुरवठा नियमितपणे तपासा आणि समायोजित करा.
प्लंजर कप्लर आणि ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्ह कप्लरच्या झीजमुळे, डिझेल तेलाच्या अंतर्गत गळतीमुळे प्रत्येक सिलेंडरचा इंधन पुरवठा कमी किंवा असमान होईल, परिणामी डिझेल इंजिन सुरू करण्यात अडचण येईल, अपुरी शक्ती, इंधनाचा वापर वाढेल आणि अस्थिर ऑपरेशन होईल. म्हणून, डिझेल इंजिन पॉवरची कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी इंधन इंजेक्शन पंपच्या प्रत्येक सिलेंडरचा इंधन पुरवठा नियमितपणे तपासणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे. प्रत्यक्ष वापरात, डिझेल जनरेटरच्या एक्झॉस्ट धुराचे निरीक्षण करून, इंजिनचा आवाज ऐकून आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या तापमानाला स्पर्श करून प्रत्येक सिलेंडरचा इंधन पुरवठा प्रमाण निश्चित केले जाऊ शकते.
४. मानक उच्च-दाब तेल पाईप वापरा.
इंधन इंजेक्शन पंपच्या इंधन पुरवठा प्रक्रियेदरम्यान, डिझेल तेलाच्या संकुचिततेमुळे आणि उच्च-दाब तेल पाईपच्या लवचिकतेमुळे, उच्च-दाब डिझेल तेल पाईपमध्ये दाब चढउतार निर्माण करेल आणि पाईपमध्ये दाब लहरी प्रसारित होण्यास विशिष्ट वेळ लागेल. प्रमाण एकसमान आहे, डिझेल इंजिन सुरळीतपणे कार्य करते आणि उच्च-दाब तेल पाईपची लांबी आणि व्यास गणना केल्यानंतर निवडले जातात. म्हणून, जेव्हा विशिष्ट सिलेंडरचा उच्च-दाब तेल पाईप खराब होतो, तेव्हा मानक लांबी आणि पाईप व्यासाचा तेल पाईप बदलला पाहिजे. प्रत्यक्ष वापरात, मानक तेल पाईपच्या कमतरतेमुळे, त्याऐवजी इतर तेल पाईप वापरले जातात, तेल पाईपची लांबी आणि व्यास समान आहे की नाही याची पर्वा न करता, ज्यामुळे तेल पाईपची लांबी आणि व्यास खूप भिन्न असतो. जरी ते आपत्कालीन परिस्थितीत वापरले जाऊ शकते, तरी ते सिलेंडरच्या तेल पुरवठ्यास कारणीभूत ठरेल. आगाऊ कोन आणि तेल पुरवठा रकमेतील बदलामुळे संपूर्ण मशीन अस्थिर होते, म्हणून मानक उच्च-दाब तेल पाईप वापरात वापरणे आवश्यक आहे.
५. मशीनवरील व्हॉल्व्ह कप्लरची सीलिंग स्थिती नियमितपणे तपासा.
इंधन इंजेक्शन पंप काही काळ काम केल्यानंतर, इंधन आउटलेट व्हॉल्व्हची सीलिंग स्थिती तपासून, प्लंजरच्या पोशाख आणि इंधन पंपाच्या कार्यरत स्थितीबद्दल अंदाजे निर्णय घेता येतो, जो दुरुस्ती आणि देखभाल पद्धत निश्चित करण्यासाठी फायदेशीर आहे. तपासणी करताना, प्रत्येक सिलेंडरचे उच्च-दाब तेल पाईप सांधे काढा आणि तेल पंप करण्यासाठी तेल वितरण पंपच्या हँड ऑइल पंपचा वापर करा. जर इंधन इंजेक्शन पंपच्या वरच्या बाजूला असलेल्या तेल पाईप सांध्यांमधून तेल बाहेर पडले तर याचा अर्थ असा की तेल आउटलेट व्हॉल्व्ह चांगले सील केलेले नाही (अर्थात, जर तेल आउटलेट व्हॉल्व्ह स्प्रिंग तुटलेले असेल तर ते देखील होईल), जर मल्टी-सिलेंडरमध्ये खराब सील असेल तर, इंधन इंजेक्शन पंप पूर्णपणे डीबग करून देखभाल करावी आणि कपलर बदलावा.
६. जीर्ण झालेले प्लंजर आणि ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्ह जोडी वेळेत बदला.
जेव्हा असे आढळून येते की डिझेल इंजिन सुरू करणे कठीण आहे, पॉवर कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो आणि इंधन इंजेक्शन पंप आणि इंधन इंजेक्टर इंधन इंजेक्शन पंप समायोजित करूनही सुधारित होत नाहीत, तेव्हा इंधन इंजेक्शन पंप प्लंजर आणि इंधन आउटलेट व्हॉल्व्ह वेगळे करून तपासणी करावी. जर प्लंजर आणि इंधन आउटलेट व्हॉल्व्ह काही प्रमाणात खराब झाले असतील, तर वेळेत बदलले पाहिजेत, पुनर्वापर करण्याचा आग्रह धरू नका. डिझेल इंजिन सुरू होण्यात अडचणी, वाढलेला इंधन वापर, अपुरी वीज आणि कपलिंग पार्ट्सच्या झीजमुळे होणारे इतर नुकसान कपलिंग पार्ट्स बदलण्याच्या खर्चापेक्षा खूपच जास्त आहे आणि बदलल्यानंतर डिझेल इंजिनची शक्ती आणि अर्थव्यवस्था लक्षणीयरीत्या सुधारली जाईल. बदलण्याचे भाग.
७. इंधन इंजेक्शन पंपमध्ये जाणारे डिझेल तेल अत्यंत स्वच्छ आहे याची खात्री करण्यासाठी डिझेल तेल योग्यरित्या वापरले पाहिजे आणि फिल्टर केले पाहिजे.
साधारणपणे, डिझेल जनरेटरमध्ये पेट्रोल इंजिनांपेक्षा डिझेल फिल्टरेशनची आवश्यकता जास्त असते. आवश्यक ग्रेड पूर्ण करणारे डिझेल तेले वापरण्यासाठी निवडले पाहिजेत आणि ते किमान ४८ तासांसाठी प्रीपिकेटेड केले पाहिजेत. डिझेल फिल्टरची साफसफाई आणि देखभाल मजबूत करा, फिल्टर घटक वेळेत स्वच्छ करा किंवा बदला; ऑपरेटिंग वातावरणाच्या परिस्थितीनुसार डिझेल टाकी वेळेत स्वच्छ करा, इंधन टाकीच्या तळाशी असलेला गाळ आणि ओलावा पूर्णपणे काढून टाका आणि डिझेलमधील कोणत्याही अशुद्धतेचा इंधन इंजेक्शन पंपच्या प्लंजरवर आणि तेलाच्या उत्पादनावर परिणाम होईल. व्हॉल्व्ह कप्लर्स आणि ट्रान्समिशन भागांचे गंभीर गंज किंवा झीज.
८. इंधन इंजेक्शन पंपचा इंधन पुरवठा आगाऊ कोन आणि प्रत्येक सिलेंडरचा इंधन पुरवठा मध्यांतर कोन नियमितपणे तपासा आणि समायोजित करा.
वापरादरम्यान, कपलिंग बोल्ट सैल झाल्यामुळे आणि कॅमशाफ्ट आणि रोलर बॉडी पार्ट्सच्या झीजमुळे, प्रत्येक सिलेंडरचा ऑइल सप्लाय अॅडव्हान्स अँगल आणि ऑइल सप्लाय इंटरव्हल अँगल अनेकदा बदलला जातो, ज्यामुळे डिझेल ज्वलन आणखी वाईट होते आणि डिझेल इंजिनची शक्ती आणि अर्थव्यवस्था खराब होते. कामगिरी बिघडते आणि त्याच वेळी, ते सुरू करणे कठीण होते, ऑपरेशनमध्ये अस्थिर, असामान्य आवाज आणि जास्त गरम होणे. प्रत्यक्ष वापरात, बहुतेक ड्रायव्हर्स एकूण इंधन पुरवठा अॅडव्हान्स अँगलच्या तपासणी आणि समायोजनाकडे लक्ष देतात, परंतु इंधन पुरवठा इंटरव्हल अँगलच्या तपासणी आणि समायोजनाकडे दुर्लक्ष करतात (सिंगल पंप इंधन पुरवठा अॅडव्हान्स अँगलचे समायोजन समाविष्ट आहे). तथापि, कॅमशाफ्ट आणि रोलर ट्रान्समिशन पार्ट्सच्या झीजमुळे, उर्वरित सिलेंडर्सचा ऑइल सप्लाय वेळेनुसार होत नाही, ज्यामुळे डिझेल इंजिन सुरू करण्यात अडचण, अपुरी शक्ती आणि अस्थिर ऑपरेशन देखील होईल, विशेषतः इंधन इंजेक्शन पंपसाठी जो बराच काळ वापरला जात आहे. असे म्हटले जाते की ऑइल सप्लाय इंटरव्हल अँगलच्या तपासणी आणि समायोजनाकडे अधिक लक्ष दिले पाहिजे.
९. कॅमशाफ्ट क्लिअरन्स नियमितपणे तपासणे.
इंधन इंजेक्शन पंपच्या कॅमशाफ्टचा अक्षीय क्लीयरन्स खूप कडक असतो, साधारणपणे ०.०३ आणि ०.१५ मिमी दरम्यान. जर क्लिअरन्स खूप मोठा असेल, तर कॅमच्या कार्यरत पृष्ठभागावर रोलर ट्रान्समिशन भागांचा प्रभाव वाढेल, ज्यामुळे कॅम पृष्ठभागाचा लवकर झीज वाढेल आणि पुरवठा बदलेल. ऑइल अॅडव्हान्स अँगल; कॅमशाफ्ट बेअरिंग शाफ्ट आणि रेडियल क्लीयरन्स खूप मोठे आहेत, ज्यामुळे कॅमशाफ्ट असमानपणे चालणे सोपे आहे, ऑइल व्हॉल्यूम अॅडजस्टमेंट लीव्हर हलतो आणि ऑइल सप्लाय व्हॉल्यूम वेळोवेळी बदलतो, ज्यामुळे डिझेल इंजिन अस्थिर चालते, म्हणून नियमितपणे तपासणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे. जेव्हा कॅमशाफ्टचा अक्षीय क्लीयरन्स खूप मोठा असतो, तेव्हा समायोजनासाठी दोन्ही बाजूंनी शिम्स जोडता येतात. जर रेडियल क्लीयरन्स खूप मोठा असेल, तर सामान्यतः नवीन उत्पादन बदलणे आवश्यक असते.
१०. संबंधित कीवे आणि फिक्सिंग बोल्टची झीज नियमितपणे तपासा.
संबंधित कीवे आणि बोल्ट हे प्रामुख्याने कॅमशाफ्ट कीवे, कपलिंग फ्लॅंज कीवे (कपलिंगसह वीज प्रसारित करणारे तेल पंप), अर्धवर्तुळाकार की आणि कपलिंग फिक्सिंग बोल्ट यांचा संदर्भ घेतात. इंधन इंजेक्शन पंपचे कॅमशाफ्ट कीवे, फ्लॅंज कीवे आणि अर्धवर्तुळाकार की बर्याच काळापासून वापरले जात आहेत आणि हलके की जीर्ण झाले आहेत, ज्यामुळे कीवे रुंद होते, अर्धवर्तुळाकार की घट्टपणे स्थापित केलेली नाही आणि तेल पुरवठ्याचा आगाऊ कोन बदलतो; गंभीर परिस्थितीत, की बंद पडते, ज्यामुळे पॉवर ट्रान्समिशन बिघडते. , म्हणून नियमितपणे तपासणे आणि वेळेत जीर्ण झालेले भाग दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.
सावधगिरी
डिझेल प्रोत्साहन
१. इंजेक्टरची ओ-रिंग खराब झाली आहे;
२. इंजेक्टरचे खराब अॅटोमायझेशन, टपकणारे तेल;
३. इंजेक्टरची चुकीची स्थापना;
४. इंजेक्टर पुन्हा बसवताना ओ-रिंग बदलली गेली नाही.
कमिन्स जनरेटर स्टोरेजमध्ये खालील गोष्टींकडे लक्ष दिले पाहिजे:
१) आग टाळण्यासाठी इंधन टाकीचे साठवणूक स्थान सुरक्षित असले पाहिजे. इंधन टाकी किंवा तेलाचा ड्रम डिझेल जनरेटर सेटपासून योग्य अंतरावर, दृश्यमान ठिकाणी ठेवावा आणि धुम्रपान करण्यास सक्त मनाई आहे.
२) इंधन टाकीमधील इंधन क्षमतेमुळे दररोजचा पुरवठा सुनिश्चित झाला पाहिजे.
३) तेल टाकी ठेवल्यानंतर, डिझेल जनरेटर सेटच्या पायथ्यापासून तेलाची सर्वोच्च पातळी २.५ मीटरपेक्षा जास्त असू शकत नाही. जर मोठ्या तेल डेपोची तेल पातळी २.५ मीटरपेक्षा जास्त असेल, तर थेट तेल वितरणाचा दाब देण्यासाठी मोठ्या तेल डेपो आणि युनिटमध्ये दररोज एक तेल टाकी जोडावी. २.५ मीटरपेक्षा जास्त नाही. डिझेल इंजिन बंद असतानाही, इंधन इनलेट लाइन किंवा गुरुत्वाकर्षणाद्वारे इंधन इंजेक्शन लाइनद्वारे डिझेल इंजिनमध्ये वाहू दिले जात नाही.
४) स्वच्छ फिल्टर घटक वापरताना तेल बंदरातील प्रतिकार सर्व डिझेल इंजिन कामगिरी डेटा शीटवर निर्दिष्ट केलेल्या मूल्यापेक्षा जास्त असू नये. हे प्रतिकार मूल्य इंधन टाकीमधील अर्ध्या इंधनावर आधारित आहे.
५) इंधन परतावा प्रतिरोध वापरलेल्या डिझेल इंजिनच्या कामगिरी डेटा शीटवरील वैशिष्ट्यांपेक्षा जास्त नसावा.
६) इंधन तेल रिटर्न पाइपलाइनच्या कनेक्शनमुळे इंधन तेल पाइपलाइनमध्ये शॉक वेव्ह येऊ नयेत.
