व्हॉल्व्ह कव्हर म्हणजे काय?
व्हॉल्व्ह कव्हर ही एक कव्हर प्लेट आहे जी व्हॉल्व्ह चेंबरच्या वरच्या कॅमशाफ्टचे संरक्षण करण्यासाठी वापरली जाते आणि सिलेंडर हेडसह अंदाजे बंद पोकळी तयार करते (तेल परत करण्याचे मार्ग, तेल पुरवठा मार्ग आणि इतर पोकळ्यांशी जोडलेले इतर तेल मार्ग देखील आहेत).
व्हॉल्व्ह कव्हरमध्ये हवा गळतीचे कारण काय आहे?
व्हॉल्व्ह कव्हरमधून हवेच्या गळतीमुळे वाहन चालविण्यास असमर्थ ठरेल. जर मिश्रण खूप समृद्ध किंवा खूप पातळ असेल, तर ज्वलन कक्षातील तेल पूर्णपणे जळत नाही, ज्यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो. त्यामुळे कारचा वेग मंदावतो. इंजिन सुरू करणे कठीण आहे, वीज कमी होते, ज्वलन अपूर्ण आहे, कार्बन डिपॉझिट गंभीर आहे आणि वैयक्तिक सिलेंडर देखील काम करणार नाहीत. सर्वसाधारणपणे, जर तेल गळती होत असेल तर व्हॉल्व्ह कव्हर बदलण्याची शिफारस केली जाते.
व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केटमधून तेल गळत असेल तर काही फरक पडतो का?
व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केटमधून तेल गळते, ज्याचा परिणाम वाहनावरही होतो. ते वेळेवर बदलले पाहिजे. व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट प्रामुख्याने तेल गळती रोखण्यासाठी सीलिंगसाठी वापरला जातो. जर ते वेळेवर बदलले नाही तर सील आकुंचन पावते, कडक होते, लवचिकता गमावते आणि अगदी गंभीरपणे तुटते. जर ते फक्त व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेडच्या वृद्धत्वामुळे होणारे तेल गळती असेल तर व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड नवीन सिलेंडर हेडने बदलून समस्या सोडवता येते. जर तुम्ही ते स्वतः विकत घेतले तर किंमत सुमारे 100 युआन आहे. जर तुम्ही ते बदलण्यासाठी 4S स्टोअरमध्ये गेलात तर ते किमान 200 युआन असेल. व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट सामान्यतः रबरापासून बनलेले असते आणि रबरच्या प्रमुख वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे वृद्धत्व. म्हणून, जर वाहनाचे सेवा आयुष्य खूप जास्त असेल तर रबर मटेरियल जुने आणि कडक होईल, ज्यामुळे तेल गळती होईल. बदलताना, खालील मुद्द्यांकडे लक्ष द्या. बदलताना, संपर्क पृष्ठभाग पूर्णपणे स्वच्छ करा. शक्य असल्यास गोंद लावा, कारण गोंद लावण्यास जास्त वेळ लागतो. गोंद न लावणे ठीक आहे. ते मालकाच्या इच्छेवर अवलंबून असते. २. इंजिन बदलण्यापूर्वी ते पूर्णपणे थंड करणे आवश्यक आहे. ३. व्हॉल्व्ह कव्हर बसवताना, ते अनेक वेळा तिरपे घट्ट करा. स्क्रू बसवल्यानंतर, पुन्हा तिरपे स्क्रूवर जा. यामुळे व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केटवर असमान ताण येणार नाही.
व्हॉल्व्ह कव्हर कसे वाईट दिसते?
व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट खराब होण्याची साधारणपणे अनेक कारणे असतात. पहिले म्हणजे बोल्ट सैल असणे, दुसरे म्हणजे इंजिनचा ब्लोबाय, तिसरे म्हणजे व्हॉल्व्ह कव्हरची क्रॅक आणि चौथे म्हणजे व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट खराब झालेले असणे किंवा सीलंटने लेपित नसणे.
इंजिनच्या कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान, सिलेंडरच्या भिंतीतून आणि पिस्टन रिंगमधून क्रॅंककेसमध्ये थोड्या प्रमाणात वायू वाहतो आणि कालांतराने क्रॅंककेसचा दाब वाढतो. यावेळी, क्रॅंककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्हचा वापर गॅसचा हा भाग इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये नेण्यासाठी आणि पुन्हा वापरण्यासाठी ज्वलन कक्षात शोषण्यासाठी केला जातो. जर क्रॅंककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्ह ब्लॉक झाला असेल किंवा पिस्टन रिंग आणि सिलेंडरच्या भिंतीमधील अंतर खूप मोठे असेल, ज्यामुळे जास्त हवा वाहून जाते आणि क्रॅंककेसचा दाब जास्त असेल, तर वायू कमकुवत सीलिंग असलेल्या ठिकाणी, जसे की व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट, पुढील आणि मागील क्रॅंककेस ऑइल सील, बाहेर पडेल, ज्यामुळे इंजिनमधून तेल गळती होईल.
जोपर्यंत तुम्ही सीलंट लावता, बोल्ट घट्ट करता आणि व्हॉल्व्ह कव्हर क्रॅक किंवा विकृत होत नाही तोपर्यंत व्हॉल्व्ह कव्हर चांगले असल्याचे दिसून येते. जर तुम्हाला आराम वाटत नसेल, तर तुम्ही व्हॉल्व्ह कव्हरची सपाटता मोजण्यासाठी रुलर आणि जाडी गेज (फीलर गेज) वापरू शकता आणि ते विकृत होत नाही का ते पाहू शकता.
