स्टीयरिंग मशीनचा बाहेरील टाय रॉड-२.८ टन
स्टीयरिंग रॉड हा गाडीच्या स्टीयरिंग यंत्रणेतील एक महत्त्वाचा भाग आहे, जो गाडीच्या हाताळणीतील स्थिरता, चालवण्याची सुरक्षितता आणि टायरच्या सेवा आयुष्यावर थेट परिणाम करतो. स्टीयरिंग रॉडचे दोन प्रकार आहेत, म्हणजेच, स्टीयरिंग स्ट्रेट रॉड आणि स्टीयरिंग टाय रॉड. स्टीयरिंग रॉकर आर्मची हालचाल स्टीयरिंग नकल आर्मपर्यंत पोहोचवण्याची जबाबदारी स्टीयरिंग टाय रॉडची असते; स्टीयरिंग टाय रॉड हा स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइडल यंत्रणेचा खालचा भाग असून, डाव्या आणि उजव्या स्टीयरिंग व्हील्समधील योग्य गतिकीय संबंध सुनिश्चित करणारा एक महत्त्वाचा घटक आहे.
स्टीयरिंग टाय रॉड हा गाडीच्या स्टीयरिंग यंत्रणेतील एक महत्त्वाचा भाग आहे. तो स्टीयरिंग प्रणालीमध्ये गती प्रसारित करण्याची भूमिका बजावतो आणि गाडीच्या हाताळणीची स्थिरता, चालवण्याची सुरक्षितता व टायरच्या सेवा आयुष्यावर थेट परिणाम करतो. स्टीयरिंग रॉडचे दोन प्रकार आहेत, म्हणजेच, स्टीयरिंग स्ट्रेट रॉड आणि स्टीयरिंग टाय रॉड. स्टीयरिंग रॉकर आर्मची हालचाल स्टीयरिंग नकल आर्मपर्यंत प्रसारित करण्याची जबाबदारी स्टीयरिंग टाय रॉडची असते; स्टीयरिंग टाय रॉड हा स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइडल यंत्रणेचा खालचा भाग असतो आणि डाव्या व उजव्या स्टीयरिंग व्हील्समधील योग्य गतिकीय संबंध सुनिश्चित करणारा एक महत्त्वाचा घटक आहे.
वर्गीकरण आणि कार्य
स्टीयरिंग टाय रॉड. स्टीयरिंग टाय रॉड हा स्टीयरिंग रॉकर आर्म आणि स्टीयरिंग नकल आर्म यांच्यामधील ट्रान्समिशन रॉड आहे; स्टीयरिंग टाय रॉड ही स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइडल मेकॅनिझमची खालची कडा आहे.
स्टीयरिंग टाय रॉड स्टीयरिंग रॉकर आर्मची हालचाल स्टीयरिंग नकल आर्मपर्यंत पोहोचवण्याचे काम करतो; स्टीयरिंग टाय रॉड हा स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइडल मेकॅनिझमचा खालचा भाग असून, डाव्या आणि उजव्या स्टीयरिंग व्हील्समधील योग्य कायनेटिक संबंध सुनिश्चित करणारा एक महत्त्वाचा घटक आहे.
संरचना आणि तत्त्व
आकृती 1 मध्ये दाखवल्याप्रमाणे, ऑटोमोबाईल स्टीयरिंग टाय रॉड मुख्यत्वे बॉल जॉइंट असेंब्ली, नट, टाय रॉड असेंब्ली, डावी टेलिस्कोपिक रबर स्लीव्ह, उजवी टेलिस्कोपिक रबर स्लीव्ह, सेल्फ-टायटनिंग स्प्रिंग इत्यादींनी बनलेला असतो.
स्टीयरिंग रॉड
स्ट्रेट टाय रॉडच्या मुख्यत्वे दोन रचना आहेत: एकामध्ये उलट दिशेने होणारा आघात कमी करण्याची क्षमता असते, तर दुसऱ्यामध्ये अशी क्षमता नसते. उलट दिशेने होणारा आघात कमी करण्यासाठी, स्ट्रेट टाय रॉडच्या टोकावर एक कॉम्प्रेशन स्प्रिंग बसवलेली असते आणि त्या स्प्रिंगचा अक्ष स्ट्रेट पुल रॉडला जोडलेला असतो. उलट दिशेने जोडणी सुसंगत असते, कारण तिला स्ट्रेट टाय रॉडच्या अक्षाच्या दिशेने बल सहन करावे लागते आणि त्यामुळे बॉल स्टड पिनच्या गोलाकार भागामध्ये व बॉल स्टड बाऊलमध्ये झिजेमुळे निर्माण होणारी फट नाहीशी करता येते. दुसऱ्या रचनेमध्ये, आघात कमी करण्याच्या क्षमतेपेक्षा जोडणीच्या दृढतेला प्राधान्य दिले जाते. या रचनेचे वैशिष्ट्य म्हणजे कॉम्प्रेशन स्प्रिंगचा अक्ष बॉल स्टडच्या खाली, बॉल स्टडच्याच दिशेने असतो. पूर्वीच्या रचनेच्या तुलनेत, घट्ट स्प्रिंगच्या कॉम्प्रेशन बलाची स्थिती सुधारलेली असते आणि तिचा उपयोग केवळ गोलाकार भागाच्या झिजेमुळे निर्माण होणारी फट नाहीशी करण्यासाठी केला जातो.
टाय रॉड
नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशनमधील स्टीयरिंग टाय रॉडची रचना इंडिपेंडेंट सस्पेंशनमधील स्टीयरिंग टाय रॉडपेक्षा वेगळी असते.
(1) नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशनमधील स्टीयरिंग टाय रॉड
एका विशिष्ट गाडीच्या नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशनमधील स्टीयरिंग टाय रॉड. स्टीयरिंग टाय रॉड हा टाय रॉड बॉडी २ आणि दोन्ही टोकांना स्क्रूने जोडलेल्या टाय रॉड जॉइंटने बनलेला असतो, आणि दोन्ही टोकांच्या जॉइंट्सची रचना सारखीच असते. आकृतीमधील बॉल स्टड पिन १४ ची आफ्टरबॉडी ट्रॅपेझॉइडल आर्मने जोडलेली असते, आणि वरचे व खालचे बॉल स्टड सीट ९ हे पॉलिऑक्सिमेथिलीनचे बनलेले असते, ज्यात चांगली झीज-प्रतिरोधकता असते, ते दोन्ही बॉल स्टड सीट्स बॉल हेडच्या जवळच्या संपर्कात राहतील याची हमी देते, आणि बफर म्हणून काम करते. त्याचा प्रीलोड एका स्क्रू प्लगद्वारे समायोजित केला जातो.
दोन जॉइंट्स थ्रेड्सद्वारे टाय-रॉड बॉडीला जोडलेले असतात आणि जॉइंट्सच्या थ्रेडेड भागांवर खाचा (कटआउट्स) असल्यामुळे ते लवचिक असतात. हे जॉइंट्स टाय-रॉड बॉडीवर स्क्रूने घट्ट बसवले जातात आणि क्लॅम्पिंग बोल्ट्सने आवळले जातात. टाय रॉडच्या दोन्ही टोकांवरील थ्रेडचे एक टोक उजव्या हाताचे (राईट-हँडेड) आणि दुसरे टोक डाव्या हाताचे (लेफ्ट-हँडेड) असते. त्यामुळे, क्लॅम्पिंग बोल्ट सैल केल्यानंतर, टाय रॉड बॉडी फिरवून टाय रॉडची एकूण लांबी बदलता येते, आणि त्याद्वारे स्टीयरिंग व्हीलचा टो-इन समायोजित (ऍडजस्ट) करता येतो.
