स्टीयरिंग मशीन बाह्य टाय रॉड-2.8T
स्टीयरिंग रॉड हा कारच्या स्टीयरिंग यंत्रणेतील एक महत्त्वाचा भाग आहे, जो कारच्या हाताळणीच्या स्थिरतेवर, चालण्याच्या सुरक्षिततेवर आणि टायरच्या सेवा आयुष्यावर थेट परिणाम करतो. स्टीयरिंग रॉड्स दोन श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत, म्हणजे स्टीयरिंग स्ट्रेट रॉड्स आणि स्टीयरिंग टाय रॉड्स. स्टीयरिंग टाय रॉड स्टीयरिंग रॉकर आर्मची हालचाल स्टीयरिंग नकल आर्ममध्ये प्रसारित करण्यासाठी जबाबदार आहे; स्टीयरिंग टाय रॉड ही स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइडल मेकॅनिझमची खालची किनार आहे आणि डाव्या आणि उजव्या स्टीयरिंग व्हीलमधील योग्य किनेमॅटिक संबंध सुनिश्चित करण्यासाठी एक प्रमुख घटक आहे.
स्टीयरिंग टाय रॉड हा कारच्या स्टीयरिंग यंत्रणेतील एक महत्त्वाचा भाग आहे. हे स्टीयरिंग सिस्टममध्ये गती प्रसारित करण्यात भूमिका बजावते आणि कारच्या हाताळणीच्या स्थिरतेवर, चालण्याच्या सुरक्षिततेवर आणि टायरच्या सेवा आयुष्यावर थेट परिणाम करते. स्टीयरिंग रॉड्स दोन श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत, म्हणजे स्टीयरिंग स्ट्रेट रॉड्स आणि स्टीयरिंग टाय रॉड्स. स्टीयरिंग टाय रॉड स्टीयरिंग रॉकर आर्मची हालचाल स्टीयरिंग नकल आर्ममध्ये प्रसारित करण्यासाठी जबाबदार आहे; स्टीयरिंग टाय रॉड ही स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइडल मेकॅनिझमची खालची किनार आहे आणि डाव्या आणि उजव्या स्टीयरिंग व्हीलमधील योग्य किनेमॅटिक संबंध सुनिश्चित करण्यासाठी एक प्रमुख घटक आहे.
वर्गीकरण आणि कार्य
स्टीयरिंग टाय रॉड. स्टीयरिंग टाय रॉड हा स्टीयरिंग रॉकर आर्म आणि स्टीयरिंग नकल आर्म दरम्यान ट्रान्समिशन रॉड आहे; स्टीयरिंग टाय रॉड ही स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइडल मेकॅनिझमची खालची किनार आहे.
स्टीयरिंग टाय रॉड स्टीयरिंग रॉकर आर्मची हालचाल स्टीयरिंग नकल आर्ममध्ये प्रसारित करण्यासाठी जबाबदार आहे; स्टीयरिंग टाय रॉड ही स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइडल मेकॅनिझमची खालची किनार आहे आणि डाव्या आणि उजव्या स्टीयरिंग व्हीलमधील योग्य किनेमॅटिक संबंध सुनिश्चित करण्यासाठी एक प्रमुख घटक आहे.
रचना आणि तत्त्व
ऑटोमोबाईल स्टीयरिंग टाय रॉड प्रामुख्याने बनलेला आहे: बॉल जॉइंट असेंब्ली, नट, टाय रॉड असेंब्ली, लेफ्ट टेलिस्कोपिक रबर स्लीव्ह, राइट टेलिस्कोपिक रबर स्लीव्ह, सेल्फ-टाइटनिंग स्प्रिंग इ., आकृती 1 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे.
स्टीयरिंग रॉड
सरळ टाय रॉडच्या मुख्यतः दोन रचना आहेत: एकामध्ये उलट प्रभाव कमी करण्याची क्षमता आहे आणि दुसऱ्यामध्ये अशी क्षमता नाही. रिव्हर्स इफेक्ट कमी करण्यासाठी, सरळ टाय रॉडच्या डोक्यावर कॉम्प्रेशन स्प्रिंगची व्यवस्था केली जाते आणि स्प्रिंगचा अक्ष सरळ पुल रॉडला जोडलेला असतो. विरुद्ध दिशा सुसंगत आहे, कारण तिला सरळ टाय रॉडच्या अक्षासह बल सहन करणे आवश्यक आहे आणि बॉल स्टड पिनचा गोलाकार भाग आणि पोशाख झाल्यामुळे बॉल स्टड बाउलमधील अंतर दूर करू शकते. दुस-या संरचनेसाठी, प्रभाव उशीच्या क्षमतेपेक्षा जोडणीची कडकपणा ही प्राथमिकता आहे. ही रचना बॉल स्टडच्या खाली असलेल्या कम्प्रेशन स्प्रिंगच्या अक्षाद्वारे बॉल स्टडच्या समान दिशेने दर्शविली जाते. पूर्वीच्या तुलनेत, कॉम्प्रेशन घट्ट स्प्रिंगची बल स्थिती सुधारली आहे आणि ती केवळ गोलाकार भागाच्या पोशाखांमुळे निर्माण होणारी अंतर दूर करण्यासाठी वापरली जाते.
टाय रॉड
स्वतंत्र निलंबनामधील स्टीयरिंग टाय रॉड स्वतंत्र सस्पेंशनमधील स्टीयरिंग टाय रॉडपेक्षा संरचनेत भिन्न आहे.
(1) स्वतंत्र नसलेल्या निलंबनामध्ये स्टीयरिंग टाय रॉड
विशिष्ट कारच्या स्वतंत्र नसलेल्या निलंबनामध्ये स्टीयरिंग टाय रॉड. स्टीयरिंग टाय रॉड टाय रॉड बॉडी 2 आणि टाय रॉड जॉइंट दोन्ही टोकांना स्क्रू केलेले असते आणि दोन्ही टोकांना जोड्यांची रचना समान असते. आकृतीतील बॉल स्टड पिन 14 चा आफ्टरबॉडी ट्रॅपेझॉइडल आर्मने जोडलेला आहे, आणि वरचा आणि खालचा बॉल स्टड सीट 9 पॉलीऑक्सिमथिलीनने बनलेला आहे, चांगला पोशाख प्रतिरोधक आहे, दोन बॉल स्टड सीट बॉल हेडच्या जवळच्या संपर्कात असल्याची हमी देतो, आणि बफर म्हणून कार्य करते, त्याचे प्रीलोड स्क्रू प्लगद्वारे समायोजित केले जाते.
दोन सांधे टाय-रॉड बॉडीशी धाग्यांनी जोडलेले असतात आणि सांध्यांच्या थ्रेडेड भागांना कटआउट्स असतात, त्यामुळे ते लवचिक असतात. सांधे टाय-रॉडच्या शरीरावर स्क्रू केले जातात आणि क्लॅम्पिंग बोल्टसह चिकटवले जातात. टाय रॉडच्या दोन्ही टोकांना धाग्याचे एक टोक उजव्या हाताने आहे आणि दुसरे टोक डाव्या हाताने आहे. म्हणून, क्लॅम्पिंग बोल्ट सैल केल्यानंतर, टाय रॉडची एकूण लांबी टाय रॉडच्या मुख्य भागाला वळवून बदलली जाऊ शकते, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हीलचे टो-इन समायोजित केले जाऊ शकते.
