व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हर बदलण्याची खबरदारी
प्रथम, मूळ व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हर वापरण्याची खात्री करा.
मूळ व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हर बदलल्याने समस्या सुटेल. मूळ प्यूजिओ सिट्रोएन व्हॉल्व्ह चेंबर मेगा कंपनीने बनवले होते आणि हा त्याचा पार्ट नंबर आहे. बाजारात भरपूर समांतर वस्तू उपलब्ध आहेत आणि ९५% गुणवत्ता खूपच कमी आहे, जर तुमच्याकडे विश्वासार्ह चॅनेल खरेदी नसेल, तर समांतर व्हॉल्व्ह रूम कव्हर खरेदी करण्याची शक्यता ९५% इतकी जास्त आहे. एकदा तुम्हाला क्षैतिज व्हॉल्व्ह कव्हर मिळाल्यावर, ते वापरणे चांगले नसण्याची मोठी शक्यता असते आणि अनेक सुरक्षिततेचे धोके असतात, जसे की इंजिन तासभर निष्क्रिय राहणे, व्हॉल्व्ह कव्हर गळत नाही, इंजिन एका उंच उतारावर चढते आणि एक्सीलरेटर दाबला जातो, जेव्हा नकारात्मक दाब जास्त असतो, तेव्हा तेल व्हॉल्व्ह कव्हर पॅडमधून बाहेर पडते. जेव्हा केबिनमधील इंजिन ऑइल अधिक गंभीर असते, तेव्हा ते खाली असलेल्या एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये वाहते आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये ४०० अंशांपेक्षा जास्त तापमानाखाली इंजिनला आग लावणे सोपे असते आणि संभाव्य सुरक्षिततेचे धोके खूप जास्त असतात. काही लोक अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे कव्हर बदलतात, अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे कव्हर मूळ कारखाना वापरण्यास चांगले नसते, कारण जेव्हा व्हॉल्व्ह बसवला जातो तेव्हा प्लास्टिक ताणलेले असते, अॅल्युमिनियम मिश्र धातुला थोडा ताण नसतो आणि तेल गळतीची घटना काही काळासाठी घडते. अर्थात, मूळ कारखाना अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचा आहे, आपण मूळ अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे झाकण बदलले पाहिजे, मूळ कारखाना प्लास्टिकचा आहे, आपण मूळ प्लास्टिकचे झाकण बदलले पाहिजे.
दुसरे, मूळ व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हर कसे ओळखायचे
फक्त व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हर पाहून ते वेगळे करणे खूप कठीण आहे. प्रथम, व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हरच्या आतील बाजूकडे पहा जे जुने आणि खराब झाले आहे: काढून टाकलेल्या व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हरचा लाल डाग खराब झाला आहे आणि पडला आहे, ज्यामुळे गंभीर तेल जळत आहे. चांगले आणि वाईट कसे वेगळे करायचे ते दोन नवीन व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हर पहा, सीमवरील गोंद, ब्रँड भागांवरील गोंद आणि मूळ कारखाना मेइजिया येथील सीमची तुलना करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग. ब्रँड भागांचे गोंद सीम खडबडीत आहेत, उघड्या डोळ्यांना दिसतात आणि मूळ भागांचा गोंद खूप एकसमान आणि व्यवस्थित आहे. ऑइल कॅपखालील सीलवरील गोंद ब्रँड भागाच्या डाव्या बाजूला असलेल्या गोंद आणि मूळ व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हरच्या उजवीकडे असलेल्या गोंदापेक्षा खूप वेगळा आहे. म्हणून जर तुम्हाला बदलायचे असेल तर फक्त मूळ भाग बदला.
तिसरे, १.६T व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हर बदलण्याची खबरदारी अनेक रायडर्सना व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हरमध्ये तेल गळती किंवा व्हॉल्व्ह एजिंगमुळे तेल जळण्याची समस्या आली आहे. रिप्लेसमेंटने समस्या सोडवली नाही, खरं तर, ती तीन कारणे आहेत, खालील तीन मुद्दे लक्षात ठेवा, व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हर बदलणे थांबत नाही. पहिला, मूळ व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हर, जो एक आवश्यक घटक आहे; दुसरा मुद्दा, व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हर उघडल्यानंतर, थंड होण्याची वेळ पुरेशी असावी, तिसरा मुद्दा, मानक टॉर्कनुसार, स्क्रू स्थापित करण्यासाठी, जोपर्यंत वरील तीन मुद्दे आहेत तोपर्यंत, समस्येचे चांगले निराकरण होऊ शकते, व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हर समस्या डिझाइन दोष नाही.
चौथे, आपण नकारात्मक दाब मूल्याकडे सर्वाधिक लक्ष देतो
१.६T इंजिनचा नकारात्मक दाब अनेकांना तुलनेने अपरिचित आहे आणि भविष्यात तेल जळण्याची तपासणी सुलभ करण्यासाठी आम्ही आज तुम्हाला हे मूल्य प्रदान करणार आहोत. सर्वप्रथम, नकारात्मक दाब मूल्य तपासण्यासाठी एक साधन आहे, गरम कार नंतर, नकारात्मक दाब मूल्य शोधण्यासाठी, नळीचे एक टोक ऑइल गेजच्या फिलिंग पोर्टमध्ये घाला आणि दुसरे टोक एमबार युनिट म्हणून सेट करा, तुम्ही चाचणी सुरू करू शकता. ३५ च्या आसपास १.६T सामान्य मूल्यात थोडासा बदल होतो, जर २५ पेक्षा कमी असेल तर तेलाचा वापर सुरू होईल, यावेळी तेलाची टोपी उघडण्यासाठी पारंपारिक पद्धतींचा वापर ऑइल गेज बाहेर काढण्यासाठी केला जात नाही, जवळजवळ ३०००-४००० किलोमीटर प्रति लिटर तेलाचा वापर होऊ शकतो. जर ते १२ पेक्षा कमी असेल तर स्पष्टपणे असामान्य तेलाचा वापर होईल आणि अनेकशे किलोमीटर किंवा एक हजार किलोमीटरसाठी एक लिटर तेलाचा वापर सामान्य आहे. विशेषतः जेव्हा सुरुवातीचे व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हर जुने होत असते, तेव्हा शहरात कमी वेगाने गाडी चालवताना तेलाचा वापर स्पष्ट नसतो आणि जास्त वेगाने गाडी चालवताना तेलाचा वापर स्पष्ट असतो.
कायदेशीर वाहनांच्या व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हरमुळे होणाऱ्या तेल जळण्याच्या समस्येचा सारांश देण्यासाठी, दोन मुद्द्यांकडे लक्ष द्या: पहिले, मूळ व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हर बदला आणि दुसरे, व्यावसायिक चेकपॉइंट्स शोधा, जसे की कायदेशीर विशेष दुकाने आणि सनशाइन आर्टिसन्स दुकाने. व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हरमुळे होणारे जळणारे तेल 4000 ते 600 लिटर पर्यंत असू शकते, हे शक्य आहे. सुरुवातीचा टप्पा गंभीर नाही 4000 किलोमीटर प्रति लिटर तेलाचा वापर, नंतरचा टप्पा पूर्णपणे खराब झालेला आहे 1000 शेकडो किलोमीटर प्रति लिटर तेलाचा वापर.
