कारच्या टायमिंग गिअर कव्हरची क्रिया.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनांमधील इनटेक आणि एक्झॉस्ट सिस्टीममध्ये, तसेच घड्याळे आणि इतर स्थानिक प्रणालींमध्ये, जिथे यांत्रिक कार्ये पूर्ण करण्यासाठी अनुक्रमिक संबंध असतो, तिथे टायमिंग गिअर्सचा वापर केला जातो.
टायमिंग गिअरचे तीन ट्रान्समिशन मोड: चेन ड्राइव्ह, टूथ बेल्ट ड्राइव्ह, गिअर ड्राइव्ह.
कारच्या इंजिनचे पॉझिटिव्ह आणि निगेटिव्ह गिअर्स टूथेड बेल्टने चालवले जातात, ज्याचे फायदे म्हणजे साधी रचना, कमी आवाज, सुरळीत कार्यप्रणाली, उच्च ट्रान्समिशन अचूकता, चांगले सिंक्रोनायझेशन इत्यादी. परंतु त्याची ताकद कमी असते आणि दीर्घकाळ वापरानंतर तो लवकर जुना होतो, ताणला जातो, विकृत होतो किंवा तुटतो. टूथेड बेल्ट बाहेरील आवरणात बंद अवस्थेत असतो, ज्यामुळे त्याच्या कार्याची स्थिती पाहणे गैरसोयीचे ठरते. एक मित्सुबिशी कार होती, जी सुरू होत नव्हती. ऑइल आणि सर्किटची तपासणी केल्यानंतरही दोष कायम होता. मग व्हॉल्व्ह चेंबरचे कव्हर उघडल्यावर असे आढळले की व्हॉल्व्ह रॉकर आर्म काम करत नाही, यावरून टायमिंग टूथ बेल्ट तुटला असल्याचे निश्चित झाले. नवीन बेल्ट बदलल्यानंतरही इंजिन सुरू झाले नाही. कारण, एकदा टूथ बेल्ट तुटला की, कॅमशाफ्ट फिरणे थांबवतो आणि क्रँकशाफ्ट फ्लायव्हीलच्या फिरण्याच्या जडत्वामुळे किंवा ट्रान्समिशन डिव्हाइसच्या जडत्वामुळे एका विशिष्ट कोनात किंवा काही फेऱ्यांमध्ये फिरत राहतो. यावेळी, इंजिन काम करू शकत नाही आणि अधिक गंभीर म्हणजे, व्हॉल्व्हचा फेज खराब होतो, आणि पिस्टन उघड्या स्थितीत व्हॉल्व्ह रॉडला वरच्या बाजूने वाकवतो, ज्यामुळे व्हॉल्व्ह सैलपणे बंद होतो. त्यामुळे, ज्या इंजिनचे टूथबेल्ट तुटलेले असतात, त्यांमध्ये टायमिंग गिअरची खूण पुन्हा दुरुस्त करून आणि नवीन टायमिंग टूथबेल्ट बदलूनही, इंजिन सहज सुरू होत नाही, किंवा जेमतेम सुरू होते, पण त्याचे कार्य सामान्य नसते, आणि "टेम्परिंग", "फायरिंग", अपुरा पॉवर आणि वाढलेला आवाज यांसारख्या समस्या उद्भवतात. अशा परिस्थितीत, केवळ सिलेंडर हेड काढून आणि व्हॉल्व्ह बदलूनच इंजिनची तांत्रिक स्थिती पूर्णपणे पूर्ववत केली जाऊ शकते. व्हॉल्व्हच्या क्रियेची वेळ आणि स्थिती ही पिस्टनच्या हालचालीच्या स्थिती आणि वेळेनुसार सुसंगत असली पाहिजे. क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट एकाच अक्षावर नसतात, ते एका ट्रान्समिशन प्रणालीद्वारे जोडलेले असणे आवश्यक आहे. ही ट्रान्समिशन प्रणाली दोन गिअर्स आणि एक चेन किंवा बेल्ट यांनी पूर्ण होते. या दोन गिअर्सना टायमिंग गिअर म्हणतात. या दोन गिअर्सवर खुणा केलेल्या असतात. त्या खुणांनुसार चेन किंवा बेल्ट बसवल्यानंतर, व्हॉल्व्हच्या क्रियेची वेळ आणि कृती अचूक असल्याची खात्री करता येते.
टायमिंग गिअर कव्हरचे कार्य टायमिंग गिअरला धूळ आणि पाण्यापासून वाचवणे हे आहे. यांत्रिक उपकरणातील संबंधित नियंत्रण कार्ये पूर्ण करण्यासाठी टाइम स्केलला योग्य स्थितीत ठेवणे ही टायमिंग गिअरची भूमिका आहे.
टायमिंग गिअर हा एक असा गिअर आहे जो यांत्रिक उपकरणातील संबंधित नियंत्रण कार्ये पूर्ण करण्यासाठी वेळेच्या प्रमाणाचे स्थान निश्चित करतो. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील इनटेक आणि एक्झॉस्ट सिस्टीममध्ये, घड्याळांमध्ये आणि इतर स्थानिक प्रणालींमध्ये टायमिंग गिअरचा वापर केला जातो, जिथे यांत्रिक कार्ये पूर्ण करण्यासाठी अनुक्रमिक संबंध असतो.
टायमिंग गिअरची भूमिका: यांत्रिक उपकरणामधील संबंधित नियंत्रण कार्ये पूर्ण करताना ते वेळ-माप निश्चितीची भूमिका बजावू शकते.
टायमिंग गिअरचे तीन ट्रान्समिशन प्रकार: चेन ड्राइव्ह, टूथ बेल्ट ड्राइव्ह, गिअर ड्राइव्ह. कारच्या इंजिनचे पॉझिटिव्ह आणि निगेटिव्ह गिअर टूथ बेल्टने चालवले जातात, ज्याचे फायदे म्हणजे साधी रचना, कमी आवाज, सुरळीत कार्यप्रणाली, उच्च ट्रान्समिशन अचूकता, चांगले सिंक्रोनायझेशन इत्यादी. परंतु त्याची ताकद कमी असते, दीर्घकाळ वापरानंतर तो लवकर जुना होतो, ताणामुळे विकृत होतो किंवा तुटतो आणि त्याच्या कार्यस्थितीचे निरीक्षण करणे गैरसोयीचे असते.
व्हॉल्व्हच्या क्रियेची वेळ आणि अवस्था ही पिस्टनच्या हालचालीच्या स्थिती आणि क्षणाशी सुसंगत असली पाहिजे, आणि क्रँकशाफ्ट व कॅमशाफ्ट एकाच अक्षावर नसतात, आणि त्यांना जोडण्यासाठी त्यांच्यामध्ये एक ट्रान्समिशन प्रणाली असणे आवश्यक आहे, ही ट्रान्समिशन प्रणाली दोन गीअर्स आणि एक चेन किंवा बेल्ट यांनी पूर्ण होते, तेव्हा त्या दोन गीअर्सना टायमिंग गीअर्स म्हणतात.
कार इंजिन टाइमिंग गिअर बिघाड
जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा इंजिनच्या पुढच्या भागातून एक सतत किंवा लयबद्ध आवाज येतो. सामान्य परिस्थितीत, वेग जितका जास्त असतो, तितका आवाज मोठा असतो; तापमानात बदल झाल्यावर आवाजात बदल होत नाही; सिंगल सिलेंडर ब्रेकिंग फायरचा आवाज कमी होत नाही.
टायमिंग गिअरच्या असामान्य आवाजाची संभाव्य कारणे
(1) गियर कॉम्बिनेशनमधील अंतर खूप मोठे किंवा खूप लहान आहे
(2) क्रँकशाफ्ट मेन बेअरिंग होल आणि कॅमशाफ्ट बेअरिंग होल यांच्यातील केंद्र अंतर वापरादरम्यान किंवा दुरुस्ती दरम्यान बदलते, ते वाढते किंवा कमी होते; क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या केंद्र रेषा समांतर नसतात, ज्यामुळे गीअर्सचे मेसिंग खराब होते.
(3) गीअरच्या दातांच्या आकारावर प्रक्रिया केलेली नाही, उष्णता उपचारादरम्यान विकृतीकरण झाले आहे किंवा दातांचा पृष्ठभाग खूप झिजला आहे;
(4) कुरतडण्याची फट घट्ट नसते किंवा गिअर फिरत असताना मुळे कापली जातात;
(5) दाताच्या पृष्ठभागावर व्रण, स्तरांचे विलग होणे किंवा दात तुटणे आहे;
(6) क्रँकशाफ्ट किंवा कॅमशाफ्टवरील गियर ढिला झाला आहे किंवा निघाला आहे;
(7) गियर फेस सर्क्युलर रनआउट किंवा रेडियल रनआउट खूप जास्त आहे;
(8) क्रँकशाफ्ट किंवा कॅमशाफ्टचा अक्षीय क्लिअरन्स खूप जास्त आहे;
(9) गीअर्स जोडीने बदलले जात नाहीत.
(10) क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट बेअरिंग बुश बदलल्यानंतर, गिअर मेसिंगची स्थिती बदलते.
(11) कॅमशाफ्ट टाइमिंग गिअर फिक्सिंग नट सैल आहे.
(12) कॅमशाफ्ट टाइमिंग गिअरचे दात गळणे, किंवा गिअरचे रेडियल रप्चर.
टायमिंग गिअरच्या असामान्य आवाजाची कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये
१) तो आवाज अधिक गुंतागुंतीचा आहे, कधी लयबद्ध, कधी लयहीन, कधी खंडित, तर कधी अखंड.
२) जेव्हा इंजिन आयडलिंगवर असते किंवा वेग बदलतो, तेव्हा टायमिंगच्या ठिकाणी गिअर चेंबरच्या कव्हरजवळ एक अव्यवस्थित आणि बारीक आवाज येतो, वेग वाढवल्यावर तो आवाज नाहीसा होतो आणि इंजिनचा वेग अचानक कमी केल्यावर तो आवाज पुन्हा येतो.
३) काही आवाजांवर तापमान आणि सिंगल सिलेंडर फायर ब्रेक चाचणीचा परिणाम होत नाही, तर काहींवर तापमानाचा परिणाम होतो, तापमान कमी असताना आवाज येत नाही आणि तापमान सामान्य झाल्यावर आवाज येतो.
४) काही आवाजांसोबत टायमिंग गिअर चेंबर कव्हरचे कंपन होते, आणि काही आवाजांसोबत कंपन होत नाही.
तुम्हाला मदतीची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.ch उत्पादने.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्सच्या विक्रीसाठी वचनबद्ध आहे, खरेदीसाठी आपले स्वागत आहे.
