एक्सपेंशन लिड कसे काम करते. एक्सपेंशन केटलचे झाकण तुटले आहे हे कसे ओळखावे?
विस्तारक झाकणाचे कार्य तत्व प्रामुख्याने झाकणावरील स्टीम व्हॉल्व्हवर अवलंबून असते. जेव्हा कूलिंग सिस्टमचा अंतर्गत दाब झाकणावरील स्टीम व्हॉल्व्हच्या उघडण्याच्या दाबापेक्षा (०.१२MPa) जास्त होतो, तेव्हा स्टीम व्हॉल्व्ह आपोआप उघडेल, ज्यामुळे रेडिएटर काम करेल. अशा प्रकारे, जलाशयातील गरम वाफ मोठ्या कूलिंग सायकलमध्ये विखुरली जाते. ही प्रक्रिया इंजिनभोवतीचे तापमान प्रभावीपणे कमी करू शकते , अशा प्रकारे इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करते. त्याच वेळी, जर दाब खूप जास्त असेल किंवा अँटीफ्रीझ जास्त असेल, तर अतिरिक्त वायू आणि अँटीफ्रीझ एक्सपेंशन पॉटच्या बाय-पास वॉटर चॅनेलमधून बाहेर पडतील जेणेकरून कूलिंग सिस्टम खूप जास्त होणार नाही आणि ट्यूब स्फोटाचे प्रतिकूल परिणाम होणार नाहीत.
थर्मल एक्सपेंशन आणि कोल्ड कॉन्ट्रॅक्शनचे तत्व: ऑटोमोबाईल एक्सपेंशन पॉट पदार्थांच्या थर्मल एक्सपेंशन आणि कोल्ड कॉन्ट्रॅक्शन वैशिष्ट्यांचा वापर करते. इंजिन चालू असताना, रेडिएटरमध्ये गरम केल्यावर शीतलक विस्तारतो आणि सिस्टममध्ये दाब वाढवतो. इंजिन बंद केल्यावर, शीतलक हळूहळू थंड होईल आणि आवाज कमी होईल आणि दाब कमी होईल.
एक्सपेंशन पॉटचे स्थान: एक्सपेंशन पॉट सहसा इंजिनच्या वरच्या बाजूला, इंजिनच्या डब्यात बसवले जाते. ते रेडिएटरशी एका नळीने जोडलेले असते जे एक्सपेंशन पॉटमधून शीतलक इंजिनमध्ये आणि परत रेडिएटरमध्ये भरते.
एकूण शीतलकांची मात्रा समायोजित करा: एक्सपेंशन पॉटमध्ये एक प्रेशर रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्ह आहे, जो सिस्टम प्रेशरमधील बदलानुसार एकूण शीतलकांची मात्रा समायोजित करेल. इंजिन कूलंट जसजसे विस्तारते तसतसे प्रेशर रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्ह उघडते, ज्यामुळे अतिरिक्त शीतलक व्हेंटमधून बाहेर पडू शकतो. जेव्हा इंजिन बंद केले जाते आणि दाब कमी असतो, तेव्हा शीतलक प्रणालीमध्ये हवा जाण्यापासून रोखण्यासाठी व्हॉल्व्ह बंद होतो.
सतत शीतलक दाब राखणे: एक्सपान्शन पॉट कूलिंग सिस्टममध्ये सतत दाब राखण्याचे काम देखील करते. इंजिन चालू असताना, उच्च-दाब शीतलक एक्सपान्शन पॉटमध्ये प्रवेश करेल आणि विशिष्ट दाब राखेल. यामुळे कूलिंग कार्यक्षमता सुधारण्यास मदत होते आणि कूलिंग सिस्टममध्ये गॅस हॅमर तयार होण्यास प्रतिबंध होतो.
याव्यतिरिक्त, एक्सपेंशन केटल, ज्याला केटल असेही म्हणतात, कार कूलिंग सिस्टमचा एक स्ट्रक्चरल घटक आहे. इंजिन चालू असताना, अँटीफ्रीझ थंड पाण्याच्या वाहिनीमध्ये सतत फिरत राहील आणि मध्यभागी असलेल्या एक्सपेंशन केटलमधून वाहत राहील . हे डिझाइन सिस्टमला जास्त दाब असताना बायपास वॉटर चॅनेलमधून अतिरिक्त वायू आणि अँटीफ्रीझ सोडण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे कूलिंग सिस्टमचा दाब खूप जास्त होण्यापासून आणि पाईप स्फोटाचे अनिष्ट परिणाम होण्यापासून रोखले जाते.
एक्सपेंशन केटल कव्हर खराब झाले आहे की नाही हे ठरवण्याचा मार्ग म्हणजे टँक कव्हरमधून कूलंट बाहेर पडतो की नाही हे पाहणे. जर कूलंट इंजिनमध्ये वाहत असेल तर कूलंटचा दाब कमी होतो, इंजिन जास्त गरम होते आणि बॉयलर उकळत असतो, याचा अर्थ एक्सपेंशन केटल कव्हर खराब झाले आहे असे असू शकते.
एक्सपेंशन केटल ही कार कूलिंग सिस्टमचा एक महत्त्वाचा भाग आहे, ज्याला केटल असेही म्हणतात. वर्षातून एकदा ते पाण्याने भरावे लागते आणि इंजिन चालू असताना शीतलक सतत फिरत राहतो.
जेव्हा शीतलक दाब खूप जास्त असतो किंवा शीतलक जास्त असतो, तेव्हा अतिरिक्त वायू आणि शीतलक एक्सपेंशन पॉटच्या बाय-पास वॉटर चॅनेलमधून बाहेर पडतील जेणेकरून जास्त शीतलक प्रणालीच्या दाबाचे प्रतिकूल परिणाम टाळण्यासाठी ज्यामुळे ट्यूबचा स्फोट होतो. एक्सपेंशन केटलच्या बाजूला एक स्केल असतो, जो कमाल आणि किमान स्केल दरम्यान ठेवला पाहिजे.
जर एक्सपेंशन केटल कव्हर खराब झाले तर, टँक कव्हरमधून कूलंट स्प्रे होईल, ज्यामुळे कूलंट इंजिनमध्ये जाईल, ज्यामुळे कूलंटचा दाब कमी होईल, इंजिन जास्त गरम होईल आणि बॉयलर उकळेल.
म्हणून, कूलिंग सिस्टमचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आपल्याला एक्सपेंशन केटल कव्हर वेळेत तपासणे आणि बदलणे आवश्यक आहे.
जर तुम्हाला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असेल तर कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड एमजी अँड मॅक्स ऑटो पार्ट्स विकण्यास वचनबद्ध आहे. खरेदीसाठी स्वागत आहे.
