क्लच चाचणी मानक.
१. क्लच चाचणी पद्धत
वेगवेगळ्या अंमलबजावणी मानकांनुसार क्लच चाचणी खालील चाचणी पद्धतींमध्ये विभागली जाऊ शकते:
१. एकल स्थिती चाचणी पद्धत: यामध्ये प्रामुख्याने घर्षण अतिउष्णता चाचणी, झीज चाचणी, कोस्टिंग चाचणी, प्रारंभिक गुणवत्ता चाचणी आणि टिकाऊपणा चाचणी यांचा समावेश होतो.
२. सर्वसमावेशक स्थिती चाचणी पद्धत: यामध्ये प्रामुख्याने औष्णिक स्थिरता चाचणी, थकवा चाचणी, कमी झीज चाचणी, उच्च तापमान आयुर्मान चाचणी आणि मर्यादित स्थिती चाचणी यांचा समावेश होतो.
दुसरे, क्लच चाचणी निर्देशांक
क्लच चाचणी निर्देशांक हा क्लचची कार्यक्षमता मोजण्यासाठीचा मुख्य निर्देशांक आहे, ज्यामध्ये प्रामुख्याने खालील बाबींचा समावेश होतो:
१. ब्रेकिंग फोर्स आणि ब्रेक पेडलची हालचाल
२. क्लचची एकूण भार सहन करण्याची क्षमता आणि प्रेशर प्लेटची कार्यरत उंची
३. घर्षण प्लेटची झीज आणि टिकाऊपणा
४. क्लच हाऊसिंगची औष्णिक कार्यक्षमता आणि तापमान वाढ
५. क्लचची धक्के शोषून घेण्याची आणि आवाज न येऊ देण्याची क्षमता
क्लच वर्किंग सिलेंडर, ज्याला क्लच मास्टर पंप असेही म्हणतात, हा क्लच सिस्टीमचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. क्लचचे एंगेजमेंट आणि डिसएंगेजमेंट नियंत्रित करण्यासाठी हायड्रॉलिक दाब हस्तांतरित करणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. ते कसे कार्य करते ते येथे दिले आहे:
जेव्हा चालक क्लच पेडल दाबतो, तेव्हा पुश रॉड मास्टर सिलेंडरच्या पिस्टनला ढकलतो, ज्यामुळे तेलाचा दाब वाढतो.
यामुळे ब्रेक फ्लुइड होजद्वारे क्लच वर्किंग सिलेंडरपर्यंत पोहोचवता येते.
वर्किंग सिलेंडरमध्ये, सेपरेटिंग फोर्कवर दाब कार्य करतो, ज्यामुळे तो हलतो.
त्यानंतर डिसएंगेजिंग फोर्क, डिसएंगेजिंग बेअरिंगला ढकलून क्लच डिसएंगेज करतो.
जेव्हा चालक क्लच पेडल सोडतो, तेव्हा हायड्रॉलिक दाब कमी होतो, रिटर्न स्प्रिंगच्या क्रियेमुळे सेपरेशन फोर्क हळूहळू त्याच्या मूळ स्थितीत परत येतो आणि क्लच पुन्हा जोडला जातो.
याव्यतिरिक्त, जेव्हा क्लच पेडल दाबलेले नसते, तेव्हा मास्टर सिलेंडर पुश रॉड आणि मास्टर पंप पिस्टन यांच्यामध्ये एक अंतर असते, आणि ऑइल इनलेट व्हॉल्व्हवरील लिमिट स्क्रूमुळे ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह आणि पिस्टन यांच्यामध्ये एक लहान अंतर असते. अशाप्रकारे, ऑइल स्टोरेज सिलेंडर पाईप जॉइंट आणि ऑइल पॅसेजद्वारे मुख्य पंपाच्या डाव्या चेंबरशी जोडलेले असते. जेव्हा क्लच पेडल दाबले जाते, तेव्हा रिटर्न स्प्रिंगच्या क्रियेमुळे पिस्टन डावीकडे सरकतो आणि ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह पिस्टनच्या सापेक्ष उजवीकडे सरकतो, ज्यामुळे ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह आणि पिस्टन यांच्यातील अंतर नाहीसे होते. क्लच पेडल दाबून ठेवल्यास, मास्टर पंपाच्या डाव्या चेंबरमधील तेलाचा दाब वाढतो, मास्टर पंपाच्या डाव्या चेंबरमधील ब्रेक फ्लुइड ट्यूबिंगद्वारे बूस्टरमध्ये प्रवेश करते, बूस्टर कार्यरत होतो आणि क्लच वेगळा होतो. जेव्हा क्लच पेडल सोडले जाते, तेव्हा त्याच स्प्रिंगच्या क्रियेमुळे पिस्टन वेगाने उजवीकडे सरकतो. पाईपलाईनमधून वाहणाऱ्या ब्रेक फ्लुइडला विशिष्ट प्रतिरोध असल्यामुळे आणि मुख्य पंपाकडे परत येणारा प्रवाह मंद असल्यामुळे, मुख्य पंपाच्या डाव्या चेंबरमध्ये विशिष्ट प्रमाणात व्हॅक्यूम (निर्वात पोकळी) तयार होतो. पिस्टनच्या डाव्या आणि उजव्या ऑइल चेंबरमधील दाबाच्या फरकामुळे ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह डावीकडे सरकतो आणि व्हॅक्यूमची भरपाई करण्यासाठी ऑइल इनलेट व्हॉल्व्हमधून थोडे ब्रेक फ्लुइड मुख्य पंपाच्या डाव्या चेंबरमध्ये वाहते. जेव्हा मूळतः मुख्य पंपाद्वारे बूस्टरमध्ये प्रवेश केलेले ब्रेक फ्लुइड मुख्य पंपाकडे परत वाहते, तेव्हा मुख्य पंपाच्या डाव्या चेंबरमध्ये अतिरिक्त ब्रेक फ्लुइड असते आणि हे अतिरिक्त ब्रेक फ्लुइड ऑइल इनलेट व्हॉल्व्हमधून ऑइल स्टोरेज सिलेंडरमध्ये परत वाहते.
क्लच हा ऑटोमोबाईलमधील प्रमुख ट्रान्समिशन भागांपैकी एक आहे आणि त्याच्या चांगल्या गुणवत्तेचा थेट परिणाम ऑटोमोबाईलच्या कार्यक्षमतेवर आणि सुरक्षिततेवर होतो. क्लच चाचणी मानके आणि निर्देशक समजून घेतल्याने क्लच उत्पादनांची गुणवत्ता आणि स्थिरता प्रभावीपणे सुधारता येते आणि बाजारपेठेतील स्पर्धेत आपले स्थान निर्माण करता येते. त्याच वेळी, संबंधित मानकांच्या निर्मितीमध्ये आणि पालनामध्ये सक्रियपणे सहभागी होणे, हाच उद्योगांसाठी उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनांचे संशोधन, विकास आणि उत्पादन करण्याचा एकमेव मार्ग आहे.
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्सच्या विक्रीसाठी वचनबद्ध आहे, खरेदीसाठी आपले स्वागत आहे.
