क्लच मास्टर सिलेंडर
जेव्हा चालक क्लच पेडल दाबतो, तेव्हा पुश रॉड मास्टर सिलेंडरच्या पिस्टनला ढकलतो, ज्यामुळे तेलाचा दाब वाढतो आणि ते होजमधून स्लेव्ह सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. यामुळे स्लेव्ह सिलेंडरचा पुल रॉड रिलीज फोर्कला आणि रिलीज बेअरिंगला पुढे ढकलतो. जेव्हा चालक क्लच पेडल सोडतो, तेव्हा हायड्रॉलिक दाब कमी होतो, रिटर्न स्प्रिंगच्या क्रियेमुळे रिलीज फोर्क हळूहळू मूळ स्थितीत परत येतो आणि क्लच पुन्हा लागतो.
क्लच मास्टर सिलेंडरच्या पिस्टनच्या मध्यभागी एक त्रिज्यीय लांब गोलाकार छिद्र असते. पिस्टनला फिरण्यापासून रोखण्यासाठी दिशा मर्यादित करणारा स्क्रू पिस्टनच्या लांब गोलाकार छिद्रातून जातो. पिस्टनच्या डाव्या टोकावरील अक्षीय छिद्रामध्ये तेल प्रवेश व्हॉल्व्ह बसवलेला असतो आणि पिस्टनच्या पृष्ठभागावरील सरळ छिद्रातून तेल प्रवेश व्हॉल्व्ह सीट पिस्टनच्या छिद्रामध्ये घातलेली असते.
जेव्हा क्लच पेडल दाबलेले नसते, तेव्हा मास्टर सिलेंडरच्या पुश रॉड आणि पिस्टनमध्ये अंतर असते. ऑइल इनलेट व्हॉल्व्हवरील दिशा-मर्यादित करणाऱ्या स्क्रूच्या मर्यादेमुळे, ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह आणि पिस्टनमध्ये एक लहान अंतर असते. अशा प्रकारे, ऑइल रिझर्व्हॉयर पाईप जॉइंट, ऑइल पॅसेज आणि ऑइल इनलेट व्हॉल्व्हद्वारे मास्टर सिलेंडरच्या डाव्या चेंबरशी जोडलेले असते. जेव्हा क्लच पेडल दाबले जाते, तेव्हा रिटर्न स्प्रिंगच्या क्रियेमुळे पिस्टन डावीकडे सरकतो आणि ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह पिस्टनच्या सापेक्ष उजवीकडे सरकतो, ज्यामुळे ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह आणि पिस्टनमधील अंतर नाहीसे होते.
क्लच पेडल दाबून ठेवल्याने, मास्टर सिलेंडरच्या डाव्या चेंबरमधील तेलाचा दाब वाढतो आणि त्यातील ब्रेक फ्लुइड ऑइल पाईपमधून बूस्टरमध्ये प्रवेश करते. बूस्टर कार्यरत होतो आणि क्लच वेगळा होतो.
जेव्हा क्लच पेडल सोडले जाते, तेव्हा त्याच स्थितीतील स्प्रिंगच्या क्रियेमुळे पिस्टन वेगाने उजवीकडे सरकतो. पाईपलाईनमधून वाहणाऱ्या ब्रेक फ्लुइडच्या विशिष्ट प्रतिरोधामुळे, मास्टर सिलेंडरमध्ये परत येण्याचा वेग मंद असतो. त्यामुळे, मास्टर सिलेंडरच्या डाव्या चेंबरमध्ये विशिष्ट प्रमाणात व्हॅक्यूम (निर्वात पोकळी) तयार होतो आणि पिस्टनच्या डाव्या व उजव्या ऑइल चेंबरमधील दाबाच्या फरकाच्या क्रियेमुळे ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह डावीकडे सरकतो. ही व्हॅक्यूमची भरपाई करण्यासाठी, ऑइल रिझर्व्हॉयरमधील थोडे ब्रेक फ्लुइड ऑइल इनलेट व्हॉल्व्हमधून मास्टर सिलेंडरच्या डाव्या चेंबरमध्ये वाहते. जेव्हा मूळतः मास्टर सिलेंडरमधून बूस्टरमध्ये प्रवेश करणारे ब्रेक फ्लुइड मास्टर सिलेंडरमध्ये परत वाहते, तेव्हा मास्टर सिलेंडरच्या डाव्या चेंबरमध्ये अतिरिक्त ब्रेक फ्लुइड असते आणि हे अतिरिक्त ब्रेक फ्लुइड ऑइल इनलेट व्हॉल्व्हमधून ऑइल रिझर्व्हॉयरमध्ये परत वाहते.
