इंजिनच्या मुख्य मूव्हिंग पार्ट्स असेंब्ली कोणत्या आहेत?
इंजिनचा मुख्य मूव्हिंग कंपोनंट असेंब्ली, ज्याला सामान्यतः क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड मेकॅनिझम असे म्हणतात, हा इंजिनचा मुख्य मूव्हिंग कंपोनंट असतो जो ऊर्जा रूपांतरण सक्षम करतो.
ही असेंब्ली प्रामुख्याने खालील घटकांपासून बनलेली आहे:
पिस्टन: ज्वलन वायूंचा दाब सहन करून सिलेंडरमध्ये पुढे-मागे फिरतो.
पिस्टन रिंग: पिस्टनवर बसवलेले, ते सीलिंग, उष्णता हस्तांतरण आणि तेल स्क्रॅपिंगची कामे करते.
पिस्टन पिन: पिस्टनला कनेक्टिंग रॉडशी जोडतो, ज्यामुळे वीज प्रसारित होते.
कनेक्टिव्ह रॉड: पिस्टनची परस्पर गती क्रँकशाफ्टमध्ये स्थानांतरित करते आणि त्याचे रोटेशनल मोशनमध्ये रूपांतर करते.
क्रँकशाफ्ट: कनेक्टिंग रॉडमधून शक्ती प्राप्त करते आणि पिस्टनच्या रेषीय गतीला रोटेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करते, इंजिनच्या आउटपुट शाफ्ट म्हणून काम करते.
फ्लायव्हील: क्रँकशाफ्टच्या मागील बाजूस बसवलेले, ते इंजिन अधिक सुरळीत चालण्यासाठी आणि सुरू करण्यासाठी आणि ट्रान्समिशनसाठी जोडणी घटक म्हणून काम करण्यासाठी ऊर्जा साठवते आणि सोडते.
हे घटक रासायनिक उर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर पूर्ण करण्यासाठी एकत्रितपणे काम करतात, ज्यामुळे ते इंजिनचे मुख्य गतिमान असेंब्ली बनते.
इंजिनमध्ये, "मुख्य हालचाल घटक असेंब्ली" म्हणजे सामान्यतः क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड यंत्रणा, जी हालचाल घटकांचा मुख्य संच आहे जो इंजिनमध्ये ऊर्जा रूपांतरण सक्षम करते.
त्याचे मुख्य कार्य म्हणजे सिलेंडरमधील इंधनाच्या ज्वलनामुळे निर्माण होणाऱ्या औष्णिक ऊर्जेचे रोटेशनल यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करणे, ज्यामुळे वाहन किंवा यंत्रसामग्री चालते.
विशिष्ट कामाची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:
ज्वलन वायूंमधून येणारा उच्च-दाबाचा धक्का सहन करून, पिस्टन सिलेंडरमध्ये पुढे-मागे फिरतो.
कनेक्टिंग रॉड पिस्टनला क्रँकशाफ्टशी जोडतो, पिस्टनची रेषीय गती प्रसारित करतो आणि क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनमध्ये रूपांतरित करतो.
क्रँकशाफ्ट (सामान्यतः क्रँकशाफ्टशी जोडलेला) गियरबॉक्स, ड्राइव्ह व्हील्स किंवा इतर कार्यरत यंत्रसामग्रींमध्ये रोटेशनल पॉवर प्रसारित करतो.
फ्लायव्हील (सामान्यतः क्रँकशाफ्टशी जोडलेले) ऊर्जा साठवते आणि इंजिनला अधिक सुरळीत चालवते, काम न करणाऱ्या स्ट्रोकच्या प्रतिकारावर मात करते.
म्हणूनच, क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड यंत्रणा ही मुख्य हालचाल घटक असेंब्ली आहे जी इंजिनमध्ये "रासायनिक ऊर्जा → औष्णिक ऊर्जा → यांत्रिक ऊर्जा" चे रूपांतर करण्यास सक्षम करते आणि इंजिनचे "कंकाल" आणि पॉवर आउटपुट केंद्र म्हणून ओळखले जाते.
इंजिनच्या मुख्य गतिमान घटक असेंब्लीमध्ये सामान्यतः इंजिनमधील घटकांचा संच असतो जो कोर हालचालीसाठी जबाबदार असतो, ज्यामध्ये प्रामुख्याने क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन, पिस्टन रिंग, व्हॉल्व्ह, कॅमशाफ्ट, टायमिंग चेन किंवा बेल्ट इत्यादींचा समावेश असतो. हे घटक इंधनाच्या ज्वलनातून निर्माण होणाऱ्या ऊर्जेचे यांत्रिक गतीमध्ये रूपांतर करण्यासाठी एकत्र काम करतात. जेव्हा हे प्रमुख घटक निकामी होतात, तेव्हा ते थेट इंजिनच्या कामगिरीत घट किंवा अगदी पूर्ण बिघाड होण्यास कारणीभूत ठरते.
इंजिनच्या मुख्य गतिमान घटक असेंब्लीमधील दोषांच्या विशिष्ट प्रकटीकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
असामान्य आवाज: इंजिनमध्ये स्पष्ट "टॅप-टॅप-टॅप" ठोकण्याचे आवाज (ठोठावणे), धातूची टक्कर किंवा जोरदार "क्लंकिंग" आवाज येतात, जे सहसा गंभीर झीज, जास्त क्लिअरन्स किंवा पिस्टनचे खराब स्नेहन, कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज किंवा क्रँकशाफ्ट मेन बेअरिंग्जमुळे होतात. सैल टायमिंग चेन/बेल्ट किंवा स्किपिंग दात देखील विशेष आवाज निर्माण करतील.
तीव्र वीज कपात आणि कंपन: वाहनात प्रवेग शक्तीचा अभाव असतो, ते हळूहळू प्रतिसाद देते आणि निष्क्रिय असताना किंवा गाडी चालवताना स्पष्ट आणि सतत कंपनांचा अनुभव घेते. हे पिस्टन रिंगच्या झीजमुळे सिलेंडरचा अपुरा दाब, व्हॉल्व्ह सील सैल होणे किंवा वेळेचे चुकीचे संरेखन यामुळे असू शकते, ज्यामुळे ज्वलन कार्यक्षमतेत लक्षणीय घट होते.
अतिरिक्त एक्झॉस्ट उत्सर्जन: एक्झॉस्ट पाईपमधून सतत जाड निळा धूर निघतो, जो ज्वलन कक्षात तेल सांडल्याचे लक्षण आहे, जे बहुतेकदा पिस्टन रिंगच्या झीज, व्हॉल्व्ह सील जुने होणे किंवा सिलेंडरच्या भिंतीवरील ओरखडे यामुळे होते. गंभीर प्रकरणांमध्ये, काळा धूर (अपूर्ण ज्वलन) किंवा पांढरा धूर (कूलंट ज्वलन कक्षात प्रवेश करणे) देखील असू शकतो.
सुरु करण्यात अडचण किंवा सुरू होण्यास असमर्थता: जरी स्टार्टर सामान्यपणे काम करत असला तरी, इंजिन पेटू शकत नाही आणि चालू शकत नाही. हे जास्त अंतर्गत यांत्रिक प्रतिकारामुळे (जसे की सिलेंडर ओढणे, शाफ्ट पकडणे) किंवा टायमिंग सिस्टमच्या पूर्ण बिघाडामुळे असू शकते ज्यामुळे व्हॉल्व्ह आणि पिस्टनमध्ये व्यत्यय येतो.
असामान्य तेलाचा वापर: बाह्य तेल गळती स्पष्ट नसताना, तेलाची पातळी वेगाने कमी होते आणि वारंवार तेल भरावे लागते, जे अंतर्गत झीज झाल्यामुळे तेल जळत असल्याचा थेट पुरावा आहे. इंजिन जास्त गरम होणे: जास्त अंतर्गत घर्षण (जसे की बेअरिंग झीज, सिलेंडर जप्त होणे) किंवा कूलिंग सिस्टममध्ये बिघाड (जसे की वॉटर पंप ड्राइव्हमध्ये बिघाड) ज्यामुळे ते योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही, त्यामुळे पाण्याच्या तापमानात तीव्र वाढ होते.
या बिघाड बहुतेकदा दीर्घकालीन देखभालीचा अभाव, निकृष्ट दर्जाच्या इंजिन ऑइलचा वापर, कूलिंग सिस्टम समस्या किंवा जास्त इंजिन लोड ऑपरेशन यासारख्या कारणांमुळे होतात. एकदा ही लक्षणे दिसू लागली, विशेषतः सतत ठोठावणारा आवाज, तीव्र थरथरणे किंवा काळ्या धुराचे उत्सर्जन, तर एखाद्याने ताबडतोब गाडी चालवणे थांबवावे आणि व्यावसायिक दुरुस्ती करावी. अन्यथा, यामुळे इंजिन पूर्णपणे निकामी होण्याची शक्यता जास्त असते.
जर तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असेल, तर या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
जर तुम्हाला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असेल तर कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यासाठी वचनबद्ध आहे&मॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे. खरेदी करणे.
