ऑटोमोबाईल एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर.
ऑटोमोबाईल एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर हा ऑटोमोबाईल एअर कंडिशनिंग रेफ्रिजरेशन सिस्टीमचा आत्मा आहे, जो रेफ्रिजरंट वाफेला संकुचित करण्याचे आणि तिचे वहन करण्याचे कार्य करतो.
कंप्रेसरचे दोन प्रकार आहेत: नॉन-व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट आणि व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट.
एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरचे, त्यांच्या वेगवेगळ्या अंतर्गत कार्यपद्धतीनुसार, सामान्यतः प्रत्यागामी (reciprocating) आणि परिभ्रमण (rotating) असे वर्गीकरण केले जाते.
वेगवेगळ्या कार्यतत्त्वांनुसार, वातानुकूलन कंप्रेसरचे वर्गीकरण स्थिर विस्थापन कंप्रेसर आणि चल विस्थापन कंप्रेसरमध्ये केले जाऊ शकते.
स्थिर विस्थापन कंप्रेसर
स्थिर विस्थापन कंप्रेसरचे विस्थापन हे इंजिनच्या वेगातील वाढीच्या प्रमाणात असते, ते रेफ्रिजरेशनच्या गरजेनुसार पॉवर आउटपुट आपोआप बदलू शकत नाही आणि त्याचा इंजिनच्या इंधन वापरावरील परिणाम तुलनेने मोठा असतो. त्याचे नियंत्रण सामान्यतः इव्हॅपोरेटर आउटलेटच्या तापमान सिग्नलला गोळा करून केले जाते, जेव्हा तापमान सेट केलेल्या तापमानापर्यंत पोहोचते, तेव्हा कंप्रेसरचा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच रिलीज होतो आणि कंप्रेसर काम करणे थांबवतो. जेव्हा तापमान वाढते, तेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच पुन्हा जोडला जातो आणि कंप्रेसर काम करण्यास सुरुवात करतो. स्थिर विस्थापन कंप्रेसर एअर कंडिशनिंग सिस्टीमच्या दाबाद्वारे देखील नियंत्रित केला जातो. जेव्हा पाईपलाईनमधील दाब खूप जास्त असतो, तेव्हा कंप्रेसर काम करणे थांबवतो.
व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर
व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट कंप्रेसर सेट केलेल्या तापमानानुसार पॉवर आउटपुट आपोआप समायोजित करू शकतात. एअर कंडिशनिंग नियंत्रण प्रणाली इव्हॅपोरेटर आउटलेटच्या तापमानाचा सिग्नल गोळा करत नाही, परंतु एअर कंडिशनिंग पाईपलाईनमधील दाबाच्या बदलत्या सिग्नलनुसार कंप्रेसरच्या कॉम्प्रेशन रेशोवर नियंत्रण ठेवून आउटलेटचे तापमान आपोआप समायोजित करते. रेफ्रिजरेशनच्या संपूर्ण प्रक्रियेत, कंप्रेसर नेहमी कार्यरत असतो आणि रेफ्रिजरेशनच्या तीव्रतेचे समायोजन पूर्णपणे कंप्रेसरच्या आत बसवलेल्या प्रेशर रेग्युलेटरवर नियंत्रणासाठी अवलंबून असते. जेव्हा एअर कंडिशनिंग पाईपलाईनच्या उच्च दाबाच्या टोकाकडील दाब खूप जास्त असतो, तेव्हा प्रेशर रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्ह कॉम्प्रेशन रेशो कमी करण्यासाठी कंप्रेसरचा पिस्टन स्ट्रोक कमी करतो, ज्यामुळे रेफ्रिजरेशनची तीव्रता कमी होते. जेव्हा उच्च दाबाच्या टोकाकडील दाब एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत कमी होतो आणि कमी दाबाच्या टोकाकडील दाब एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत वाढतो, तेव्हा प्रेशर रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्ह कूलिंगची तीव्रता सुधारण्यासाठी पिस्टन स्ट्रोक वाढवतो.
वेगवेगळ्या कार्यपद्धतीनुसार, कंप्रेसरचे सामान्यतः प्रत्यागामी आणि रोटरी असे वर्गीकरण केले जाऊ शकते, सामान्य प्रत्यागामी कंप्रेसरमध्ये क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड प्रकार आणि अक्षीय पिस्टन प्रकार असतात, तर सामान्य रोटरी कंप्रेसरमध्ये रोटरी वेन प्रकार आणि स्क्रोल प्रकार असतात.
क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड कंप्रेसर
या कंप्रेसरच्या कार्यप्रक्रियेचे संपीडन, निष्कासन, प्रसरण आणि शोषण असे चार भाग करता येतात. जेव्हा क्रँकशाफ्ट फिरतो, तेव्हा कनेक्टिंग रॉडद्वारे पिस्टन पुढे-मागे सरकतो आणि सिलेंडरची आतील भिंत, सिलेंडर हेड व पिस्टनचा वरचा पृष्ठभाग यांनी बनलेला कार्यकारी आकारमान नियमितपणे बदलतो, ज्यामुळे रेफ्रिजरेशन प्रणालीमध्ये रेफ्रिजरंटचे संपीडन आणि वहन करण्याची भूमिका बजावली जाते. क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड कंप्रेसर हा पहिल्या पिढीचा कंप्रेसर आहे, जो मोठ्या प्रमाणावर वापरला जातो, त्याचे उत्पादन तंत्रज्ञान प्रगत आहे, रचना साधी आहे, प्रक्रिया साहित्य आणि प्रक्रिया तंत्रज्ञानासाठी कमी आवश्यकता असतात आणि त्याची किंमत तुलनेने कमी असते. यात मजबूत अनुकूलनक्षमता आहे, ज्यामुळे तो दाब आणि शीतलन क्षमतेच्या विस्तृत श्रेणीतील आवश्यकतांशी जुळवून घेऊ शकतो आणि त्याची देखभाल करणे सोपे आहे.
तथापि, क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड कंप्रेसरचे काही स्पष्ट तोटे देखील आहेत, जसे की जास्त वेग गाठता येत नाही, मशीन मोठे आणि जड असते, आणि त्याचे वजन कमी करणे सोपे नसते. एक्झॉस्ट (वायुप्रवाह) खंडित असतो, हवेच्या प्रवाहात चढ-उतार होण्याची शक्यता असते आणि काम करताना मोठे कंपन होते.
क्रँकशाफ्ट लिंक कंप्रेसरच्या वरील वैशिष्ट्यांमुळे, या रचनेचा वापर करणारे कमी क्षमतेचे कंप्रेसर फार कमी आहेत आणि क्रँकशाफ्ट लिंक कंप्रेसरचा वापर प्रामुख्याने बस आणि ट्रकच्या मोठ्या क्षमतेच्या वातानुकूलन प्रणालीमध्ये केला जातो.
अक्षीय पिस्टन कंप्रेसर
अक्षीय पिस्टन कंप्रेसरला कंप्रेसरची दुसरी पिढी म्हटले जाऊ शकते, जे सामान्य स्विंग प्लेट किंवा इनक्लाइन्ड प्लेट कंप्रेसर असून ऑटोमोटिव्ह एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरमधील मुख्य उत्पादन आहे. इनक्लाइन्ड प्लेट कंप्रेसरचे मुख्य घटक म्हणजे मुख्य शाफ्ट आणि इनक्लाइन्ड प्लेट. प्रत्येक सिलेंडर कंप्रेसर स्पिंडलच्या मध्यवर्ती वर्तुळात मांडलेला असतो आणि पिस्टनच्या हालचालीची दिशा कंप्रेसर स्पिंडलला समांतर असते. बहुतेक इनक्लाइन्ड प्लेट कंप्रेसर दोन-डोक्याच्या पिस्टनने बनलेले असतात, जसे की अक्षीय ६-सिलेंडर कंप्रेसर, ज्यात ३ सिलेंडर कंप्रेसरच्या समोर आणि इतर ३ सिलेंडर कंप्रेसरच्या मागे असतात. दोन-डोक्याचे पिस्टन विरुद्ध सिलेंडरमध्ये सरकतात, एक पिस्टन समोरच्या सिलेंडरमध्ये रेफ्रिजरंट वाफेला संकुचित करतो आणि दुसरा पिस्टन मागच्या सिलेंडरमध्ये रेफ्रिजरंट वाफेला खेचतो. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये उच्च आणि कमी दाबाचा व्हॉल्व्ह बसवलेला असतो आणि पुढील व मागील उच्च दाब कक्षांना जोडण्यासाठी उच्च दाब नळीचा वापर केला जातो. कलती प्लेट कंप्रेसर स्पिंडलसोबत जोडलेली असते, आणि तिची कडा पिस्टनच्या मध्यभागी असलेल्या खाचेत बसवलेली असते. पिस्टनची खाच आणि कलत्या प्लेटची कडा यांना स्टील बॉल बेअरिंग्जचा आधार दिलेला असतो. जेव्हा स्पिंडल फिरतो, तेव्हा कलती प्लेटसुद्धा फिरते आणि तिची कडा पिस्टनला अक्षावर पुढे-मागे ढकलते. जर कलती प्लेट एकदा फिरली, तर तिच्या आधीचे आणि नंतरचे दोन्ही पिस्टन प्रत्येकी संपीडन, निष्कासन, प्रसरण आणि शोषण यांचे एक चक्र पूर्ण करतात, जे दोन सिलेंडरच्या कार्याइतके असते. जर तो अक्षीय ६-सिलेंडर कंप्रेसर असेल, तर सिलेंडरच्या भागावर ३ सिलेंडर आणि ३ डबल-हेड पिस्टन समान अंतरावर बसवलेले असतात, आणि जेव्हा स्पिंडल एकदा फिरतो, तेव्हा ते ६ सिलेंडरच्या कार्याइतके कार्य करते.
इनक्लाइन्ड प्लेट कंप्रेसरचे लघुकरण आणि हलके वजन साध्य करणे तुलनेने सोपे आहे, आणि ते उच्च वेगाने कार्य करू शकतात. व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट कंट्रोल साध्य केल्यानंतर, त्याची संक्षिप्त रचना, उच्च कार्यक्षमता आणि विश्वसनीय कामगिरीमुळे त्याचा वापर ऑटोमोबाईल एअर कंडिशनिंगमध्ये मोठ्या प्रमाणावर केला जातो.
रोटरी वेन कंप्रेसर
रोटरी वेन कंप्रेसरचा सिलेंडरचा आकार गोल आणि अंडाकृती असतो. गोलाकार सिलेंडरमध्ये, रोटरचा मुख्य शाफ्ट सिलेंडरच्या केंद्रापासून काहीसा विकेंद्रित असतो, ज्यामुळे रोटर सिलेंडरच्या आतील पृष्ठभागावरील सक्शन आणि एक्झॉस्ट छिद्रांच्या जवळ असतो. अंडाकृती सिलेंडरमध्ये, रोटरचा मुख्य अक्ष लंबवर्तुळाच्या केंद्राशी जुळतो. रोटरवरील पाती सिलेंडरला अनेक जागांमध्ये विभागतात आणि जेव्हा स्पिंडल रोटरला एका फेऱ्यासाठी फिरवतो, तेव्हा या जागांचे आकारमान सतत बदलते आणि या जागांमध्ये रेफ्रिजरंट वाफेचे आकारमान आणि तापमान देखील बदलते. रोटरी वेन कंप्रेसरमध्ये सक्शन व्हॉल्व्ह नसतात, कारण पाती रेफ्रिजरंटचे सक्शन आणि कॉम्प्रेशन करण्याचे कार्य पूर्ण करू शकतात. जर २ पाती असतील, तर स्पिंडलच्या प्रत्येक फेऱ्यासाठी २ एक्झॉस्ट प्रक्रिया होतात. पातींची संख्या जितकी जास्त, तितके कंप्रेसर एक्झॉस्टमधील चढउतार कमी होतात.
तिसऱ्या पिढीचा कंप्रेसर म्हणून, रोटरी वेन कंप्रेसरचे आकारमान आणि वजन कमी असल्यामुळे, तो इंजिनच्या अरुंद केबिनमध्ये सहजपणे बसवता येतो. तसेच, कमी आवाज आणि कंपन, आणि उच्च कार्यक्षमता यांसारख्या फायद्यांमुळे, त्याचा वापर ऑटोमोटिव्ह एअर कंडिशनिंग सिस्टीममध्येही केला जातो. तथापि, रोटरी वेन कंप्रेसरसाठी उच्च प्रक्रिया अचूकता आणि उच्च उत्पादन खर्च आवश्यक असतो.
स्क्रोल कंप्रेसर
या कंप्रेसरला चौथ्या पिढीचा कंप्रेसर म्हटले जाऊ शकते. स्क्रोल कंप्रेसरची रचना मुख्यत्वे दोन प्रकारांमध्ये विभागली जाते: डायनॅमिक टर्बाइन आणि डबल रिव्होल्यूशन प्रकार. डायनॅमिक टर्बाइन सर्वात जास्त वापरली जाते आणि तिचे कार्य करणारे भाग मुख्यत्वे डायनॅमिक टर्बाइन आणि स्टॅटिक टर्बाइनने बनलेले असतात. डायनॅमिक टर्बाइन आणि स्टॅटिक टर्बाइनची रचना खूप सारखी असते, दोन्ही एंड प्लेट्स आणि त्या एंड प्लेट्समधून बाहेर आलेल्या इनव्होल्यूट व्हॉर्टेक्स टीथने बनलेले असतात आणि त्यांच्यातील एक्सेन्ट्रिक कॉन्फिगरेशन आणि फरक १८०° असतो. स्टॅटिक टर्बाइन स्थिर असते, तर डायनॅमिक टर्बाइन एका विशेष अँटी-रोटेटिंग मेकॅनिझमच्या नियंत्रणाखाली एक्सेन्ट्रिक फिरणाऱ्या ट्रान्सलेशनल क्रँक शाफ्टद्वारे चालविली जाते. यात रोटेशन नसते, फक्त रिव्होल्यूशन असते. स्क्रोल कंप्रेसरचे अनेक फायदे आहेत. उदाहरणार्थ, कंप्रेसर आकाराने लहान आणि वजनाने हलका असतो आणि फिरणाऱ्या टर्बाइनला चालवणारा एक्सेन्ट्रिक शाफ्ट उच्च वेगाने फिरू शकतो. सक्शन व्हॉल्व्ह आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह नसल्यामुळे, स्क्रोल कंप्रेसर विश्वसनीयपणे कार्य करतात आणि व्हेरिएबल स्पीड मूव्हमेंट आणि व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट तंत्रज्ञान साध्य करणे सोपे होते. जेव्हा एकाच वेळी अनेक संपीडन कक्ष (compression chambers) काम करतात, तेव्हा लगतच्या संपीडन कक्षांमधील वायूच्या दाबातील फरक कमी असतो, वायूची गळती कमी होते आणि व्हॉल्युमेट्रिक कार्यक्षमता जास्त असते. स्क्रोल कंप्रेसरचा वापर त्याच्या संक्षिप्त रचना, उच्च कार्यक्षमता आणि ऊर्जा बचत, कमी कंपन व आवाज आणि विश्वसनीयता यांसारख्या फायद्यांमुळे लहान प्रशीतनाच्या (small refrigeration) क्षेत्रात अधिकाधिक व्यापकपणे केला जात आहे, त्यामुळे ते कंप्रेसर तंत्रज्ञान विकासाच्या मुख्य दिशांपैकी एक बनले आहे.
कारचा कंप्रेसर थंड करत नाही, ते कसे दुरुस्त करावे?
कारचा कंप्रेसर थंड न करण्याची समस्या खालील उपायांनी दुरुस्त केली जाऊ शकते:
रेफ्रिजरेशन सिस्टीम तपासा: सर्वप्रथम रेफ्रिजरेशन सिस्टीममध्ये गळती किंवा अडथळे आहेत का ते तपासा. गळती शोधण्यासाठी रेफ्रिजरंट टाकून आणि फिल्टर एलिमेंट स्वच्छ करून किंवा बदलून अडथळा दूर केला जाऊ शकतो.
कंप्रेसर तपासा: जर रेफ्रिजरेशन सिस्टीम सामान्य असूनही थंडावा कमी मिळत असेल, तर कंप्रेसरचे कार्य तपासणे आवश्यक आहे. कंप्रेसरमध्ये बिघाड आढळल्यास, त्याची दुरुस्ती करणे किंवा तो बदलणे आवश्यक आहे.
पंखा तपासा: जर रेफ्रिजरेशन सिस्टीम आणि कंप्रेसर व्यवस्थित काम करत असतील, पण थंडावा कमी मिळत असेल, तर पंखा व्यवस्थित काम करत आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. पंखा खराब असल्यास, त्याची दुरुस्ती करा किंवा तो बदला.
नियमित देखभाल: कारच्या एअर कंडिशनिंगचे कार्य सुरळीत चालू ठेवण्यासाठी, इव्हॅपोरेटर स्वच्छ करणे, फिल्टर बदलणे इत्यादींसह कार एअर कंडिशनिंग सिस्टीमची नियमितपणे स्वच्छता आणि देखभाल करण्याची शिफारस केली जाते.
कंप्रेसर बेल्ट तपासा: जर बेल्ट खूप सैल असेल, तर तो समायोजित केला पाहिजे. एअर कंडिशनिंग सिस्टीमच्या होज जॉइंटवर तेलाचे डाग आहेत का ते तपासा. गळती आढळल्यास, ती वेळेवर सोडवण्यासाठी देखभाल विभागाकडे जा.
कंडेन्सर स्वच्छ करा: कंडेन्सरच्या पृष्ठभागाची नियमित स्वच्छता केल्याने वातानुकूलन प्रशीतन प्रणालीचा शीतलन प्रभाव मोठ्या प्रमाणात सुधारू शकतो.
रेफ्रिजरंटची पातळी तपासा: ड्रायरच्या इनलेट पाईप आणि आउटलेट पाईपमधील तापमानातील फरक अनुभवून किंवा मॅनिफोल्ड प्रेशर गेज वापरून रेफ्रिजरंटची पातळी तपासा.
एअर कंडिशनर कंट्रोल मॉड्यूल तपासा: जर एअर कंडिशनर कंट्रोल मॉड्यूलमध्ये बिघाड असेल, तर एअर कंडिशनर थंड करणार नाही. त्याला दुरुस्तीची किंवा बदलण्याची गरज आहे का, हे ठरवण्यासाठी त्याच्या कार्याची स्थिती तपासा.
जर कंप्रेसरला जास्त नुकसान झाले असेल, तर तुम्हाला कंप्रेसर थेट बदलावे लागेल. देखभालीच्या प्रक्रियेदरम्यान, जर कंप्रेसरचा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच खराब झाला असेल, तर तो स्वतंत्रपणे बदलता येतो किंवा नवीन कंप्रेसर बदलता येतो. याव्यतिरिक्त, कारचे एअर कंडिशनिंग थंड न होण्याची समस्या टाळण्यासाठी आणि सोडवण्यासाठी नियमित देखभाल आणि तपासणी करणे हा देखील एक महत्त्वाचा उपाय आहे.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्सच्या विक्रीसाठी वचनबद्ध आहे, खरेदीसाठी आपले स्वागत आहे.
