व्हॅक्यूम बूस्टरची रचना.
व्हॅक्यूम बूस्टर मुख्यत्वे पिस्टन, डायफ्राम, रिटर्न स्प्रिंग, पुश रॉड आणि जॉयस्टिक, चेक व्हॉल्व्ह, एअर व्हॉल्व्ह आणि प्लंजर (व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह) इत्यादींनी बनलेला असतो. याचा प्रकार सिंगल डायफ्राम व्हॅक्यूम सस्पेंशन प्रकारचा आहे.
व्हॅक्यूम बूस्टरचे कार्य तत्त्व
१, ब्रेक बूस्टर पंप इंजिन चालू असताना हवा आत खेचण्याच्या तत्त्वाचा वापर करतो, ज्यामुळे बूस्टरच्या एका बाजूला व्हॅक्यूम (निर्वात पोकळी) निर्माण होतो. परिणामी, दुसऱ्या बाजूला सामान्य हवेच्या दाबाच्या तुलनेत दाबात फरक निर्माण होतो आणि या दाबातील फरकाचा वापर ब्रेकिंग थ्रस्ट (जोर) मजबूत करण्यासाठी केला जातो. डायफ्रामच्या दोन्ही बाजूंमध्ये दाबाचा फरक कमी असला तरीही, डायफ्रामच्या मोठ्या क्षेत्रफळामुळे, डायफ्रामला कमी दाबाच्या टोकापर्यंत ढकलण्यासाठी मोठा जोर निर्माण केला जाऊ शकतो.
२, कार्यरत अवस्थेत, पुश रॉड रिटर्न स्प्रिंग ब्रेक पेडलला त्याच्या सुरुवातीच्या स्थितीत आणते, यावेळी, व्हॅक्यूम ट्यूब आणि व्हॅक्यूम बूस्टर कनेक्शनची चेक व्हॉल्व्हची जागा उघडी असते, बूस्टरच्या आत, डायफ्राम खरा एअर चेंबर आणि ॲप्लिकेशन चेंबरमध्ये विभागलेला असतो, हे दोन्ही चेंबर एकमेकांना जोडले जाऊ शकतात, बहुतेक वेळा दोन्ही बाहेरील जगापासून अलिप्त असतात, दोन व्हॉल्व्ह उपकरणांच्या साहाय्याने, एअर चेंबर वातावरणाशी जोडला जाऊ शकतो;
३. जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा ब्रेक पेडल दाबल्यावर, पुश रॉडच्या क्रियेमुळे व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह बंद होतो, त्याच वेळी पुश रॉडच्या दुसऱ्या टोकावरील एअर व्हॉल्व्ह उघडतो, आणि हवा आत शिरल्यावर (ज्यामुळे ब्रेक पेडल दाबल्यावर धापा टाकल्यासारखा आवाज येतो), चेंबरमधील हवेच्या दाबाची असंतुलित स्थिती निर्माण होते. या नकारात्मक दाबाच्या क्रियेमुळे, डायफ्राम ब्रेक मास्टर पंपाच्या एका टोकाकडे खेचला जातो आणि मग ब्रेक मास्टर पंपाचा पुश रॉड चालवला जातो. यामुळे ब्रेकची ताकद आणखी वाढते.
व्हॅक्यूम बूस्टरमधून गळती झाल्यास काय होते?
ब्रेक बूस्टर पंप खालीलप्रमाणे काम करतो:
१, ब्रेक बूस्टर पंप इंजिन चालू असताना हवा आत खेचण्याच्या तत्त्वाचा वापर करतो, ज्यामुळे बूस्टरच्या एका बाजूला व्हॅक्यूम (निर्वात पोकळी) निर्माण होतो. परिणामी, दुसऱ्या बाजूला सामान्य हवेच्या दाबाच्या तुलनेत दाबात फरक निर्माण होतो आणि या दाबातील फरकाचा वापर ब्रेकिंग थ्रस्ट (जोर) मजबूत करण्यासाठी केला जातो. डायफ्रामच्या दोन्ही बाजूंमध्ये दाबाचा फरक कमी असला तरीही, डायफ्रामच्या मोठ्या क्षेत्रफळामुळे, डायफ्रामला कमी दाबाच्या टोकापर्यंत ढकलण्यासाठी मोठा जोर निर्माण केला जाऊ शकतो.
२, कार्यरत अवस्थेत, पुश रॉड रिटर्न स्प्रिंग ब्रेक पेडलला त्याच्या सुरुवातीच्या स्थितीत आणते, यावेळी, व्हॅक्यूम ट्यूब आणि व्हॅक्यूम बूस्टर कनेक्शनची चेक व्हॉल्व्हची जागा उघडी असते, बूस्टरच्या आत, डायफ्राम खरा एअर चेंबर आणि ॲप्लिकेशन चेंबरमध्ये विभागलेला असतो, हे दोन्ही चेंबर एकमेकांना जोडले जाऊ शकतात, बहुतेक वेळा दोन्ही बाहेरील जगापासून अलिप्त असतात, दोन व्हॉल्व्ह उपकरणांच्या साहाय्याने, एअर चेंबर वातावरणाशी जोडला जाऊ शकतो;
३. जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा ब्रेक पेडल दाबल्यावर, पुश रॉडच्या क्रियेमुळे व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह बंद होतो, त्याच वेळी पुश रॉडच्या दुसऱ्या टोकावरील एअर व्हॉल्व्ह उघडतो, आणि हवा आत शिरल्यावर (ज्यामुळे ब्रेक पेडल दाबल्यावर धापा टाकल्यासारखा आवाज येतो), चेंबरमधील हवेच्या दाबाची असंतुलित स्थिती निर्माण होते. या नकारात्मक दाबाच्या क्रियेमुळे, डायफ्राम ब्रेक मास्टर पंपाच्या एका टोकाकडे खेचला जातो आणि मग ब्रेक मास्टर पंपाचा पुश रॉड चालवला जातो. यामुळे ब्रेकची ताकद आणखी वाढते.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्सच्या विक्रीसाठी वचनबद्ध आहे, खरेदीसाठी आपले स्वागत आहे.
