व्हॅक्यूम बूस्टरची निर्मिती.
व्हॅक्यूम बूस्टरमध्ये प्रामुख्याने पिस्टन, डायाफ्राम, रिटर्न स्प्रिंग, पुश रॉड आणि जॉयस्टिक, चेक व्हॉल्व्ह, एअर व्हॉल्व्ह आणि प्लंजर (व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह) इत्यादींचा समावेश असतो. हा प्रकार सिंगल डायाफ्राम व्हॅक्यूम सस्पेंशन प्रकाराचा असतो.
व्हॅक्यूम बूस्टरचे कार्य तत्व
१, ब्रेक बूस्टर पंप इंजिन चालू असताना हवा श्वास घेण्याच्या तत्त्वाचा वापर करतो, ज्यामुळे बूस्टरच्या एका बाजूला व्हॅक्यूम निर्माण होतो, ज्यामुळे दुसऱ्या बाजूला सामान्य हवेच्या दाबाच्या सापेक्ष दाब फरक निर्माण होतो आणि ब्रेकिंग थ्रस्ट मजबूत करण्यासाठी या दाब फरकाचा वापर केला जातो. डायाफ्रामच्या दोन्ही बाजूंमध्ये फक्त थोडासा दाब फरक असला तरीही, डायाफ्रामच्या मोठ्या क्षेत्रामुळे, डायाफ्रामला कमी दाबाच्या टोकापर्यंत ढकलण्यासाठी एक मोठा थ्रस्ट निर्माण केला जाऊ शकतो.
२, कार्यरत स्थितीत, पुश रॉड रिटर्न स्प्रिंग ब्रेक पेडलला सुरुवातीच्या स्थितीत बनवते, यावेळी, चेक व्हॉल्व्हची व्हॅक्यूम ट्यूब आणि व्हॅक्यूम बूस्टर कनेक्शन स्थिती उघडी असते, बूस्टरच्या आत, डायाफ्राम खऱ्या एअर चेंबर आणि अॅप्लिकेशन चेंबरमध्ये विभागलेला असतो, दोन्ही चेंबर एकमेकांशी जोडले जाऊ शकतात, बहुतेक वेळा दोन्ही बाहेरील जगापासून वेगळे असतात, दोन व्हॉल्व्ह उपकरणे असल्याने, एअर चेंबर वातावरणाशी जोडले जाऊ शकते;
३. इंजिन चालू असताना, ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवा, पुश रॉडच्या क्रियेखाली, व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह बंद होतो, त्याच वेळी, पुश रॉडच्या दुसऱ्या टोकावरील एअर व्हॉल्व्ह उघडतो आणि हवा आत गेल्यानंतर (ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवण्याचे कारण म्हणजे धडधडणारा आवाज), त्यामुळे चेंबरमध्ये हवेच्या दाबाची असंतुलित स्थिती निर्माण होते. नकारात्मक दाबाच्या क्रियेखाली, डायाफ्राम ब्रेक मास्टर पंपच्या एका टोकाला खेचला जातो आणि नंतर ब्रेक मास्टर पंपचा पुश रॉड चालवा. यामुळे पायांची ताकद आणखी वाढते.
व्हॅक्यूम बूस्टर गळते तेव्हा काय होते?
ब्रेक बूस्टर पंप खालीलप्रमाणे कार्य करतो:
१, ब्रेक बूस्टर पंप इंजिन चालू असताना हवा श्वास घेण्याच्या तत्त्वाचा वापर करतो, ज्यामुळे बूस्टरच्या एका बाजूला व्हॅक्यूम निर्माण होतो, ज्यामुळे दुसऱ्या बाजूला सामान्य हवेच्या दाबाच्या सापेक्ष दाब फरक निर्माण होतो आणि ब्रेकिंग थ्रस्ट मजबूत करण्यासाठी या दाब फरकाचा वापर केला जातो. डायाफ्रामच्या दोन्ही बाजूंमध्ये फक्त थोडासा दाब फरक असला तरीही, डायाफ्रामच्या मोठ्या क्षेत्रामुळे, डायाफ्रामला कमी दाबाच्या टोकापर्यंत ढकलण्यासाठी एक मोठा थ्रस्ट निर्माण केला जाऊ शकतो.
२, कार्यरत स्थितीत, पुश रॉड रिटर्न स्प्रिंग ब्रेक पेडलला सुरुवातीच्या स्थितीत बनवते, यावेळी, चेक व्हॉल्व्हची व्हॅक्यूम ट्यूब आणि व्हॅक्यूम बूस्टर कनेक्शन स्थिती उघडी असते, बूस्टरच्या आत, डायाफ्राम खऱ्या एअर चेंबर आणि अॅप्लिकेशन चेंबरमध्ये विभागलेला असतो, दोन्ही चेंबर एकमेकांशी जोडले जाऊ शकतात, बहुतेक वेळा दोन्ही बाहेरील जगापासून वेगळे असतात, दोन व्हॉल्व्ह उपकरणे असल्याने, एअर चेंबर वातावरणाशी जोडले जाऊ शकते;
३. इंजिन चालू असताना, ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवा, पुश रॉडच्या क्रियेखाली, व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह बंद होतो, त्याच वेळी, पुश रॉडच्या दुसऱ्या टोकावरील एअर व्हॉल्व्ह उघडतो आणि हवा आत गेल्यानंतर (ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवण्याचे कारण म्हणजे धडधडणारा आवाज), त्यामुळे चेंबरमध्ये हवेच्या दाबाची असंतुलित स्थिती निर्माण होते. नकारात्मक दाबाच्या क्रियेखाली, डायाफ्राम ब्रेक मास्टर पंपच्या एका टोकाला खेचला जातो आणि नंतर ब्रेक मास्टर पंपचा पुश रॉड चालवा. यामुळे पायांची ताकद आणखी वाढते.
जर तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असेल, तर या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
जर तुम्हाला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असेल तर कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड एमजी अँड मॅक्स ऑटो पार्ट्स विकण्यास वचनबद्ध आहे. खरेदीसाठी स्वागत आहे.
