व्हॅक्यूम बूस्टरचे बांधकाम.
व्हॅक्यूम बूस्टर प्रामुख्याने पिस्टन, डायाफ्राम, रिटर्न स्प्रिंग, पुश रॉड आणि जॉयस्टिक, चेक वाल्व्ह, एअर वाल्व्ह आणि प्लंगर (व्हॅक्यूम वाल्व) इत्यादी बनलेले आहे. प्रकार सिंगल डायफ्राम व्हॅक्यूम सस्पेंशन प्रकार आहे.
व्हॅक्यूम बूस्टरचे कार्यरत तत्व
1, ब्रेक बूस्टर पंप इंजिन कार्यरत असताना वायु इनहेलिंगचे तत्त्व वापरते, ज्यामुळे बूस्टरच्या एका बाजूला व्हॅक्यूम होतो, परिणामी दुसर्‍या बाजूला असलेल्या सामान्य हवेच्या दाबाच्या तुलनेत दबाव फरक होतो आणि ब्रेकिंग थ्रस्ट मजबूत करण्यासाठी या दबाव फरकाचा वापर केला जातो. डायाफ्रामच्या दोन बाजूंमध्ये फक्त एक छोटासा दबाव फरक असल्यास, डायाफ्रामच्या मोठ्या क्षेत्रामुळे, डायफ्रामला कमी दाबाच्या शेवटी ढकलण्यासाठी मोठा जोर तयार केला जाऊ शकतो.
२, कार्यरत अवस्थेत, पुश रॉड रिटर्न स्प्रिंगने ब्रेक पेडलला प्रारंभिक स्थितीत बनवते, यावेळी, व्हॅक्यूम ट्यूब आणि व्हॅक्यूम बूस्टर कनेक्शनची स्थिती चेक वाल्व्हची स्थिती खुली आहे, बूस्टरच्या आत, डायफ्राम ट्रू एअर चेंबरमध्ये विभागला गेला आहे आणि अनुप्रयोगाच्या बाहेरील बाजूस दोन भाग आहेत, दोन्ही एटीएममध्ये एटीएममध्ये जोडले जाऊ शकते, दोन्ही एटीएममध्ये एटीएममध्ये जोडले जाऊ शकते, दोन्ही एटीएममध्ये दोनदा जोडले जाऊ शकतात, दोन्ही दोन वाल्व्ह एटीएममध्ये जोडले जाऊ शकतात.
3. जेव्हा इंजिन चालू होते, तेव्हा ब्रेक पेडलवर पाऊल, पुश रॉडच्या क्रियेखाली, व्हॅक्यूम वाल्व्ह बंद होते, त्याच वेळी, पुश रॉडच्या दुसर्‍या टोकाला एअर वाल्व्ह उघडले जाते, आणि हवेमध्ये प्रवेश केल्यावर (पॅन्टिंग ध्वनी तयार करण्यासाठी ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवण्याचे कारण) हे चेंबरमध्ये हवेच्या दाबाची असंतुलित स्थिती उद्भवू शकते. नकारात्मक दबावाच्या क्रियेत, डायाफ्राम ब्रेक मास्टर पंपच्या एका टोकाकडे खेचला जातो आणि नंतर ब्रेक मास्टर पंपचा पुश रॉड चालवितो. हे पुढे पायांची शक्ती वाढवते.
जेव्हा व्हॅक्यूम बूस्टर गळते तेव्हा काय होते?
ब्रेक बूस्टर पंप खालीलप्रमाणे कार्य करते:
1, ब्रेक बूस्टर पंप इंजिन कार्यरत असताना वायु इनहेलिंगचे तत्त्व वापरते, ज्यामुळे बूस्टरच्या एका बाजूला व्हॅक्यूम होतो, परिणामी दुसर्‍या बाजूला असलेल्या सामान्य हवेच्या दाबाच्या तुलनेत दबाव फरक होतो आणि ब्रेकिंग थ्रस्ट मजबूत करण्यासाठी या दबाव फरकाचा वापर केला जातो. डायाफ्रामच्या दोन बाजूंमध्ये फक्त एक छोटासा दबाव फरक असल्यास, डायाफ्रामच्या मोठ्या क्षेत्रामुळे, डायफ्रामला कमी दाबाच्या शेवटी ढकलण्यासाठी मोठा जोर तयार केला जाऊ शकतो.
२, कार्यरत अवस्थेत, पुश रॉड रिटर्न स्प्रिंगने ब्रेक पेडलला प्रारंभिक स्थितीत बनवते, यावेळी, व्हॅक्यूम ट्यूब आणि व्हॅक्यूम बूस्टर कनेक्शनची स्थिती चेक वाल्व्हची स्थिती खुली आहे, बूस्टरच्या आत, डायफ्राम ट्रू एअर चेंबरमध्ये विभागला गेला आहे आणि अनुप्रयोगाच्या बाहेरील बाजूस दोन भाग आहेत, दोन्ही एटीएममध्ये एटीएममध्ये जोडले जाऊ शकते, दोन्ही एटीएममध्ये एटीएममध्ये जोडले जाऊ शकते, दोन्ही एटीएममध्ये दोनदा जोडले जाऊ शकतात, दोन्ही दोन वाल्व्ह एटीएममध्ये जोडले जाऊ शकतात.
3. जेव्हा इंजिन चालू होते, तेव्हा ब्रेक पेडलवर पाऊल, पुश रॉडच्या क्रियेखाली, व्हॅक्यूम वाल्व्ह बंद होते, त्याच वेळी, पुश रॉडच्या दुसर्‍या टोकाला एअर वाल्व्ह उघडले जाते, आणि हवेमध्ये प्रवेश केल्यावर (पॅन्टिंग ध्वनी तयार करण्यासाठी ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवण्याचे कारण) हे चेंबरमध्ये हवेच्या दाबाची असंतुलित स्थिती उद्भवू शकते. नकारात्मक दबावाच्या क्रियेत, डायाफ्राम ब्रेक मास्टर पंपच्या एका टोकाकडे खेचला जातो आणि नंतर ब्रेक मास्टर पंपचा पुश रॉड चालवितो. हे पुढे पायांची शक्ती वाढवते.
आपण अधिक जाणून घेऊ इच्छित असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
आपल्याला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असल्यास कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी, लि. एमजी आणि मॉक्स ऑटो पार्ट्स विकण्यासाठी आपले स्वागत आहे.
