व्हॅक्यूम बूस्टरचे बांधकाम.
व्हॅक्यूम बूस्टरमध्ये प्रामुख्याने पिस्टन, डायाफ्राम, रिटर्न स्प्रिंग, पुश रॉड आणि जॉयस्टिक, चेक व्हॉल्व्ह, एअर व्हॉल्व्ह आणि प्लंगर (व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह) इत्यादींचा समावेश असतो. प्रकार सिंगल डायफ्राम व्हॅक्यूम सस्पेंशन प्रकार आहे.
व्हॅक्यूम बूस्टरचे कार्य सिद्धांत
1, ब्रेक बूस्टर पंप इंजिन काम करत असताना हवा इनहेल करण्याच्या तत्त्वाचा वापर करतो, ज्यामुळे बूस्टरच्या एका बाजूला व्हॅक्यूम होतो, परिणामी दुसऱ्या बाजूला सामान्य हवेच्या दाबाच्या सापेक्ष दाब फरक होतो आणि हा दबाव फरक वापरतो. ब्रेकिंग थ्रस्ट मजबूत करा. डायाफ्रामच्या दोन बाजूंमध्ये थोडासा दाबाचा फरक असला तरीही, डायाफ्रामच्या मोठ्या क्षेत्रफळामुळे, कमी दाबाच्या शेवटी डायाफ्रामला ढकलण्यासाठी एक मोठा जोर अजूनही तयार केला जाऊ शकतो.
2, कार्यरत स्थितीत, पुश रॉड रिटर्न स्प्रिंग प्रारंभिक स्थितीत ब्रेक पेडल बनवते, यावेळी, व्हॅक्यूम ट्यूब आणि व्हॅक्यूम बूस्टर चेक वाल्व्हची कनेक्शन स्थिती उघडली आहे, बूस्टरच्या आत, डायाफ्राम विभाजित आहे खरे एअर चेंबर आणि ऍप्लिकेशन चेंबर, दोन चेंबर एकमेकांना जोडले जाऊ शकतात, बहुतेक वेळा दोन्ही बाहेरील जगापासून वेगळे असतात, दोन वाल्व्ह उपकरणे ठेवून, वायु कक्ष वातावरणाशी जोडला जाऊ शकतो;
3. इंजिन चालू असताना, ब्रेक पेडलवर पाऊल टाका, पुश रॉडच्या कृती अंतर्गत, व्हॅक्यूम झडप बंद होते, त्याच वेळी, पुश रॉडच्या दुसऱ्या टोकावरील एअर व्हॉल्व्ह उघडला जातो आणि नंतर हवा प्रवेश करते (ब्रेक पेडलवर पाय ठेवण्याचे कारण म्हणजे धडधडणारा आवाज), यामुळे चेंबरमध्ये हवेच्या दाबाची असंतुलित स्थिती निर्माण होईल. नकारात्मक दाबाच्या कृती अंतर्गत, डायफ्राम ब्रेक मास्टर पंपच्या एका टोकाला खेचला जातो आणि नंतर ब्रेक मास्टर पंपचा पुश रॉड चालविला जातो. यामुळे पायांची ताकद आणखी वाढते.
जेव्हा व्हॅक्यूम बूस्टर लीक होते तेव्हा काय होते?
ब्रेक बूस्टर पंप खालीलप्रमाणे कार्य करतो:
1, ब्रेक बूस्टर पंप इंजिन काम करत असताना हवा इनहेल करण्याच्या तत्त्वाचा वापर करतो, ज्यामुळे बूस्टरच्या एका बाजूला व्हॅक्यूम होतो, परिणामी दुसऱ्या बाजूला सामान्य हवेच्या दाबाच्या सापेक्ष दाब फरक होतो आणि हा दबाव फरक वापरतो. ब्रेकिंग थ्रस्ट मजबूत करा. डायाफ्रामच्या दोन बाजूंमध्ये थोडासा दाबाचा फरक असला तरीही, डायाफ्रामच्या मोठ्या क्षेत्रफळामुळे, कमी दाबाच्या शेवटी डायाफ्रामला ढकलण्यासाठी एक मोठा जोर अजूनही तयार केला जाऊ शकतो.
2, कार्यरत स्थितीत, पुश रॉड रिटर्न स्प्रिंग प्रारंभिक स्थितीत ब्रेक पेडल बनवते, यावेळी, व्हॅक्यूम ट्यूब आणि व्हॅक्यूम बूस्टर चेक वाल्व्हची कनेक्शन स्थिती उघडली आहे, बूस्टरच्या आत, डायाफ्राम विभाजित आहे खरे एअर चेंबर आणि ऍप्लिकेशन चेंबर, दोन चेंबर एकमेकांना जोडले जाऊ शकतात, बहुतेक वेळा दोन्ही बाहेरील जगापासून वेगळे असतात, दोन वाल्व्ह उपकरणे ठेवून, वायु कक्ष वातावरणाशी जोडला जाऊ शकतो;
3. इंजिन चालू असताना, ब्रेक पेडलवर पाऊल टाका, पुश रॉडच्या कृती अंतर्गत, व्हॅक्यूम झडप बंद होते, त्याच वेळी, पुश रॉडच्या दुसऱ्या टोकावरील एअर व्हॉल्व्ह उघडला जातो आणि नंतर हवा प्रवेश करते (ब्रेक पेडलवर पाय ठेवण्याचे कारण म्हणजे धडधडणारा आवाज), यामुळे चेंबरमध्ये हवेच्या दाबाची असंतुलित स्थिती निर्माण होईल. नकारात्मक दाबाच्या कृती अंतर्गत, डायफ्राम ब्रेक मास्टर पंपच्या एका टोकाला खेचला जातो आणि नंतर ब्रेक मास्टर पंपचा पुश रॉड चालविला जातो. यामुळे पायांची ताकद आणखी वाढते.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असल्यास आम्हाला कॉल करा.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ऑटो पार्ट्स विकण्यासाठी वचनबद्ध आहे.
