पिस्टन.
पिस्टन ही ऑटोमोबाईल इंजिनच्या सिलेंडर बॉडीमध्ये होणारी परस्पर हालचाल असते. पिस्टनची मूलभूत रचना टॉप, हेड आणि स्कर्टमध्ये विभागली जाऊ शकते. पिस्टनचा वरचा भाग हा ज्वलन कक्षचा मुख्य भाग आहे आणि त्याचा आकार निवडलेल्या ज्वलन कक्ष स्वरूपाशी संबंधित आहे. पेट्रोल इंजिन बहुतेकदा फ्लॅट टॉप पिस्टन वापरतात, ज्याचा फायदा लहान उष्णता शोषण क्षेत्राचा असतो. डिझेल इंजिन पिस्टन टॉपमध्ये अनेकदा विविध प्रकारचे खड्डे असतात, त्याचा विशिष्ट आकार, स्थिती आणि आकार डिझेल इंजिन मिश्रण निर्मिती आणि ज्वलन आवश्यकतांनुसार असावा.
पिस्टन टॉप हा ज्वलन कक्षातील एक घटक आहे, म्हणून तो बहुतेकदा वेगवेगळ्या आकारांचा बनलेला असतो आणि पेट्रोल इंजिन पिस्टनमध्ये जास्तीत जास्त सपाट टॉप किंवा अवतल टॉप वापरला जातो, ज्यामुळे ज्वलन कक्ष कॉम्पॅक्ट असतो, उष्णता नष्ट करण्याचे क्षेत्र लहान असते आणि उत्पादन प्रक्रिया सोपी असते. कन्व्हेक्स हेड पिस्टन सामान्यतः दोन स्ट्रोक पेट्रोल इंजिनमध्ये वापरले जातात. डिझेल इंजिनचे पिस्टन टॉप बहुतेकदा विविध खड्ड्यांपासून बनलेले असतात.
पिस्टन हेड हा पिस्टन पिन सीटच्या वरचा भाग आहे आणि उच्च तापमान आणि उच्च दाबाचा वायू क्रॅंककेसमध्ये जाण्यापासून रोखण्यासाठी आणि तेल ज्वलन कक्षात जाण्यापासून रोखण्यासाठी पिस्टन हेड पिस्टन रिंगसह स्थापित केले जाते; पिस्टनच्या वरच्या भागातून शोषली जाणारी बहुतेक उष्णता पिस्टन हेडद्वारे सिलेंडरमध्ये देखील प्रसारित केली जाते आणि नंतर थंड माध्यमाद्वारे हस्तांतरित केली जाते.
पिस्टन रिंग बसवण्यासाठी पिस्टन हेडवर अनेक रिंग ग्रूव्ह्ज वापरल्या जातात आणि पिस्टन रिंग्जची संख्या सीलच्या आवश्यकतांवर अवलंबून असते, जी इंजिनच्या गती आणि सिलेंडरच्या दाबाशी संबंधित असते. हाय-स्पीड इंजिनमध्ये कमी-स्पीड इंजिनपेक्षा कमी रिंग असतात आणि पेट्रोल इंजिनमध्ये डिझेल इंजिनपेक्षा कमी रिंग असतात. सामान्य पेट्रोल इंजिनमध्ये २ गॅस रिंग आणि १ ऑइल रिंग वापरतात; डिझेल इंजिनमध्ये ३ गॅस रिंग आणि १ ऑइल रिंग असते; लो स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये ३ ~ ४ गॅस रिंग वापरतात. घर्षण कमी करण्यासाठी, बेल्टच्या भागाची उंची शक्य तितकी कमी करावी आणि सीलिंग सुनिश्चित करण्याच्या अटीवर रिंग्जची संख्या कमी करावी.
ग्रूव्हच्या खाली असलेल्या पिस्टन रिंगच्या सर्व भागांना पिस्टन स्कर्ट म्हणतात. सिलेंडरमधील पिस्टनला परस्पर गती देण्यासाठी आणि बाजूच्या दाबाला तोंड देण्यासाठी मार्गदर्शन करणे हे त्याचे काम आहे. इंजिन कार्यरत असताना, सिलेंडरमधील वायूच्या दाबाच्या परिणामामुळे, पिस्टन वाकतो आणि विकृत होतो. पिस्टन गरम झाल्यानंतर, पिस्टन पिनवरील धातूमुळे विस्ताराचे प्रमाण इतर ठिकाणांपेक्षा जास्त असते. याव्यतिरिक्त, पिस्टन बाजूच्या दाबाच्या कृती अंतर्गत एक्सट्रूजन विकृतीकरण निर्माण करेल. वरील विकृतीकरणाच्या परिणामी, पिस्टन स्कर्टचा भाग पिस्टन पिनला लंब असलेल्या लांब अक्षाच्या दिशेने एक लंबवर्तुळ बनतो. याव्यतिरिक्त, पिस्टनच्या अक्षासह तापमान आणि वस्तुमानाच्या असमान वितरणामुळे, प्रत्येक विभागाचा थर्मल विस्तार वरच्या बाजूला मोठा आणि तळाशी लहान असतो.
पिस्टन असेंब्लीचे मुख्य अपयश आणि त्यांची कारणे खालीलप्रमाणे आहेत:
१. पिस्टनच्या वरच्या पृष्ठभागाचे पृथक्करण. पिस्टनच्या वरच्या भागावर पिस्टन पृथक्करण दिसून येते, हलक्या केसेसमध्ये खड्डे सैल होतात आणि जड केसेसमध्ये स्थानिक वितळतात. पिस्टनच्या वरच्या भागाचे पृथक्करण होण्याचे मुख्य कारण असामान्य ज्वलन आहे, ज्यामुळे पिस्टन रिंग अडकल्यानंतर आणि तुटल्यानंतर वरचा भाग जास्त उष्णता स्वीकारतो किंवा मोठ्या भाराखाली चालतो.
२, पिस्टनच्या वरच्या पृष्ठभागावर क्रॅक होतात. पिस्टनच्या वरच्या पृष्ठभागावर क्रॅकची दिशा साधारणपणे पिस्टनच्या पिन होलच्या अक्षाला लंब असते, जी प्रामुख्याने थर्मल स्ट्रेसमुळे होणाऱ्या थकवा क्रॅकमुळे होते. कारण: इंजिनच्या ओव्हरलोड ऑपरेशनमुळे पिस्टनचे जास्त विकृतीकरण होते, परिणामी पिस्टनच्या वरच्या पृष्ठभागावर थकवा क्रॅक होतो;
३, पिस्टन रिंग ग्रूव्ह साईड वॉल वेअर. जेव्हा पिस्टन वर आणि खाली सरकतो तेव्हा पिस्टन रिंग सिलेंडरच्या विकृतीसह रेडियल टेलिस्कोपिक असावी, विशेषतः पहिल्या रिंग ग्रूव्हचे तापमान जास्त असते आणि ते गॅस आणि ऑइल वेजच्या "प्रभाव" मुळे प्रभावित होते, त्यामुळे रिंग ग्रूव्हमध्ये रिंग घर्षण आणि कंपन होते, ज्यामुळे झीज होते;
४. पिस्टन रिंग म्हणजे रिंग ग्रूव्हमध्ये अडकलेला कोक. पिस्टन रिंग कोकिंग हे ल्युब्रिकेटिंग ऑइल ऑक्सिडेशन डिपॉझिशन किंवा टँकमध्ये रिंगच्या हालचालीच्या स्वातंत्र्याच्या नुकसानाचा परिणाम आहे, हे बिघाड खूप हानिकारक आहे. मुख्य कारणे: डिझेल इंजिन जास्त गरम होणे किंवा दीर्घकालीन ओव्हरलोड काम, ज्यामुळे ल्युब्रिकेटिंग ऑइल गम, पिस्टन रिंग, सिलेंडर गंभीर थर्मल विकृती; ल्युब्रिकेटिंग ऑइल प्रदूषण गंभीर आहे, ल्युब्रिकेटिंग ऑइलची गुणवत्ता खराब आहे; क्रॅंककेस वेंटिलेशन डिव्हाइस खराब काम करते, ज्यामुळे जास्त नकारात्मक दाब किंवा सिलेंडरचा खराब हवा घट्टपणा होतो, ज्यामुळे तेल वेगाने धावते. म्हणून, डिझेल इंजिन जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी पात्र तेलाचा वापर सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
जर तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असेल, तर या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
जर तुम्हाला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असेल तर कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड एमजी अँड मॅक्स ऑटो पार्ट्स विकण्यास वचनबद्ध आहे. खरेदीसाठी स्वागत आहे.
