इग्निशन कॉइल.
उच्च गती, उच्च कॉम्प्रेशन रेशो, उच्च उर्जा, कमी इंधन वापर आणि कमी उत्सर्जनाच्या दिशेने ऑटोमोबाईल गॅसोलीन इंजिनच्या विकासासह, पारंपारिक इग्निशन डिव्हाइस वापराच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यात अक्षम आहे. इग्निशन डिव्हाइसचे मूळ घटक म्हणजे इग्निशन कॉइल आणि स्विचिंग डिव्हाइस, इग्निशन कॉइलची उर्जा सुधारित करते, स्पार्क प्लग पुरेसा उर्जा स्पार्क तयार करू शकतो, जो आधुनिक इंजिनच्या ऑपरेशनशी जुळवून घेण्यासाठी इग्निशन डिव्हाइसची मूलभूत स्थिती आहे.
इग्निशन कॉइलच्या आत सहसा दोन सेट कॉइल असतात, प्राथमिक कॉइल आणि दुय्यम कॉइल. प्राथमिक कॉइलमध्ये दाट मुलामा चढविलेले वायर वापरते, सहसा सुमारे 0.5-1 मिमी एमएमएलएएमएल वायर सुमारे 200-500 वळण; दुय्यम कॉइल एक पातळ enamelled वायर वापरते, सामान्यत: 15000-25000 वळणांच्या आसपास सुमारे 0.1 मिमी enamelled वायर. प्राथमिक कॉइलचा एक टोक वाहनावरील लो-व्होल्टेज पॉवर सप्लाय (+) शी जोडलेला आहे आणि दुसरा टोक स्विचिंग डिव्हाइस (ब्रेकर) शी जोडलेला आहे. दुय्यम कॉइलचा एक टोक प्राथमिक कॉइलशी जोडलेला आहे आणि दुसरा टोक उच्च व्होल्टेज लाइनच्या आउटपुट एंडसह आउटपुट उच्च व्होल्टेजशी जोडलेला आहे.
इग्निशन कॉइल कमी व्होल्टेजला कारवर उच्च व्होल्टेजमध्ये बदलू शकते यामागचे कारण म्हणजे त्याचे सामान्य ट्रान्सफॉर्मरसारखेच स्वरूप आहे आणि प्राथमिक कॉइलचे दुय्यम कॉइलपेक्षा मोठे वळण प्रमाण आहे. परंतु इग्निशन कॉइल वर्किंग मोड सामान्य ट्रान्सफॉर्मरपेक्षा भिन्न आहे, सामान्य ट्रान्सफॉर्मर कार्यरत वारंवारता 50 हर्ट्ज निश्चित केली जाते, ज्याला पॉवर फ्रीक्वेंसी ट्रान्सफॉर्मर देखील म्हटले जाते, आणि इग्निशन कॉइल नाडीच्या कार्याच्या रूपात आहे, हे नाडी ट्रान्सफॉर्मर म्हणून ओळखले जाऊ शकते, ते पुनरावृत्ती उर्जा स्टोरेज आणि डिस्चार्जच्या भिन्न वारंवारतेवर इंजिनच्या वेगवेगळ्या वेगानुसार.
जेव्हा प्राथमिक कॉइल चालू असते, तेव्हा सध्याची वाढ होत असताना त्याच्याभोवती एक मजबूत चुंबकीय क्षेत्र तयार होते आणि चुंबकीय क्षेत्राची उर्जा लोह कोरमध्ये साठविली जाते. जेव्हा स्विचिंग डिव्हाइस प्राथमिक कॉइल सर्किट डिस्कनेक्ट करते, तेव्हा प्राथमिक कॉइलचे चुंबकीय क्षेत्र वेगाने कमी होते आणि दुय्यम कॉइलला उच्च व्होल्टेज जाणवते. प्राथमिक कॉइलचे चुंबकीय क्षेत्र जितके वेगवान होईल तितके वेगवान, सध्याच्या डिस्कनेक्शनच्या क्षणी अधिक प्रवाह आणि दोन कॉइलचे वळण प्रमाण जितके जास्त असेल तितके दुय्यम कॉइलद्वारे प्रेरित व्होल्टेज जास्त.
कॉइल प्रकार
चुंबकीय सर्किटनुसार इग्निशन कॉइल खुल्या चुंबकीय प्रकारात आणि बंद चुंबकीय प्रकार दोन मध्ये विभागले जाते. पारंपारिक इग्निशन कॉइल हा एक खुला चुंबकीय प्रकार आहे आणि त्याचा लोह कोर 0.3 मिमी सिलिकॉन स्टीलच्या चादरीसह स्टॅक केलेला आहे आणि लोखंडी कोरच्या सभोवताल दुय्यम आणि प्राथमिक कॉइल्स आहेत. बंद चुंबकीय प्रकार प्राथमिक कॉइलच्या सभोवतालच्या लोखंडी कोरचा वापर करतो आणि नंतर बाहेरील दुय्यम कॉइलला वारा करतो आणि चुंबकीय फील्ड लाइन लोखंडी कोरने तयार केली जाते. बंद चुंबकीय प्रज्वलन कॉइलचे फायदे कमी चुंबकीय गळती, लहान उर्जा कमी होणे आणि लहान आकाराचे आहेत, म्हणून इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम सामान्यत: बंद चुंबकीय प्रज्वलन कॉइल वापरते.
संख्यात्मक नियंत्रण प्रज्वलन
आधुनिक ऑटोमोबाईलच्या हाय-स्पीड गॅसोलीन इंजिनमध्ये, मायक्रोप्रोसेसरद्वारे नियंत्रित इग्निशन सिस्टम, ज्याला डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम देखील म्हटले जाते, ते स्वीकारले गेले आहे. इग्निशन सिस्टममध्ये तीन भाग असतात: मायक्रो कॉम्प्यूटर (संगणक), विविध सेन्सर आणि इग्निशन अ‍ॅक्ट्युएटर्स.
खरं तर, आधुनिक इंजिनमध्ये, गॅसोलीन इंजेक्शन आणि इग्निशन उपप्रणाली दोन्ही एकाच ईसीयूद्वारे नियंत्रित केली जातात, जी सेन्सरचा एक संच सामायिक करतात. सेन्सर मुळात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित गॅसोलीन इंजेक्शन सिस्टममधील सेन्सर सारखाच आहे, जसे क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर, इनटेक मॅनिफोल्ड प्रेशर सेन्सर, डेडेटोनेशन सेन्सर इ. आणि इग्निशन आगाऊ मिळविण्यासाठी ईसीयू कमांड बनविण्यासाठी अभिप्राय सिग्नल म्हणून, डीडिटोनेशनची डिग्री, जेणेकरून इंजिन समर्पित होणार नाही आणि उच्च दहन कार्यक्षमता मिळवू शकेल.
डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम (ईएसए) त्याच्या संरचनेनुसार दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहे: वितरक प्रकार आणि नॉन-वितरक प्रकार (डीएलआय). वितरक प्रकार इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम उच्च व्होल्टेज तयार करण्यासाठी फक्त एक इग्निशन कॉइल वापरते आणि नंतर वितरक इग्निशन अनुक्रमानुसार प्रत्येक सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगला प्रज्वलित करते. इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक कॉइलची ऑन-ऑफ काम इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सर्किटद्वारे हाती घेतल्यामुळे, वितरकाने ब्रेकर डिव्हाइस रद्द केले आहे आणि केवळ उच्च-व्होल्टेज वितरणाचे कार्य प्ले केले आहे.
दोन सिलेंडर इग्निशन
दोन सिलेंडर इग्निशन म्हणजे दोन सिलेंडर्स एकल इग्निशन कॉइल सामायिक करतात, म्हणून या प्रकारचे इग्निशन केवळ इंजिनवरच वापरले जाऊ शकते जे सिलेंडर्सच्या समान संख्येने केले जाऊ शकते. जर 4-सिलेंडर मशीनवर, जेव्हा दोन सिलेंडर पिस्टन एकाच वेळी टीडीसीच्या जवळ असतात (एक कॉम्प्रेशन आहे आणि दुसरे एक्झॉस्ट आहे), दोन स्पार्क प्लग एकाच वेळी समान प्रज्वलन कॉइल सामायिक करतात आणि एक प्रभावी प्रज्वलन आहे, तर एक उच्च दबाव आणि कमी तापमानाच्या मिश्रणात आहे, ते कमी तापमानात आहे. म्हणूनच, या दोघांच्या स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समधील प्रतिकार पूर्णपणे भिन्न आहे आणि तयार होणारी उर्जा एकसारखी नसते, परिणामी प्रभावी प्रज्वलनासाठी मोठ्या प्रमाणात उर्जा होते, एकूण उर्जेच्या सुमारे 80% आहे.
स्वतंत्र प्रज्वलन
स्वतंत्र इग्निशन पद्धत प्रत्येक सिलेंडरला इग्निशन कॉइलचे वाटप करते आणि इग्निशन कॉइल थेट स्पार्क प्लगच्या शीर्षस्थानी स्थापित केली जाते, ज्यामुळे उच्च व्होल्टेज वायर देखील काढून टाकते. इग्निशनची ही पद्धत कॅमशाफ्ट सेन्सरद्वारे किंवा अचूक प्रज्वलन साध्य करण्यासाठी सिलेंडर कॉम्प्रेशनचे निरीक्षण करून प्राप्त केली जाते, ते कोणत्याही सिलेंडर इंजिनसाठी, विशेषत: प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह असलेल्या इंजिनसाठी योग्य आहे. ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (डीओएचसी) च्या मध्यभागी स्पार्क प्लग इग्निशन कॉइल संयोजन आरोहित केल्यामुळे, अंतर जागेचा संपूर्ण वापर केला जातो. वितरक आणि उच्च व्होल्टेज लाइन रद्द केल्यामुळे, उर्जा वाहक कमी होणे आणि गळतीचे नुकसान कमी होते, तेथे कोणतेही यांत्रिक पोशाख नाही आणि प्रत्येक सिलेंडरचे इग्निशन कॉइल आणि स्पार्क प्लग एकत्र एकत्र केले जातात आणि बाह्य धातूचे पॅकेज इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हस्तक्षेप मोठ्या प्रमाणात कमी करते, जे इंजिन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करू शकते.
आपण अधिक जाणून घेऊ इच्छित असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
आपल्याला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असल्यास कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी, लि. एमजी आणि मॉक्स ऑटो पार्ट्स विकण्यासाठी आपले स्वागत आहे.
