कार फ्रंट बम्पर इंजेक्शन मोल्डचे मुख्य शरीर गरम धावपटूद्वारे आणि ग्लूमध्ये अनुक्रम वाल्व्ह कंट्रोलद्वारे अंतर्गत पार्टिंग पृष्ठभाग तंत्रज्ञानाचा वापर करते. टॉर्कच्या दोन्ही बाजूंनी मोठ्या झुकलेल्या टॉप क्षैतिज झुकावलेल्या टॉप स्ट्रक्चरच्या शीर्षस्थानी सरळ जोडा, थेट छप्पर आणि पिचच्या छतामुळे साचा खूप मोठा आहे, झुकलेला प्लंगर आणि प्लनर सरळ to० ते mm० मिमीने, पार्श्वभूमीवर पुश २ to ते mm 35 मिमीने तयार केले आहे, ज्यायोगे १ degrees डिग्री रचनेचे रचनेचे बीज आहे. मोल्डचा जास्तीत जास्त आकार 2500 × 1560 × 1790 मिमी आहे आणि वजन सुमारे 30 टी आहे. साचा संरचनेसाठी आकृती 22 पहा. समोरच्या बम्परच्या बाहेरील बाजूस 7 बाजूंच्या छिद्र आहेत आणि फिक्स्ड डाय लवचिक सुईची रचना साच्यात स्वीकारली जाते. मोल्डची रचना प्रगत अंतर्गत पार्टिंग पृष्ठभाग तंत्रज्ञानाचा वापर करते. तथाकथित अंतर्गत पार्टिंग तंत्रज्ञान बाह्य विभाजनांशी संबंधित आहे, सामान्यत: सामान्य उत्पादने निश्चित डाय पार्टिंग लाइनसाठी उत्पादनाच्या जास्तीत जास्त प्रोजेक्शन समोच्चानुसार असतात, ही बाह्य भाग आहे, सामान्य साचा विभाजनाच्या या मार्गाने आहे. अंतर्गत विभाजन म्हणजे उत्पादनाच्या नॉन-उपस्थित पृष्ठभागावरील विभाजन क्लिप लपविणे (म्हणजे साइड बी किंवा साइड सी, देखावा पृष्ठभाग बाजूला आहे) आणि वाहनावर असेंब्लीनंतर विभक्त क्लिप दिसू शकत नाही, जेणेकरून देखावावर परिणाम होऊ नये. हे कार्य साध्य करण्यासाठी, दुय्यम रेल्वे ऑपरेशनमध्ये ट्रान्सव्हर्स झुकाव टॉप (किंवा सरळ शीर्ष) नियंत्रित करण्यासाठी ट्रॅक तंत्रज्ञानाद्वारे साचा रचना, जेणेकरून प्लास्टिकच्या भागाचे विकृती आणि डिमोल्डिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, यंत्रणेद्वारे नियंत्रित केलेल्या या दुय्यम रेल तंत्रज्ञानाचा वापर, ज्याला अंतर्गत पार्टिंग तंत्रज्ञान म्हणतात. ऑटोमोबाईल इंजेक्शन मोल्डच्या डिझाइनमध्ये, अंतर्गत पार्टिंग तंत्रज्ञान खास ऑटोमोबाईल बम्परसाठी डिझाइन केलेले आहे. तथापि, हे तंत्रज्ञान अडचणी आणि संरचनेत बाह्य पार्टिंग बम्परपेक्षा अधिक जटिल आहे आणि तांत्रिक जोखीम जास्त आहे. बाह्य पार्टिंग बम्परच्या तुलनेत साच्याची किंमत आणि किंमत जास्त असेल. तथापि, त्याच्या सुंदर देखावामुळे, हे मध्यम आणि उच्च-अंत ऑटोमोबाईलमध्ये मोठ्या प्रमाणात वापरले जाते.
ऑटो बम्पर प्लास्टिकच्या भागांसाठी, सामान्यत: बाह्य विभाजन आणि अंतर्गत विभाजन दोन मार्ग असतात. बम्परच्या दोन्ही बाजूंच्या वरच्या बाजूस असलेल्या सर्व मोठ्या क्षेत्रासाठी, म्हणजेच बाहेरील भाग वापरला जाऊ शकतो किंवा आतील भाग वापरला जाऊ शकतो. या दोन भागांच्या पद्धतींची निवड मुख्यत: बम्परवरील अंतिम ग्राहकांच्या कार OEM च्या आवश्यकतांवर अवलंबून असते. सामान्यत: युरोपियन आणि अमेरिकन कार मुख्यतः अंतर्गत पार्टिंग तंत्रज्ञान वापरतात, तर जपानी कार बहुधा बाह्य विभाजन तंत्रज्ञान वापरतात. दोन प्रकारच्या पार्टिंग पद्धतींमध्ये फायदे आणि तोटे आहेत. बाह्य पार्टिंग बम्परला क्लॅम्पिंग लाइनचा सामना करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे प्रक्रिया प्रक्रिया वाढते, परंतु साच्यात बाह्य पार्टिंग बम्परची किंमत आणि तांत्रिक अडचण अंतर्गत पार्टिंग बम्परच्या तुलनेत कमी आहे. दुय्यम रेल्वे नियंत्रण तंत्रज्ञानाद्वारे बम्परच्या विभाजनाच्या आत, एक परिपूर्ण एक-वेळ बम्पर इंजेक्शन बाहेर, जेणेकरून बम्पर गुणवत्तेचे स्वरूप सुनिश्चित करण्यासाठी प्लास्टिकचे भाग प्रक्रिया प्रक्रिया आणि प्रक्रिया खर्च वाचवा. परंतु गैरसोय म्हणजे मूसची किंमत जास्त आहे, साचा तांत्रिक आवश्यकता जास्त आहे.
