कारच्या फ्लायव्हीलचे कार्य काय आहे?
उच्च परिभ्रमण जडत्व असलेला एक तबकडीच्या आकाराचा भाग ऊर्जा साठवण उपकरणाप्रमाणे कार्य करतो. फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, प्रत्येक चार पिस्टन स्ट्रोक शक्ती निर्माण करतात, म्हणजेच फक्त पॉवर स्ट्रोकच कार्य करतात, तर एक्झॉस्ट, इनटेक आणि कॉम्प्रेशन स्ट्रोक हे सर्व शक्ती वापरतात. क्रँकशाफ्टच्या पॉवर आउटपुट टोकाला, म्हणजेच ट्रान्समिशन आणि कार्यकारी उपकरणांना जोडलेल्या बाजूला, फ्लायव्हीलचे मुख्य कार्य इंजिनच्या पॉवर स्ट्रोकच्या बाहेर ऊर्जा आणि जडत्व साठवणे हे आहे. फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, फक्त पॉवर स्ट्रोकच फ्लायव्हीलमध्ये साठवलेली ऊर्जा शोषून घेतो.
फ्लायव्हीलमध्ये मोठे परिभ्रमण जडत्व असते. इंजिनमधील प्रत्येक सिलेंडरमध्ये वीज निर्मिती खंडित होत असल्यामुळे, इंजिनचा वेग देखील बदलत असतो. जेव्हा इंजिनचा वेग वाढतो, तेव्हा फ्लायव्हीलची गतिज ऊर्जा वाढते आणि ऊर्जा साठवली जाते; जेव्हा इंजिनचा वेग कमी होतो, तेव्हा फ्लायव्हीलची गतिज ऊर्जा कमी होते आणि ऊर्जा मुक्त होते. इंजिनच्या कार्यादरम्यान वेगातील चढउतार कमी करणे हे फ्लायव्हीलचे मुख्य कार्य आहे.
इंजिनच्या क्रँकशाफ्टच्या मागील टोकाला बसवलेल्या या घटकामध्ये फिरण्याची जडत्वशक्ती असते. इंजिनची ऊर्जा साठवणे, इतर घटकांचा विरोध दूर करणे आणि क्रँकशाफ्टला एकसमान गतीने फिरवणे हे त्याचे कार्य आहे; फ्लायव्हीलवर बसवलेल्या क्लचद्वारे इंजिन गाडीच्या ट्रान्समिशनला जोडलेले असते; ते स्टार्टरसोबत संलग्न होऊन इंजिन सुरू करणे सुलभ करते. तसेच, हे क्रँकशाफ्टची स्थिती आणि वेग ओळखण्याचे एकत्रीकरण केंद्र आहे.
पॉवर स्ट्रोक दरम्यान, इंजिनद्वारे क्रँकशाफ्टला प्रसारित होणारी ऊर्जा, बाहेर टाकली जाण्याव्यतिरिक्त, फ्लायव्हीलद्वारे शोषलीही जाते, जेणेकरून क्रँकशाफ्टचा फिरण्याचा वेग फारसा वाढत नाही. एक्झॉस्ट, इंटेक आणि कॉम्प्रेशन स्ट्रोकमध्ये, या तीन स्ट्रोकमध्ये लागलेल्या कामाची भरपाई करण्यासाठी फ्लायव्हील आपली साठवलेली ऊर्जा मुक्त करते, जेणेकरून क्रँकशाफ्टचा फिरण्याचा वेग खूप कमी होत नाही.
याव्यतिरिक्त, फ्लायव्हीलची खालील कार्ये आहेत: फ्लायव्हील हा फ्रिक्शन क्लचचा सक्रिय भाग आहे; फ्लायव्हीलच्या कडेवर इंजिन सुरू करण्यासाठी फ्लायव्हील रिंग गियर असतो; तसेच फ्लायव्हीलवर इग्निशन टायमिंग किंवा फ्युएल इंजेक्शन टायमिंग कॅलिब्रेट करण्यासाठी आणि व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स समायोजित करण्यासाठी एक वरचा स्टॉप मार्क असतो.
कारमधील खराब झालेल्या फ्लायव्हीलची मुख्य लक्षणे म्हणजे इंजिन थरथरणे, असामान्य आवाज येणे, गाडी सुरू करण्यास अडचण येणे, ट्रान्समिशनमध्ये असंतुलन, गिअर बदलण्यास अडचण येणे, क्लच स्लिप होणे किंवा पूर्णपणे सुटत नसणे आणि क्लचमधून असामान्य आवाज येणे किंवा क्लच थरथरणे.
सुरू होण्यास अडचण आणि निष्क्रियतेतील असामान्यता:
इग्निशनच्या वेळी असामान्य आवाज आणि धातू घासल्याचा आवाज येणे, किंवा धातू आदळल्याचा तीव्र आवाज येणे, आणि गाडी सुरू करण्याचे अनेक प्रयत्न करूनही ती सुरू न होणे. हे सहसा फ्लायव्हीलच्या रिंग गिअरची झीज किंवा विकृतीमुळे होते, ज्यामुळे स्टार्टरचा लहान गिअर व्यवस्थित जुळू शकत नाही; जेव्हा रिंग गिअरचे नुकसान ४ दातांपेक्षा जास्त होते, तेव्हा फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक असते.
आयडलिंग दरम्यान थरथरणे: आयडलिंग दरम्यान स्टीयरिंग व्हील किंवा वाहनाच्या बॉडीमध्ये सतत कंपने जाणवणे आणि क्लच दाबल्यावर ही कंपने कमी होणे. हे फ्लायव्हीलच्या डायनॅमिक बॅलन्समध्ये बिघाड झाल्याचे एक वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण आहे, ज्यामुळे क्रँकशाफ्टच्या सुरळीत फिरण्यात अडथळा येतो आणि वाहनात रेझोनन्स निर्माण होतो.
असामान्य शक्ती प्रसारण: वेग वाढवताना, इंजिनचा वेग वाढतो पण वाहनाचा वेग हळूहळू वाढतो, 'हालचाल होत आहे पण पुढे जात नाहीये' असे वाटते आणि इंधनाचा वापर १०% ते ३०% पर्यंत वाढू शकतो. डबल मास फ्लायव्हीलच्या शॉक ॲबसॉर्बर स्प्रिंगच्या कंपनामुळे किंवा फ्लायव्हील ट्रान्समिशनमधील असंतुलनामुळे ऊर्जेचा साठा आणि उत्सर्जन अस्थिर होते, परिणामी शक्ती मिळण्यास विलंब होतो.
कार्यक्षमतेत लक्षणीय घट: कमाल वेग १५-२० किमी/तास ने कमी होऊ शकतो, चढण्याची क्षमता ४०% ने कमी होऊ शकते आणि ट्रान्समिशन शाफ्टमध्ये असामान्य आवाज येऊ शकतो. दीर्घकाळ दुर्लक्ष केल्यास ट्रान्समिशनच्या इनपुट शाफ्टची झीज होण्यासारखे दुय्यम नुकसान होऊ शकते.
क्लच आणि ट्रान्समिशन सिस्टीममधील असामान्य दोष:
क्लचची असामान्य कार्यप्रणाली:
क्लच स्लिप होणे: कमी वेगात गाडी सुरू करण्यास अडचण येणे, वेग वाढण्यास अडचण येणे आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये जळल्याचा वास किंवा धूर येऊ शकतो.
अपूर्ण क्लच डिसएंगेजमेंट: पॉवर बंद करण्यासाठी क्लच पेडल पूर्णपणे दाबले जाऊ शकत नाही, ज्यामुळे गिअर बदलण्यात अडचण येते, गिअर अडकतो किंवा वाहन थांबवता येत नाही.
आवाज आणि कंप: अर्धवट जोडलेल्या (semi-engaged) अवस्थेत कंप जाणवतो, तसेच सुरू करताना किंवा वेगळे करतानाही कंप जाणवतो. ही लक्षणे बहुतेकदा फ्लायव्हीलच्या टोकाकडील भागाच्या अत्यधिक रनआउटमुळे (> ०.२ मिमी) किंवा संपर्क पृष्ठभागाच्या झिजेमुळे उद्भवतात, ज्यामुळे क्लचच्या सामान्य कार्यावर परिणाम होतो. ट्रान्समिशन प्रणालीतील बिघाड: गिअर बदलताना, अडकल्यासारखे वाटते, गिअर बदलण्यास अडचण येते किंवा गिअरबॉक्सच्या ट्रान्समिशनमध्ये असंतुलन जाणवते. फ्लायव्हीलचे नुकसान झाल्यास क्लच आणि गिअरबॉक्समधील जोडणीमध्ये थेट अडथळा येतो, ज्यामुळे गिअर बदलण्याची कार्यक्षमता कमी होते.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यास वचनबद्ध आहे आणिमॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे खरेदी करण्यासाठी.
