कॅमशाफ्ट सेन्सर खराब झाल्यास गाडीवर काय परिणाम होतील?
खराब झालेल्या कॅमशाफ्ट सेन्सरमुळे इंजिन सुरू होण्यास अडचण, चालताना कंपने, शक्ती कमी होणे, इंधनाचा वापर वाढणे यांसारख्या समस्या उद्भवू शकतात आणि फॉल्ट लाइट अलार्म देखील चालू होऊ शकतो.
इंजिन सुरू होण्यातील आणि चालण्यातील अनियमितता
सुरू होण्यास अडचण आणि अनियमित इग्निशन: सेन्सर खराब झाल्यानंतर, ECU प्रत्येक सिलेंडरची स्थिती आणि कॅमशाफ्टचा टप्पा अचूकपणे ठरवू शकत नाही, ज्यामुळे इग्निशनची वेळ अनियमित होते. हे गाडी सुरू करण्यासाठी अनेक प्रयत्न करावे लागणे, सुरू होण्यास विलंब होणे किंवा गाडी अजिबात सुरू न होणे या स्वरूपात दिसून येते. गंभीर प्रकरणांमध्ये, गाडी सुरू करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, क्रँकशाफ्ट उलटणे आणि इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅशबॅक यांसारख्या घटना घडू शकतात.
निष्क्रियता आणि कार्यान्वयन स्थिरतेचा ऱ्हास:
तीव्र निष्क्रिय कंपन: इंजिन मिसफायरच्या लक्षणांप्रमाणेच, हे कंपन स्पष्टपणे जाणवते.
गाडी चालवताना इंजिन वारंवार बंद पडणे: विशेषतः गाडी गरम होत असताना, गाडी चालवताना किंवा इंधन भरताना अचानक बंद पडू शकते.
मंद प्रवेग प्रतिसाद: ॲक्सिलरेटर दाबल्यानंतर, मिळणारी शक्ती खंडित असते आणि त्यात सुधारणा होण्यासाठी सहसा इंजिनचा वेग २५०० आरपीएम पेक्षा जास्त ठेवावा लागतो.
पॉवर परफॉर्मन्स आणि इंधन कार्यक्षमतेत घट
पॉवर आउटपुटमध्ये लक्षणीय घट: ECU ला अचूक कॅमशाफ्ट फेज सिग्नल न मिळाल्यामुळे, फ्युएल इंजेक्शन आणि इग्निशन टायमिंग सिलेंडरच्या कार्याशी जुळवून घेता येत नाही. यामुळे इंजिन कमकुवत होते, वेग वाढण्यास विलंब होतो आणि चढावर किंवा ओव्हरटेक करताना प्रतिसाद मंदावतो. काही मॉडेल्समधील ECU, इंजिनचे संरक्षण करण्यासाठी कमाल इंजिन गती सक्रियपणे मर्यादित देखील करू शकते.
वाढलेला इंधन वापर आणि उत्सर्जन: ECU चे इंधन इंजेक्शनवरील नियंत्रण अचूक नसल्यामुळे, अतिरिक्त इंधन इंजेक्शन किंवा अनियमित इंधन इंजेक्शन होते आणि मोजलेला इंधन वापर १५% ते ३०% पर्यंत वाढू शकतो. त्याच वेळी, अपूर्ण ज्वलनामुळे एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर निघेल, एक्झॉस्टचा वास वाढेल आणि ऑक्सिजन सेन्सर व थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरवरील भार वाढू शकतो, ज्यामुळे दीर्घकाळ चालविल्यास नुकसान होण्याचा धोका असतो.
प्रणालीचे संरक्षण आणि संभाव्य यांत्रिक धोके
फॉल्ट प्रोटेक्शन मोडचे सक्रियकरण: इंजिन फॉल्ट लाईट सतत चालू राहते (सामान्यतः P0340 सारख्या फॉल्ट कोडनुसार), आणि ECU पॉवर आउटपुट मर्यादित करणाऱ्या मोडमध्ये प्रवेश करते, तसेच व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग (VVT) सारखी कार्ये अक्षम करू शकते. यावेळी, वाहन फक्त कमी अंतराचा प्रवास करू शकते, परंतु त्याची कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात मर्यादित होते.
संभाव्य यांत्रिक नुकसानीचे धोके:
इग्निशन टायमिंगमधील विसंगती: यामुळे डेटोनेशन होऊ शकते आणि कालांतराने सिलेंडर, पिस्टन व इतर घटकांचे नुकसान होईल.
व्हॉल्व्ह यंत्रणेची वाढलेली झीज: ECU व्हॉल्व्हच्या फेजवर अचूकपणे नियंत्रण ठेवू शकत नाही, ज्यामुळे संबंधित यांत्रिक घटकांची झीज अधिक वाढू शकते.
अत्यंत गंभीर परिस्थितीत, जेव्हा क्रँकशाफ्ट सेन्सर देखील निकामी होतो, तेव्हा वाहन पूर्णपणे सुरू होण्यास नकार देऊ शकते किंवा चालू असताना बंद पडू शकते.
सिग्नल डिस्क प्रकाश-उत्सर्जक डायोड (LED) आणि फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टर (किंवा फोटोडायोड) यांच्यामध्ये बसवलेली असते. जेव्हा सिग्नल डिस्कवरील प्रकाश-संक्रमित करणारे छिद्र LED आणि फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टरच्या मध्ये फिरते, तेव्हा LED मधून उत्सर्जित होणारा प्रकाश फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टरवर टाकला जातो, ज्यामुळे फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टर प्रवाहित होतो आणि त्याचा कलेक्टर कमी पातळीचा (0.1-0.3V) व्होल्टेज देतो; जेव्हा सिग्नल डिस्कवरील सावली देणारा भाग LED आणि फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टरच्या मध्ये फिरतो, तेव्हा LED मधून उत्सर्जित होणारा प्रकाश फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टरवर टाकला जाऊ शकत नाही, ज्यामुळे फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टर बंद होतो आणि त्याचा कलेक्टर उच्च पातळीचा (4.8-5.2V) व्होल्टेज देतो. जर सिग्नल डिस्क सतत फिरत असेल, तर प्रकाश-पारगम्य छिद्र आणि छायांकित भाग LED आणि फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टरच्या मधून आलटून पालटून जातील आणि फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टरचा कलेक्टर आलटून पालटून उच्च आणि निम्न पातळी आउटपुट करेल. जेव्हा सेन्सर शाफ्ट क्रँकशाफ्ट आणि व्हॉल्व्ह कॅमशाफ्टसोबत फिरतो, तेव्हा सिग्नल डिस्कवरील प्रकाश-पारगम्य छिद्र आणि छायांकित भाग LED आणि फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टरच्या मधून जातील, LED मधून उत्सर्जित होणारा प्रकाश सिग्नल जनरेटरच्या फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टरवर आलटून पालटून टाकला जाईल आणि सिग्नल सेन्सर क्रँकशाफ्टची स्थिती आणि व्हॉल्व्ह कॅमशाफ्टच्या स्थितीनुसार पल्स सिग्नल तयार करेल.
क्रँकशाफ्ट दोन पूर्ण फेऱ्या फिरत असल्यामुळे, G सिग्नल सेन्सर ६ पल्स सिग्नल निर्माण करतो. Ne सिग्नल सेन्सर ३६० पल्स सिग्नल निर्माण करतो. कारण G सिग्नलच्या प्रकाश-संक्रमित छिद्राचा अंतराल कंस ६० अंशांचा असतो. क्रँकशाफ्टच्या प्रत्येक १२० अंशांच्या फिरण्यावर एक पल्स सिग्नल निर्माण होतो. त्यामुळे, G सिग्नलला सामान्यतः १२० अंशांचा सिग्नल म्हटले जाते. डिझाइन आणि इन्स्टॉलेशन हे सुनिश्चित करते की १२० अंशांचा सिग्नल इंजिन सिलेंडरच्या टॉप डेड सेंटरच्या ७० अंश (BTDC70.) आधी निर्माण होईल. किंचित लांब रुंद बाजू असलेल्या आयताकृती छिद्राद्वारे निर्माण होणारा सिग्नल इंजिनच्या सिलेंडर १ च्या टॉप डेड सेंटरच्या ७० अंश आधीचा असतो, जेणेकरून ECU इंधन इंजेक्शन ॲडव्हान्स अँगल आणि इग्निशन ॲडव्हान्स अँगल नियंत्रित करू शकेल. Ne सिग्नलसाठी प्रकाश पारेषण छिद्राचे चाप अंतर १ असल्याने (प्रकाश पारेषण छिद्र ०.५ जागा व्यापते आणि शेडिंग छिद्र ०.५ जागा व्यापते), प्रत्येक पल्स सायकलमध्ये, उच्च आणि निम्न पातळी प्रत्येकी १ क्रँकशाफ्ट रोटेशन कोन व्यापतात आणि ३६० सिग्नल क्रँकशाफ्टच्या ७२० अंशांच्या फिरण्याचे प्रतिनिधित्व करतात. क्रँकशाफ्टच्या प्रत्येक १२० अंशांच्या फिरण्यावर, G सिग्नल सेन्सर एक सिग्नल आणि Ne सिग्नल सेन्सर ६० सिग्नल निर्माण करतो.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यास वचनबद्ध आहे आणिमॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे खरेदी करण्यासाठी.
