कॅमशाफ्ट सेन्सर तुटल्यास कारवर त्याचा काय परिणाम होईल?
खराब झालेल्या कॅमशाफ्ट सेन्सरमुळे इंजिन सुरू होण्यास अडचणी येऊ शकतात, ऑपरेशन दरम्यान कंपन होऊ शकते, वीज कमी होऊ शकते, इंधनाचा वापर वाढू शकतो आणि फॉल्ट लाईट अलार्म सुरू होऊ शकतो.
इंजिन सुरू होणे आणि ऑपरेशनमधील असामान्यता
सुरु करण्यात अडचण आणि गोंधळलेला इग्निशन: सेन्सर खराब झाल्यानंतर, ECU प्रत्येक सिलेंडरची स्थिती आणि कॅमशाफ्ट फेज अचूकपणे निर्धारित करू शकत नाही, परिणामी गोंधळलेला इग्निशन वेळ निर्माण होतो, जो सुरू करण्यासाठी अनेक प्रयत्नांची आवश्यकता असल्याचे किंवा अगदी विलंब किंवा सुरू करण्यास असमर्थता म्हणून प्रकट होतो. गंभीर प्रकरणांमध्ये, सुरुवातीच्या प्रक्रियेदरम्यान, क्रँकशाफ्ट रिव्हर्सल आणि इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅशबॅक घटना घडू शकतात.
निष्क्रिय आणि ऑपरेशन स्थिरतेचा बिघाड:
तीव्र निष्क्रिय कंपन: इंजिनमध्ये बिघाड झाल्याच्या लक्षणाप्रमाणेच, कंपन स्पष्ट आहे.
गाडी चालवताना वारंवार इंजिन बंद पडणे: विशेषतः वॉर्म-अप स्थितीत, गाडी चालवताना किंवा इंधन भरताना गाडी अचानक बंद पडू शकते.
धीमे प्रवेग प्रतिसाद: अॅक्सिलरेटरवर पाऊल ठेवल्यानंतर, पॉवर आउटपुट अखंड असतो आणि सामान्यतः, इंजिनचा वेग सुधारण्यासाठी 2500 rpm पेक्षा जास्त असणे आवश्यक असते.
वीज कामगिरी आणि इंधन बचतीचा बिघाड
पॉवर आउटपुटमध्ये लक्षणीय घट: ECU ला अचूक कॅमशाफ्ट फेज सिग्नल मिळत नसल्यामुळे, इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन टाइमिंग सिलेंडर ऑपरेशनशी समक्रमित केले जाऊ शकत नाही, परिणामी इंजिन कमकुवत होते, मंद प्रवेग होतो आणि चढाई किंवा ओव्हरटेकिंग दरम्यान मंद प्रतिसाद मिळतो. काही मॉडेल्सचे ECU इंजिनचे संरक्षण करण्यासाठी जास्तीत जास्त इंजिन वेग सक्रियपणे मर्यादित देखील करू शकते.
वाढलेला इंधन वापर आणि उत्सर्जन: ECU चे इंधन इंजेक्शनचे नियंत्रण चुकीचे आहे, ज्यामुळे जास्त इंधन इंजेक्शन किंवा अनियमित इंधन इंजेक्शन होऊ शकते आणि मोजलेला इंधन वापर १५%-३०% वाढू शकतो. त्याच वेळी, अपूर्ण ज्वलनामुळे एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर येईल, एक्झॉस्टचा वास वाढेल आणि ऑक्सिजन सेन्सर आणि थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरवरील भार वाढू शकतो, ज्यामुळे दीर्घकालीन ऑपरेशनमध्ये नुकसान होण्याचा धोका असतो.
सिस्टम संरक्षण आणि संभाव्य यांत्रिक धोके
फॉल्ट प्रोटेक्शन मोडची सक्रियता: इंजिन फॉल्ट लाईट सतत चालू असते (सहसा P0340 सारख्या फॉल्ट कोडशी संबंधित), आणि ECU मोडमध्ये प्रवेश करेल, पॉवर आउटपुट मर्यादित करेल आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (VVT) सारखी कार्ये अक्षम करू शकेल. यावेळी, वाहन फक्त कमी अंतर प्रवास करू शकते, परंतु कामगिरी अत्यंत मर्यादित आहे.
यांत्रिक नुकसान होण्याचे संभाव्य धोके:
इग्निशन वेळेचे चुकीचे संरेखन: यामुळे स्फोट होऊ शकतो आणि कालांतराने, त्यामुळे सिलेंडर, पिस्टन आणि इतर घटकांचे नुकसान होऊ शकते.
व्हॉल्व्ह मेकॅनिझमचा वाढलेला झीज: ECU व्हॉल्व्ह फेज अचूकपणे नियंत्रित करू शकत नाही, ज्यामुळे संबंधित यांत्रिक घटकांचा झीज वाढू शकतो.
अत्यंत गंभीर प्रकरणांमध्ये जिथे क्रँकशाफ्ट सेन्सर देखील बिघडतो, तिथे वाहन पूर्णपणे सुरू होऊ शकत नाही किंवा ऑपरेशन दरम्यान थांबू शकते.
सिग्नल डिस्क ही प्रकाश-उत्सर्जक डायोड (LED) आणि फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टर (किंवा फोटोडायोड) यांच्यामध्ये स्थापित केलेली असते. जेव्हा सिग्नल डिस्कवरील प्रकाश-प्रसारक छिद्र LED आणि फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टरमध्ये फिरते, तेव्हा LED द्वारे उत्सर्जित होणारा प्रकाश फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टरवर चमकतो, ज्या ठिकाणी फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टर चालतो आणि त्याचा संग्राहक कमी पातळी (0.1-0.3V) आउटपुट करतो; जेव्हा सिग्नल डिस्कवरील शेडिंग भाग LED आणि फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टरमध्ये फिरतो, तेव्हा LED द्वारे उत्सर्जित होणारा प्रकाश फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टरवर चमकू शकत नाही, ज्या ठिकाणी फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टर बंद होतो आणि त्याचा संग्राहक उच्च पातळी (4.8-5.2V) आउटपुट करतो. जर सिग्नल डिस्क सतत फिरत राहिली, तर प्रकाश-प्रसारक छिद्र आणि शेडिंग भाग LED आणि फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टरमधून आळीपाळीने जातील आणि फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टरचा संग्राहक आळीपाळीने उच्च आणि निम्न पातळी आउटपुट करेल. जेव्हा सेन्सर शाफ्ट क्रँकशाफ्ट आणि व्हॉल्व्ह कॅमशाफ्टसह फिरतो, तेव्हा सिग्नल डिस्कवरील प्रकाश-प्रसारक छिद्र आणि शेडिंग भाग LED आणि फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टरमधून जाईल, LED द्वारे उत्सर्जित होणारा प्रकाश सिग्नल जनरेटरच्या फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्झिस्टरवर वैकल्पिकरित्या चमकेल, आणि सिग्नल सेन्सर क्रँकशाफ्ट स्थिती आणि व्हॉल्व्ह कॅमशाफ्ट स्थितीशी संबंधित पल्स सिग्नल तयार करेल.
क्रँकशाफ्ट दोन पूर्ण वळणे घेत असल्याने, G सिग्नल सेन्सर 6 पल्स सिग्नल जनरेट करेल. Ne सिग्नल सेन्सर 360 पल्स सिग्नल जनरेट करेल. कारण G सिग्नलच्या प्रकाश-प्रसारक छिद्राचा मध्यांतर चाप 60 आहे. क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या प्रत्येक 120 अंशांसाठी, एक पल्स सिग्नल जनरेट केला जातो. म्हणून, G सिग्नलला सहसा 120. सिग्नल असे संबोधले जाते. डिझाइन आणि स्थापनेमुळे इंजिन सिलेंडरच्या वरच्या डेड सेंटरच्या आधी 120. सिग्नल 70. (BTDC70.) जनरेट केला जातो याची खात्री होते. थोड्या लांब रुंद बाजू असलेल्या आयताकृती ओपनिंगद्वारे तयार होणारा सिग्नल इंजिनच्या सिलेंडर 1 च्या वरच्या डेड सेंटरच्या आधी 70. शी संबंधित असतो, जेणेकरून ECU इंधन इंजेक्शन अॅडव्हान्स अँगल आणि इग्निशन अॅडव्हान्स अँगल नियंत्रित करू शकेल. Ne सिग्नलसाठी लाईट ट्रान्समिशन होलचे आर्क स्पेसिंग 1. असल्याने (लाईट ट्रान्समिशन होल 0.5. व्यापते आणि शेडिंग होल 0.5. व्यापते), प्रत्येक पल्स सायकलमध्ये, उच्च आणि निम्न पातळी प्रत्येकी 1. क्रँकशाफ्ट रोटेशन अँगल व्यापतात आणि 360 सिग्नल क्रँकशाफ्टचे 720. रोटेशन दर्शवतात. क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या प्रत्येक 120. अंशांवर, G सिग्नल सेन्सर एक सिग्नल जनरेट करतो आणि Ne सिग्नल सेन्सर 60 सिग्नल जनरेट करतो.
जर तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असेल, तर या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
जर तुम्हाला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असेल तर कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यासाठी वचनबद्ध आहे&मॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे. खरेदी करणे.
