सामान्य कार बॉडीमध्ये तीन स्तंभ असतात, पुढचा स्तंभ (A स्तंभ), मधला स्तंभ (B स्तंभ), मागचा स्तंभ (C स्तंभ) समोरून मागे. कारसाठी, आधाराव्यतिरिक्त, स्तंभ दरवाजाच्या चौकटीची भूमिका देखील बजावतो.
पुढचा स्तंभ म्हणजे डाव्या आणि उजव्या बाजूचा पुढचा जोडणारा स्तंभ जो छताला पुढच्या केबिनशी जोडतो. पुढचा स्तंभ इंजिन कंपार्टमेंट आणि कॉकपिटच्या दरम्यान, डाव्या आणि उजव्या आरशांच्या वर आहे आणि तुमच्या वळणाच्या क्षितिजाचा काही भाग ब्लॉक करेल, विशेषतः डाव्या वळणासाठी, म्हणून त्याची अधिक चर्चा झाली आहे.
समोरच्या स्तंभाच्या भूमितीचा विचार करताना समोरचा स्तंभ ड्रायव्हरच्या दृश्याला कोणत्या कोनात अडथळा आणतो हे देखील विचारात घेतले पाहिजे. सामान्य परिस्थितीत, ड्रायव्हरच्या आरामाच्या दृष्टीने, समोरच्या स्तंभातून ड्रायव्हरची दृष्टी रेषा, दुर्बिणीचा ओव्हरलॅप कोन एकूण 5-6 अंश असतो, ओव्हरलॅप कोन जितका लहान असेल तितका चांगला, परंतु यामध्ये समोरच्या स्तंभाची कडकपणा समाविष्ट आहे, केवळ समोरच्या स्तंभाची उच्च कडकपणा राखण्यासाठी विशिष्ट भौमितिक आकार असणेच नाही तर ड्रायव्हरच्या दृष्टी रेषेचा प्रभाव कमी करणे देखील एक विरोधाभासी समस्या आहे. सर्वोत्तम परिणाम मिळविण्यासाठी डिझायनरने दोघांमध्ये संतुलन साधण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. २००१ च्या उत्तर अमेरिकन आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये, स्वीडनच्या व्होल्वोने त्यांची नवीनतम संकल्पना कार SCC लाँच केली. समोरचा स्तंभ पारदर्शक स्वरूपात बदलण्यात आला, पारदर्शक काचेने जडवण्यात आला जेणेकरून ड्रायव्हर स्तंभातून बाहेरील जग पाहू शकेल, जेणेकरून दृष्टीच्या क्षेत्राचा अंध बिंदू कमीत कमी होईल.
