सामान्य कार बॉडीमध्ये तीन स्तंभ असतात, पुढील स्तंभ (A स्तंभ), मध्य स्तंभ (B स्तंभ), मागील स्तंभ (C स्तंभ) पुढील ते मागे. कारसाठी, समर्थनाव्यतिरिक्त, स्तंभ देखील दरवाजाच्या चौकटीची भूमिका बजावते.
समोरचा स्तंभ हा डावा आणि उजवा समोरचा जोडणी स्तंभ आहे जो छताला समोरच्या केबिनशी जोडतो. समोरचा स्तंभ इंजिनच्या डब्यामध्ये आणि कॉकपिटच्या मध्ये, डाव्या आणि उजव्या आरशांच्या वर आहे आणि तुमच्या वळणावळणाच्या क्षितिजाचा काही भाग ब्लॉक करेल, विशेषत: डाव्या वळणांसाठी, त्यामुळे त्यावर अधिक चर्चा केली आहे.
समोरचा स्तंभ ज्या कोनात ड्रायव्हरचे दृश्य अवरोधित करतो तो देखील समोरच्या स्तंभाच्या भूमितीचा विचार करताना विचारात घेणे आवश्यक आहे. सामान्य परिस्थितीत, समोरच्या स्तंभातून ड्रायव्हरची दृष्टी, एकूण द्विनेत्री ओव्हरलॅपचा कोन 5-6 अंश असतो, ड्रायव्हरच्या सोयीनुसार, ओव्हरलॅप कोन जितका लहान असेल तितका चांगला, परंतु यामध्ये समोरच्या स्तंभाचा ताठरपणा समाविष्ट असतो. , समोरच्या स्तंभाची उच्च कडकपणा राखण्यासाठी केवळ विशिष्ट भौमितीय आकारच नाही तर ड्रायव्हरची दृष्टी कमी करण्यासाठी देखील प्रतिबंध प्रभाव, एक विरोधाभासी समस्या आहे. सर्वोत्कृष्ट परिणाम मिळविण्यासाठी डिझायनरने दोन समतोल साधण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. 2001 नॉर्थ अमेरिकन इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये, स्वीडनच्या व्होल्वोने आपली नवीनतम संकल्पना कार SCC लाँच केली. समोरचा स्तंभ पारदर्शक फॉर्ममध्ये बदलला गेला, पारदर्शक काचेने घालण्यात आला जेणेकरुन ड्रायव्हर स्तंभातून बाहेरील जग पाहू शकेल, जेणेकरून दृष्टीच्या क्षेत्राचे अंध स्थान कमीतकमी कमी केले जाईल.
