सामान्य कार बॉडीमध्ये तीन स्तंभ, फ्रंट कॉलम (एक स्तंभ), मध्यम स्तंभ (बी स्तंभ), मागील ते मागील ते मागील ते मागील स्तंभ (सी स्तंभ) आहेत. कारसाठी, समर्थनाव्यतिरिक्त, स्तंभ देखील दरवाजाच्या फ्रेमची भूमिका बजावते.
पुढचा स्तंभ डावा आणि उजवा फ्रंट कनेक्शन स्तंभ आहे जो छताला समोरच्या केबिनला जोडतो. पुढचा स्तंभ डाव्या आणि उजव्या आरशांच्या वरील इंजिनच्या डब्यात आणि कॉकपिट दरम्यान आहे आणि आपल्या वळणाच्या क्षितिजाचा काही भाग अवरोधित करेल, विशेषत: डाव्या वळणांसाठी, म्हणून यावर अधिक चर्चा केली जाईल.
पुढील स्तंभ भूमितीचा विचार करताना पुढील स्तंभ ज्या कोनात ड्रायव्हरचे दृश्य अवरोधित करते ते देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे. सामान्य परिस्थितीत, ड्रायव्हरच्या समोरच्या स्तंभातून दृष्टीक्षेपाची ओळ, ड्रायव्हरच्या सोईपासून, एकूणचे दुर्बिणीचे ओव्हरलॅप कोन 5 ते degrees डिग्री आहे, आच्छादित कोन जितके लहान, चांगले, परंतु समोरच्या स्तंभाची कडकपणा म्हणजे केवळ समोरच्या स्तंभाची तीव्रता वाढविणे, परंतु ड्रायव्हरचा प्रभाव कमी करणे देखील आहे, परंतु ड्रायव्हरचा प्रभाव कमी करणे देखील आहे, परंतु ड्रायव्हरचा प्रभाव कमी करणे देखील आहे. सर्वोत्कृष्ट परिणाम मिळविण्यासाठी डिझाइनरने दोघांनाही संतुलित करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. 2001 च्या उत्तर अमेरिकन आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये, स्वीडनच्या व्हॉल्वोने आपली नवीनतम संकल्पना कार एससीसी सुरू केली. समोरचा स्तंभ पारदर्शक स्वरूपात बदलला गेला, पारदर्शक काचेने अंतर्भूत केला गेला जेणेकरुन ड्रायव्हर स्तंभातून बाह्य जगाला पाहू शकेल, जेणेकरून दृष्टीच्या क्षेत्राचे आंधळे ठिकाण कमीतकमी कमी झाले.
