गॅस पेडलमध्ये किंचित कंपन जाणवते.
सुरुवातीच्या काळातील कारच्या ॲक्सिलरेटर पेडलचे मॉडेल वायरने बनवलेले होते, आणि आता ते मूलतः हॉल सेन्सर्स आहेत, त्यामुळे प्रत्यक्ष ॲक्सिलरेटर पेडलवर कोणतीही मोटर किंवा फिरणारे भाग नसतात, म्हणून ॲक्सिलरेटर पेडलचे थोडेसे कंपन सामान्यतः इंजिनच्या अत्यधिक कंपनामुळे किंवा बॉडी रेझोनन्समुळे होते, ज्यामुळे वरील ॲक्सिलरेटर पेडलपर्यंत ऊर्जा प्रसारित होते, बिघाडाची संभाव्य कारणे खालीलप्रमाणे आहेत:
पहिला प्रकार म्हणजे, इंजिनची इग्निशन कॉइल किंवा स्पार्क प्लग बराच काळ न बदलल्यामुळे, त्यातील अंतर्गत इन्सुलेशन भाग जुने होतात. यामुळे दुय्यम ठिणगी पडते किंवा कार्यक्षमता कमी होते, परिणामी इंजिन सुरळीतपणे काम करत नाही आणि हादरे ॲक्सिलरेटर पेडलपर्यंत जाणवतात. यावर उपाय म्हणजे खराब झालेली इग्निशन कॉइल किंवा स्पार्क प्लगचा नवीन संच बदलणे.
दुसरे म्हणजे, इंधन योग्यरित्या न भरल्यामुळे किंवा शहरी भागात बराच वेळ थांबून-थांबून चालल्यामुळे, वाहनाचे इंजिन जास्त वेगाने धावत नाही. या परिस्थितीमुळे इंजिनच्या आत कार्बनचा खूप जास्त संचय होतो आणि वाहनाच्या नोजलमधून सिलेंडरमध्ये जाणारे इंधन या कार्बनच्या साठ्यामुळे शोषले जाते. यामुळे इंजिन सर्वोत्तम कार्यस्थितीत राहत नाही आणि त्याचे कंपन गॅस पेडलपर्यंत पोहोचते.
तिसरे, इंजिन किंवा ट्रान्समिशन मशीन मॅट जुने झाल्यामुळे खराब झाल्यास, ते धक्के शोषून घेण्याचे कार्य करू शकत नाही. इंजिनचे कंपन शरीरामार्फत कॉकपिटमधील स्टीयरिंग व्हीलपर्यंत पोहोचते आणि ॲक्सिलरेटर पेडललाही हादरे बसतात. यावर उपाय म्हणजे खराब झालेले इंजिन किंवा गिअरबॉक्स फ्लोअर मॅट्स बदलणे.
चौथे, इंजिन थ्रॉटल खूप अस्वच्छ आहे, त्यामुळे इंजिनमधील हवा सिलेंडरमधील ज्वलनासाठी समान रीतीने पोहोचत नाही, परिणामी इंजिनमध्ये कंपने निर्माण होतात, ही कंपने स्टीयरिंग व्हीलपर्यंत पोहोचतात आणि त्यामुळे ही कंपने ॲक्सिलरेटर पेडलपर्यंत पोहोचतात.
पाचवे, टायरचे डायनॅमिक बॅलन्स चांगले नसल्यास, गाडी चालवताना बॉडीमध्ये कंपन निर्माण होते. हे कंपन बॉडीमध्ये पोहोचून ॲक्सिलरेटर पेडलमध्ये कंपने निर्माण होतात. अशावेळी, आपल्याला मेंटेनन्स मेकॅनिझममध्ये जाऊन फोर-व्हील डायनॅमिक बॅलन्स करणे आवश्यक आहे.
