बलून स्प्रिंग.
क्लॉक स्प्रिंगचा वापर मुख्य एअरबॅग (स्टीयरिंग व्हीलवरील) एअरबॅग हार्नेसशी जोडण्यासाठी केला जातो, जो मुळात वायर हार्नेसचा एक तुकडा आहे. कारण मुख्य एअर बॅग स्टीयरिंग व्हीलसह फिरली पाहिजे, (त्याची कल्पना एका विशिष्ट लांबीसह वायर हार्नेस म्हणून केली जाऊ शकते, स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग शाफ्टभोवती गुंडाळली जाते, स्टीयरिंग व्हीलसह फिरवताना, ती उलट केली जाऊ शकते किंवा अधिक घट्टपणे जखम केली जाऊ शकते), पण त्याला एक मर्यादा देखील आहे, हे सुनिश्चित करण्यासाठी की स्टीयरिंग व्हील डावीकडे किंवा उजवीकडे, वायर हार्नेस खेचले जाऊ शकत नाही), त्यामुळे कनेक्टिंग वायर हार्नेसने मार्जिन सोडले पाहिजे. स्टीयरिंग व्हील बाजूला न काढता मर्यादेच्या स्थितीकडे वळते याची खात्री करा. स्थापनेतील या बिंदूकडे विशेष लक्ष दिले जाते, शक्यतो ते मध्यम स्थितीत असल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी.
उत्पादन परिचय
जेव्हा कार क्रॅश होते, तेव्हा ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांच्या सुरक्षेसाठी एअरबॅग सिस्टम खूप प्रभावी आहे.
सध्या, एअरबॅग सिस्टम ही सामान्यतः स्टीयरिंग व्हीलची सिंगल एअरबॅग सिस्टम किंवा डबल एअरबॅग सिस्टम आहे. जेव्हा ड्युअल एअरबॅग्ज आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर सिस्टमने सुसज्ज वाहन क्रॅश होते, वेगाची पर्वा न करता, एअरबॅग आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर एकाच वेळी चालतात, परिणामी कमी-स्पीड क्रॅशच्या वेळी एअरबॅगचा अपव्यय होतो, ज्यामुळे देखभाल खर्च खूप वाढतो. .
टू-ऍक्शन ड्युअल एअरबॅग सिस्टम, क्रॅश झाल्यास, कारच्या वेग आणि प्रवेगानुसार एकाच वेळी फक्त सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर किंवा सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आणि ड्युअल एअरबॅग वापरणे स्वयंचलितपणे निवडू शकते. अशाप्रकारे, कमी वेगाने अपघात झाल्यास, एअर बॅग वाया न घालवता, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी सिस्टम फक्त सीट बेल्ट वापरू शकते. अपघातात वेग 30km/h पेक्षा जास्त असल्यास, चालक आणि प्रवाशाच्या सुरक्षिततेसाठी सीट बेल्ट आणि एअर बॅगवर एकाच वेळी कारवाई केली जाते.
कार्य तत्त्व
जेव्हा कार हेड-ऑन क्रॅशमध्ये असते, तेव्हा एअरबॅग कंट्रोल सिस्टीम प्रभाव शक्ती शोधते
(मंदी) निर्धारित मूल्यापेक्षा जास्त आहे, एअरबॅग कॉम्प्युटर ताबडतोब इन्फ्लेटरमधील विद्युत स्फोट ट्यूब सर्किटला जोडतो, विद्युत स्फोट ट्यूबमध्ये इग्निशन माध्यम प्रज्वलित करतो आणि ज्वाला इग्निशन पावडर आणि गॅस जनरेटरला प्रज्वलित करते, मोठ्या प्रमाणात गॅस तयार करते. 0 वाजता. 03 सेकंदात, एअर बॅग फुगवली जाते, एअर बॅग झपाट्याने विस्तारते, स्टीयरिंग व्हीलवरील सजावटीच्या कव्हर ड्रममधून ड्रायव्हर आणि रहिवासी यांना तोडते, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि राहणाऱ्यांचे डोके आणि छाती गॅसवर दाबली जाते- भरलेली एअर बॅग, ड्रायव्हर आणि रहिवासी यांच्यावर परिणाम करते आणि नंतर एअर बॅगमधील गॅस सोडते.
एअरबॅग डोके आणि छातीवर प्रभाव शक्ती समान रीतीने वितरीत करू शकते, नाजूक प्रवाशाच्या शरीराला थेट टक्कर होण्यापासून रोखते, इजा होण्याची शक्यता मोठ्या प्रमाणात कमी करते. समोरचा आघात झाल्यास एअरबॅग्ज प्रवाशांचे संरक्षण करतात, जरी सीट बेल्ट घातला नसला तरीही, टक्करविरोधी एअरबॅग्ज जखम कमी करण्यासाठी पुरेशा प्रभावी आहेत. आकडेवारीनुसार, एअरबॅगसह सुसज्ज कारच्या समोरील टक्कर झाल्यास, प्रवाशांच्या दुखापतीची डिग्री 64% पर्यंत कमी केली जाऊ शकते, जरी त्यापैकी 80% प्रवाशांनी सीट बेल्ट घातला नाही. बाजूच्या आणि मागच्या सीटची टक्कर अजूनही सीट बेल्टच्या कार्यावर अवलंबून असते.
याव्यतिरिक्त, एअर बॅगच्या स्फोटाचे प्रमाण केवळ 130 डेसिबल आहे, जे मानवी शरीराच्या सहन करण्यायोग्य श्रेणीमध्ये आहे; हवेच्या पिशवीतील 78% वायू नायट्रोजन आहे, जो अत्यंत स्थिर आणि बिनविषारी आहे, मानवी शरीरासाठी निरुपद्रवी आहे; स्फोट झाल्यावर बाहेर आणलेली पावडर ही वंगण पावडर असते जी दुमडलेल्या अवस्थेत एअर बॅग ठेवते आणि एकत्र चिकटत नाही आणि मानवी शरीरासाठी निरुपद्रवी असते.
सर्व काही दुधारी तलवार आहे आणि एअरबॅगची देखील असुरक्षित बाजू आहे. गणनेनुसार, जर कार 60km/ताशी वेगाने प्रवास करत असेल, तर अचानक झालेल्या आघातामुळे वाहन 0.2 सेकंदात थांबेल आणि एअर बॅग सुमारे 300km/ताशी वेगाने बाहेर पडेल आणि परिणामी प्रभाव शक्ती सुमारे 180 असेल. kg, जे डोके, मान आणि मानवी शरीराच्या इतर असुरक्षित भागांसाठी सहन करणे कठीण आहे. म्हणून, जर एअरबॅग पॉप आउटचा कोन आणि ताकद थोडीशी चुकीची असेल, तर ते "शोकांतिका" होऊ शकते.
कारमध्ये, तीन सेन्सर सतत वेगातील बदलाची माहिती इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला इनपुट करतात, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर सतत गणना, विश्लेषण, तुलना आणि न्याय करतो आणि कोणत्याही वेळी सूचना जारी करण्यास तयार असतो. जेव्हा वेग 30km/h पेक्षा कमी असतो, तेव्हा समोरचा सेन्सर आणि त्याचा कनेक्ट केलेला सुरक्षा सेन्सर एकाच वेळी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला क्रॅश सिग्नल इनपुट करतो आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनरच्या इलेक्ट्रिक डिटोनेटरचा स्फोट करण्यासाठी कमांड पाठवतो, तर केंद्राने पाठवलेला सिग्नल सेन्सर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला एअर बॅगच्या इलेक्ट्रिक डिटोनेटरचा स्फोट करण्यासाठी कमांड पाठवू शकत नाही. त्यामुळे, कमी-स्पीड (लहान मंदावणे) टक्कर झाल्यास, जोपर्यंत प्री-टेन्शनर सीट बेल्ट मागे खेचतो, तोपर्यंत ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना समोरील अपघात होण्यापासून वाचवण्यासाठी पुरेसे आहे.
हाय-स्पीड (मोठ्या घसरणी) टक्कर झाल्यास, फ्रंट सेन्सर आणि सेंट्रल सेन्सर एकाच वेळी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला टक्कर सिग्नल इनपुट करतात, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर त्वरित निर्णय घेतल्यानंतर एक सूचना जारी करतो आणि डावीकडील इलेक्ट्रिक डिटोनेटर्सचा स्फोट करतो आणि एकाच वेळी योग्य दाब आणि दुहेरी एअर बॅग. जेव्हा सीट बेल्ट घट्ट मागे खेचला जातो तेव्हा दोन एअर बॅग एकाच वेळी उघडतात ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवासी मोठ्या वेगात घट झाल्यामुळे निर्माण होणारी प्रभाव ऊर्जा शोषून घेतात आणि त्यांच्या सुरक्षिततेचे प्रभावीपणे संरक्षण करतात.
जेव्हा कार समोरच्या स्थिर वस्तूशी आदळते तेव्हा कार जितक्या वेगाने प्रवास करते तितका वेग कमी होतो आणि सेन्सरला अधिक बल प्राप्त होते. जर फ्रंट सेन्सर आणि सेंट्रल सेन्सरची पूर्व-सेट शक्ती वरच्या आणि खालच्या मर्यादेमध्ये विभागली गेली असेल, म्हणजे, समोरच्या सेन्सरची पूर्वनिर्धारित प्रभाव गती 30km/h च्या खालच्या मर्यादा मूल्यापेक्षा कमी असेल आणि संबंधित प्रीसेट मूल्यापेक्षा कमी असेल. सुरक्षा सेन्सरचे कमी मर्यादा मूल्य देखील आहे, नंतर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर केवळ सीट बेल्ट प्रीटेन्शनरचा स्फोट घडवून आणतो जेव्हा कार कमी वेगाने क्रॅश होते. सेंट्रल सेन्सरचे प्रीसेट व्हॅल्यू वरची मर्यादा असल्यास, जेव्हा कार उच्च वेगाने क्रॅश होते, तेव्हा समोरचा सेन्सर, सेंट्रल सेन्सर आणि सेफ्टी सेन्सर एकाच वेळी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला टक्कर सिग्नल आउटपुट करतात आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर सर्व इलेक्ट्रिकला विस्फोट करतो. डिटोनेटर, नंतर सीट बेल्ट ताणला जातो आणि एअर बॅग उघडली जाते.
टक्कर झाल्यापासून, सेन्सर इलेक्ट्रिक डिटोनेटरचा स्फोट करण्यासाठी निर्धारित केलेल्या कंट्रोलरला सिग्नल पाठवतो, सुमारे 10ms वेळ. विस्फोटानंतर, गॅस जनरेटर मोठ्या प्रमाणात नायट्रोजन तयार करतो, जे त्वरीत एअर बॅग फुगवते. टक्कर होण्यापासून ते एअरबॅग तयार होण्यापर्यंत आणि नंतर सीट बेल्ट घट्ट होण्यापर्यंत, संपूर्ण प्रक्रियेस 30-35ms लागतात, त्यामुळे एअरबॅग सिस्टमचा संरक्षण प्रभाव खूप चांगला आहे.
जेव्हा एअरबॅगचा स्फोट होतो, तेव्हा एअरबॅगमध्ये मोठ्या प्रमाणात वायू निर्माण झाल्यामुळे, एअरबॅगचा दाब वाढतो, जो प्रभाव ऊर्जा शोषण्यास अनुकूल नसतो, म्हणून एअरबॅगच्या मागील बाजूस दोन गॅस डिस्चार्ज छिद्रे असतात. दबाव, जे ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांच्या सुरक्षिततेचे रक्षण करण्यास अनुकूल आहे.
शरीराच्या निष्क्रिय सुरक्षिततेचे सहाय्यक कॉन्फिगरेशन म्हणून, लोक त्याकडे अधिकाधिक लक्ष देतात. जेव्हा कार आणि अडथळे आदळतात तेव्हा त्याला टक्कर म्हणतात, प्रवासी आणि कारचे घटक टक्कर होतात, ज्याला दुय्यम टक्कर म्हणतात, टक्करमध्ये एअर बॅग, गॅसने भरलेली एअर कुशन वेगाने उघडण्यापूर्वी दुसरी टक्कर, म्हणून की जडत्वामुळे रहिवासी "हवेच्या उशीवर" हलवतो ज्यामुळे रहिवाशाचा प्रभाव कमी होतो आणि प्रभाव ऊर्जा शोषून घेतो, रहिवाशांना इजा कमी होते.
अलिकडच्या वर्षांत एअरबॅग्ज वेगाने विकसित झाल्या आहेत, किंमतीत लक्षणीय घट झाली आहे आणि एअरबॅगसह सुसज्ज कार देखील पूर्वीच्या मध्यम आणि वरिष्ठ कारपासून मध्यम आणि निम्न कारपर्यंत विकसित झाली आहे. त्याच वेळी, काही कार पुढील रांगेत प्रवासी एअरबॅगसह सुसज्ज आहेत (म्हणजेच, ड्युअल एअरबॅग वैशिष्ट्य), आणि प्रवासी एअरबॅग ड्रायव्हर्सद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या सारख्याच असतात, परंतु एअर बॅगचे प्रमाण मोठे असते आणि गॅसची आवश्यकता असते. अधिक 1990 पासून, एअरबॅगची सुरक्षा कार्यप्रदर्शन सामान्यतः स्वीकारले गेले आहे आणि आधुनिक आणि उच्च-दर्जाचे सुरक्षा उपकरण म्हणून ओळखले जाते. एअरबॅगचे कार्य तत्त्व समजून घेणे आणि लक्ष देणे आवश्यक असलेल्या बाबी आमच्यासाठी स्वतःचे अधिक चांगले संरक्षण करण्यासाठी खूप महत्त्वाच्या आहेत, परंतु ड्रायव्हरसाठी, सुरक्षित ड्रायव्हिंग हे पहिले आहे, जे कोणतेही प्रगत सुरक्षा उपकरण बदलले जाऊ शकत नाही.
कार एअर बॅगचे स्प्रिंग तुटले आहे, फॉल्ट कोड असेल का?
इच्छा
कार एअर बॅग हेयरस्प्रिंग तुटलेली आहे, एक समस्या कोड आहे.
जेव्हा कारची एअर बॅग स्प्रिंग अयशस्वी होते, तेव्हा वाहनाची सुरक्षा यंत्रणा विसंगती शोधेल आणि दोष कोड सेट करून समस्येचे विशिष्ट स्थान सूचित करेल. हे फॉल्ट कोड मेंटेनन्स कर्मचाऱ्यांना त्वरीत आणि अचूकपणे समस्या शोधण्यात मदत करू शकतात, जेणेकरून संबंधित देखभाल पार पाडता येईल. उदाहरणार्थ, तुटलेली एअर बॅग स्प्रिंग एकाधिक फॉल्ट कोडची तक्रार करू शकते, ज्यामध्ये C0506 - ड्रायव्हर साइड एअरबॅग कंट्रोल मॉड्यूल (NSCM) बिघाड, U0101 - एअरबॅग सिस्टम (SRS) बिघाड, B1001 - ड्रायव्हर साइड एअरबॅग (D-SRS) यांचा समावेश आहे परंतु इतकेच मर्यादित नाही. अपयश इ.
याव्यतिरिक्त, एअर बॅग स्प्रिंगचे नुकसान एअर बॅग फॉल्ट लाइट, हॉर्न वाजत नाही आणि मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील बटण निकामी झाल्यामुळे देखील प्रकट होऊ शकते. त्यामुळे, वाहनात ही लक्षणे आढळल्यास, एअर बॅग स्प्रिंग बदलणे आवश्यक आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी ड्रायव्हरने वेळेत तपासले पाहिजे.
देखभाल प्रक्रियेत, दोष निदान साधनासह दोष कोड वाचणे ही एक सामान्य निदान पद्धत आहे. अशा प्रकारे, एअर बॅग स्प्रिंग खराब झाले आहे की नाही हे निर्धारित केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, एअर बॅग स्प्रिंग अनप्लग करून आणि एअर बॅग स्प्रिंग बदलण्यासाठी 2 ते 3 ओम रेझिस्टर वापरून, आणि नंतर फॉल्ट कोड पुन्हा वाचून, फॉल्ट कोड गायब झाल्यास, एअर बॅग स्प्रिंग खराब होऊ शकते.
सारांश, कार एअर बॅग हेयरस्प्रिंगमध्ये खरोखरच एक फॉल्ट कोड असेल, जो वाहन सुरक्षा प्रणालीची एक स्व-संरक्षण यंत्रणा आहे, जी ड्रायव्हर आणि देखभाल कर्मचाऱ्यांना वेळेत देखभाल करण्याची आठवण करून देण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
तुम्हाला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असल्यास आम्हाला कॉल करा.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ऑटो पार्ट्स विकण्यासाठी वचनबद्ध आहे.
