बलून स्प्रिंग.
क्लॉक स्प्रिंगचा वापर मुख्य एअरबॅग (स्टीयरिंग व्हीलवरील एक) एअरबॅग हार्नेसशी जोडण्यासाठी केला जातो, जो मुळात वायर हार्नेसचा तुकडा असतो. मुख्य एअर बॅग स्टीयरिंग व्हीलसह फिरली पाहिजे, (स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग शाफ्टच्या भोवती गुंडाळलेल्या, स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग शाफ्टच्या सभोवताल गुंडाळलेल्या वायर हार्नेसच्या रूपात याची कल्पना केली जाऊ शकते, जेव्हा स्टीयरिंग व्हीलसह फिरत असेल, तेव्हा ते अधिक घट्टपणे जखम होऊ शकते, डावीकडे किंवा उजवीकडे जाण्याची सुनिश्चित करणे, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे, हे सुगंधित करणे आवश्यक आहे, हे सुगंधित करणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग व्हील खेचल्याशिवाय मर्यादा स्थितीकडे बाजूला वळते याची खात्री करा. मध्यम स्थितीत आहे हे सुनिश्चित करण्यासाठी इन्स्टॉलेशनमधील हा मुद्दा विशेष लक्ष आहे.
उत्पादन परिचय
जेव्हा कार क्रॅश होते, तेव्हा एअरबॅग सिस्टम ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या सुरक्षिततेचे संरक्षण करण्यासाठी खूप प्रभावी आहे.
सध्या, एअरबॅग सिस्टम सामान्यत: स्टीयरिंग व्हीलची एक एअरबॅग सिस्टम किंवा डबल एअरबॅग सिस्टम असते. जेव्हा ड्युअल एअरबॅग्ज आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर सिस्टमसह सुसज्ज वाहन क्रॅश होते, वेग विचारात न घेता, एअरबॅग आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर एकाच वेळी कार्य करतात, परिणामी कमी-गती क्रॅश दरम्यान एअरबॅगचा कचरा होतो, ज्यामुळे देखभाल खर्च वाढतो.
क्रॅश झाल्यास दोन- dial क्शन ड्युअल एअरबॅग सिस्टम, कारच्या वेग आणि प्रवेगानुसार एकाच वेळी केवळ सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर किंवा सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आणि ड्युअल एअरबॅग वापरणे स्वयंचलितपणे निवडू शकते. अशाप्रकारे, कमी वेगाने क्रॅश झाल्यास, सिस्टम केवळ एअर बॅग वाया घालविल्याशिवाय ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचे संरक्षण करण्यासाठी सीट बेल्ट वापरू शकते. क्रॅशमध्ये गती 30 किमी/तासापेक्षा जास्त असल्यास, ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या सुरक्षिततेचे संरक्षण करण्यासाठी सीट बेल्ट आणि एअर बॅग क्रिया.
कार्यरत तत्व
जेव्हा कार हेड-ऑन क्रॅशमध्ये असते, तेव्हा एअरबॅग कंट्रोल सिस्टम प्रभाव शक्ती शोधते
(घसरण) सेट मूल्यापेक्षा जास्त आहे, एअरबॅग संगणक त्वरित इन्फ्लॅटरमध्ये इलेक्ट्रिक स्फोट ट्यूब सर्किटला जोडतो, इलेक्ट्रिक स्फोट ट्यूबमधील प्रज्वलन माध्यम प्रज्वलित करतो, आणि ज्योत प्रज्वलन पावडर आणि गॅस जनरेटरला प्रज्वलित करते, 03 सेकंदातच, एअर बॅगमध्ये विसर्जित करते, एअर बॅगच्या तुलनेत, एअर बॅगच्या तुलनेत, विसर्जित करते, एअर बॅगच्या बाहेरील भागामध्ये शेजारच्या भागावर विपुलता येते, रहिवासी, जेणेकरून ड्रायव्हर आणि व्यापार्‍याचे डोके व छाती गॅसने भरलेल्या एअर बॅगवर दाबली जाईल, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि व्यापार्‍यावर होणारा परिणाम उशीरा होईल आणि नंतर एअर बॅगमध्ये गॅस सोडला जाईल.
एअरबॅग डोके आणि छातीतील प्रभाव शक्ती समान रीतीने वितरित करू शकते, ज्यामुळे नाजूक प्रवाश्या शरीराला शरीराशी थेट टक्कर होण्यापासून रोखता येते आणि दुखापतीची शक्यता मोठ्या प्रमाणात कमी होते. एअरबॅग्स फ्रंटल इफेक्ट झाल्यास प्रवाशांचे संरक्षण करतात, जरी सीट बेल्ट घातला नाही तरीही, टक्करविरोधी एअरबॅग अजूनही जखम कमी करण्यासाठी पुरेसे प्रभावी आहेत. आकडेवारीनुसार, एअरबॅगने सुसज्ज कारसह फ्रंटल टक्कर झाल्यास, प्रवासी दुखापतीची डिग्री 64% पर्यंत कमी केली जाऊ शकते, त्यापैकी 80% लोकांमध्ये सीट बेल्ट घातलेले नाहीत. बाजूच्या आणि मागील जागांवरील टक्कर अद्याप सीट बेल्टच्या कार्यावर अवलंबून आहेत.
याव्यतिरिक्त, एअर बॅगच्या स्फोटाचे प्रमाण केवळ 130 डेसिबल आहे, जे मानवी शरीराच्या सहनशील श्रेणीत आहे; एअर बॅगमधील 78% गॅस नायट्रोजन आहे, जो अत्यंत स्थिर आणि विषारी आहे, मानवी शरीरासाठी निरुपद्रवी आहे; जेव्हा स्फोट हा एक वंगण घालणारा पावडर आहे जो दुमडलेल्या अवस्थेत एअर बॅग राखतो आणि एकत्र चिकटत नाही आणि मानवी शरीरासाठी निरुपद्रवी आहे.
सर्व काही दुहेरी धार असलेली तलवार आहे आणि एअरबॅगचीही असुरक्षित बाजू आहे. गणितांनुसार, जर कार 60 किमी /ताशी प्रवास करीत असेल तर अचानक परिणाम वाहन 0.2 सेकंदात थांबेल आणि एअर बॅग सुमारे 300 किमी /तासाच्या वेगाने पॉप आउट होईल आणि परिणामी प्रभाव शक्ती सुमारे 180 किलो आहे, जे डोके, मान आणि मानवी शरीराच्या इतर असुरक्षित भागांना सहन करणे कठीण आहे. म्हणूनच, जर एअरबॅग पॉप आउटचे कोन आणि सामर्थ्य किंचित चुकीचे असेल तर यामुळे "शोकांतिका" होऊ शकते.
कारमध्ये, तीन सेन्सर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला वेग बदलण्याची माहिती सतत इनपुट करतात, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर सतत गणना करतो, विश्लेषण करतो, तुलना करतो आणि न्यायाधीश करतो आणि कोणत्याही वेळी सूचना जारी करण्यास तयार असतो. जेव्हा वेग 30 किमी/त्यापेक्षा कमी असतो, तेव्हा फ्रंट सेन्सर आणि त्याचा कनेक्ट केलेला सेफ्टी सेन्सर एकाच वेळी क्रॅश सिग्नलला इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला इनपुट करते आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनरच्या इलेक्ट्रिक डिटोनेटरचा स्फोट करण्यासाठी कमांड पाठवते, तर मध्यवर्ती सेन्सरने पाठविलेले सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक एअर बॅगच्या इलेक्ट्रिक डिटोनेटरचा स्फोटक करण्यासाठी आज्ञा पाठवू शकत नाही. म्हणूनच, कमी-गती (लहान घसरण) टक्कर झाल्यास, जोपर्यंत प्री-टेन्शनर सीट बेल्ट मागे खेचत नाही तोपर्यंत ड्रायव्हर आणि प्रवाशास समोरच्या भागात क्रॅश होण्यापासून वाचविणे पुरेसे आहे.
हाय-स्पीड (मोठ्या घसरण) टक्करच्या बाबतीत, फ्रंट सेन्सर आणि सेंट्रल सेन्सर एकाच वेळी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रकाकडे टक्कर सिग्नल इनपुट करतात, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर द्रुत निर्णयानंतर एक सूचना जारी करते आणि डाव्या आणि उजव्या ढोंगाच्या इलेक्ट्रिक डिटोनेटर आणि एकाच वेळी दुहेरी एअर बॅगचा स्फोट करते. जेव्हा सीट बेल्ट घट्टपणे मागे खेचला जातो, तेव्हा दोन एअर बॅग्स एकाच वेळी उघडतात ड्रायव्हर आणि प्रवाशाद्वारे मोठ्या वेगात कपात केल्यामुळे तयार होणारी उर्जा आत्मसात करण्यासाठी, त्यांच्या सुरक्षिततेचे प्रभावीपणे संरक्षण करते.
जेव्हा कार त्याच्या समोर असलेल्या निश्चित ऑब्जेक्टशी टक्कर देते, तेव्हा कार जितकी वेगवान प्रवास करीत असेल तितकीच कमी होणे आणि सेन्सरला जितके जास्त शक्ती प्राप्त होते तितकेच. जर फ्रंट सेन्सर आणि मध्यवर्ती सेन्सरची प्री-सेट फोर्स वरच्या आणि खालच्या मर्यादेमध्ये विभागली गेली असेल तर, म्हणजे, समोरच्या सेन्सरची पूर्वनिर्धारित प्रभाव गती 30 किमी/तासाच्या कमी मर्यादेच्या किंमतीपेक्षा कमी असेल आणि सेफ्टी सेन्सरचे संबंधित प्रीसेट मूल्य देखील कमी मर्यादेचे मूल्य असेल तर जेव्हा कार क्रॅश कंट्रोलरने कमी कारवाई केली तेव्हा कारला कारणीभूत ठरते. जर केंद्रीय सेन्सरचे प्रीसेट मूल्य ही उच्च मर्यादा असेल तर जेव्हा कार उच्च वेगाने क्रॅश होते, तेव्हा फ्रंट सेन्सर, सेंट्रल सेन्सर आणि सेफ्टी सेन्सर एकाच वेळी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला टक्कर सिग्नल आउटपुट करते आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरने सर्व इलेक्ट्रिक डिटोनेटरचा स्फोट होतो आणि सीट बेल्ट ताणला जातो आणि एअर बॅग उघडली जाते.
टक्कर पासून, सेन्सर कंट्रोलरला सिग्नल पाठवितो, सुमारे 10 मि.मी. वेळ इलेक्ट्रिक डिटोनेटरचा स्फोट घडवून आणतो. स्फोटानंतर, गॅस जनरेटर मोठ्या प्रमाणात नायट्रोजन तयार करतो, जो एअर बॅगला द्रुतपणे फुगतो. टक्कर पासून एअरबॅग तयार होण्यापर्यंत आणि नंतर सीट बेल्ट घट्ट होण्यापर्यंत, संपूर्ण प्रक्रिया 30-35 मि.मी. घेते, म्हणून एअरबॅग सिस्टमचा संरक्षण प्रभाव खूप चांगला आहे.
जेव्हा एअरबॅगचा स्फोट होतो, जेव्हा एअरबॅगमध्ये मोठ्या प्रमाणात गॅस तयार होतो, तेव्हा एअरबॅगचा दबाव वाढतो, जो प्रभाव उर्जा शोषण्यास अनुकूल नाही, म्हणून दबाव सोडविण्यासाठी एअरबॅगच्या मागील बाजूस दोन गॅस डिस्चार्ज छिद्र आहेत, जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचे संरक्षण करण्यासाठी अनुकूल आहे.
शरीराच्या निष्क्रिय सुरक्षेचे सहाय्यक कॉन्फिगरेशन म्हणून, लोक त्याकडे अधिकाधिक लक्ष देतात. जेव्हा कार आणि अडथळे टक्कर पडतात, तेव्हा त्याला टक्कर म्हणतात, व्यापक आणि कारचे घटक टक्कर म्हणतात, त्याला दुय्यम टक्कर म्हणतात, एअर बॅगला टक्कर दिली जाते, गॅसने भरलेल्या एअर उशीच्या वेगाने उघडण्यापूर्वी दुसरी टक्कर, जडत्वामुळे आणि "हवेच्या उशिरामुळे" उकळण्यामुळे "उकळण्यामुळे" उकळण्यावर परिणाम होतो.
अलिकडच्या वर्षांत एअरबॅग वेगाने विकसित झाले आहेत, किंमत लक्षणीय प्रमाणात घसरली आहे आणि एअरबॅगसह सुसज्ज कार मागील मध्यम आणि ज्येष्ठ कारपासून मध्यम आणि कमी कारपर्यंत विकसित झाली आहे. त्याच वेळी, काही कार पुढच्या पंक्तीमध्ये प्रवासी एअरबॅगसह सुसज्ज आहेत (म्हणजे ड्युअल एअरबॅग वैशिष्ट्ये) आणि प्रवासी एअरबॅग ड्रायव्हर्सद्वारे वापरल्या गेलेल्या आहेत, परंतु एअर बॅगचे प्रमाण मोठे आहे आणि आवश्यक गॅस अधिक आहे. १ 1990 1990 ० च्या दशकापासून, एअरबॅगची सुरक्षा कामगिरी सामान्यत: स्वीकारली गेली आहे आणि ती आधुनिक आणि उच्च-दर्जाची सुरक्षा उपकरण म्हणून मानली जाते. एअरबॅगचे कार्यरत तत्त्व समजून घेणे आणि लक्ष देण्याची आवश्यकता असलेल्या बाबींसाठी स्वतःचे संरक्षण करणे आपल्यासाठी खूप महत्वाचे आहे, परंतु ड्रायव्हरसाठी, सुरक्षित ड्रायव्हिंग हे प्रथम आहे, जे प्रगत सुरक्षा डिव्हाइस बदलले जाऊ शकत नाही.
कार एअर बॅग स्प्रिंग तुटलेली आहे, एक फॉल्ट कोड असेल?
विल
कार एअर बॅग हेअरस्प्रिंग तुटलेली आहे, एक समस्या कोड आहे.
जेव्हा कारची एअर बॅग स्प्रिंग अयशस्वी होते, तेव्हा वाहनाची सुरक्षा प्रणाली विसंगती शोधून काढेल आणि फॉल्ट कोड सेट करून समस्येचे विशिष्ट स्थान दर्शवेल. हे फॉल्ट कोड देखभाल कर्मचार्‍यांना द्रुतपणे आणि अचूकपणे समस्या शोधण्यात मदत करू शकतात, जेणेकरून संबंधित देखभाल पार पाडता येईल. उदाहरणार्थ, तुटलेली एअर बॅग स्प्रिंग एकाधिक फॉल्ट कोडचा अहवाल देऊ शकते, ज्यात सी 0506 - ड्रायव्हर साइड एअरबॅग कंट्रोल मॉड्यूल (एनएससीएम) अपयश, यू 0101 - एअरबॅग सिस्टम (एसआरएस) अपयश, बी 1001 - ड्रायव्हर साइड एअरबॅग (डी -एसआरएस) अपयश, इ.
याव्यतिरिक्त, एअर बॅग स्प्रिंगचे नुकसान देखील एअर बॅग फॉल्ट लाइट म्हणून प्रकट केले जाऊ शकते, हॉर्न वाजत नाही आणि मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील बटण अपयशी ठरते. म्हणूनच, जर वाहनात ही लक्षणे असतील तर एअर बॅग स्प्रिंग बदलण्याची आवश्यकता आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी ड्रायव्हरला वेळेत तपासले पाहिजे.
देखभाल प्रक्रियेत, फॉल्ट डायग्नोसिस इन्स्ट्रुमेंटसह फॉल्ट कोड वाचणे ही एक सामान्य निदान पद्धत आहे. अशा प्रकारे, एअर बॅग स्प्रिंग खराब झाले आहे की नाही हे निश्चित केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, एअर बॅग स्प्रिंग अनप्लग करून आणि एअर बॅग स्प्रिंग पुनर्स्थित करण्यासाठी 2 ते 3 ओम रेझिस्टर वापरुन आणि नंतर फॉल्ट कोड अदृश्य झाल्यास, एअर बॅग स्प्रिंग खराब होऊ शकते.
थोडक्यात सांगायचे तर, कार एअर बॅग हेअरस्प्रिंगमध्ये खरोखरच एक फॉल्ट कोड असेल, जो वाहन सुरक्षा प्रणालीची एक स्वत: ची संरक्षण यंत्रणा आहे, जो ड्रायव्हर आणि देखभाल कर्मचार्‍यांना वेळेत देखभाल करण्यासाठी स्मरण करून देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
आपल्याला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असल्यास कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी, लि. एमजी आणि मॉक्स ऑटो पार्ट्स विकण्यासाठी आपले स्वागत आहे.
