बलून स्प्रिंग.
क्लॉक स्प्रिंगचा वापर मुख्य एअरबॅग (स्टीअरिंग व्हीलवरील) एअरबॅग हार्नेसशी जोडण्यासाठी केला जातो, जो मुळात वायर हार्नेसचा एक तुकडा असतो. कारण मुख्य एअरबॅग स्टीअरिंग व्हीलसह फिरली पाहिजे, (ही स्टीअरिंग व्हील स्टीअरिंग शाफ्टभोवती गुंडाळलेली विशिष्ट लांबीची वायर हार्नेस म्हणून कल्पना केली जाऊ शकते, स्टीअरिंग व्हीलसह फिरवताना, ते उलट करता येते किंवा अधिक घट्टपणे जखम करता येते, परंतु त्याला एक मर्यादा देखील आहे, स्टीअरिंग व्हील डावीकडे किंवा उजवीकडे, वायर हार्नेस काढता येत नाही याची खात्री करण्यासाठी), म्हणून कनेक्टिंग वायर हार्नेसने एक मार्जिन सोडले पाहिजे. स्टीअरिंग व्हील ओढले न जाता मर्यादेच्या स्थितीत बाजूला वळते याची खात्री करा. स्थापनेतील या बिंदूकडे विशेष लक्ष दिले जाते, शक्य तितके ते मधल्या स्थितीत आहे याची खात्री करण्यासाठी.
उत्पादन परिचय
जेव्हा कार क्रॅश होते तेव्हा एअरबॅग सिस्टम ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचे रक्षण करण्यासाठी खूप प्रभावी असते.
सध्या, एअरबॅग सिस्टीम ही सामान्यतः स्टीअरिंग व्हीलची सिंगल एअरबॅग सिस्टीम किंवा डबल एअरबॅग सिस्टीम असते. जेव्हा ड्युअल एअरबॅग्ज आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर सिस्टीमने सुसज्ज असलेले वाहन क्रॅश होते, तेव्हा वेग कितीही असला तरी, एअरबॅग्ज आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर एकाच वेळी काम करतात, परिणामी कमी-वेगाच्या क्रॅश दरम्यान एअरबॅग्ज वाया जातात, ज्यामुळे देखभाल खर्च खूप वाढतो.
अपघात झाल्यास, टू-अ‍ॅक्शन ड्युअल एअरबॅग सिस्टीम कारच्या वेग आणि प्रवेगानुसार एकाच वेळी फक्त सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर किंवा सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आणि ड्युअल एअरबॅग वापरणे स्वयंचलितपणे निवडू शकते. अशा प्रकारे, कमी वेगाने अपघात झाल्यास, सिस्टम एअर बॅग्ज वाया न घालवता ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचे रक्षण करण्यासाठी फक्त सीट बेल्ट वापरू शकते. जर अपघातात वेग 30 किमी/तास पेक्षा जास्त असेल, तर ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचे रक्षण करण्यासाठी सीट बेल्ट आणि एअर बॅग एकाच वेळी वापरल्या जातात.
कामाचे तत्व
जेव्हा कार समोरासमोर धडकते तेव्हा एअरबॅग कंट्रोल सिस्टम आघाताची शक्ती ओळखते.
(मंदी) सेट मूल्यापेक्षा जास्त असल्यास, एअरबॅग संगणक ताबडतोब इन्फ्लेटरमधील इलेक्ट्रिक एक्सप्लोजन ट्यूब सर्किटला जोडतो, इलेक्ट्रिक एक्सप्लोजन ट्यूबमधील इग्निशन माध्यम प्रज्वलित करतो आणि ज्वाला इग्निशन पावडर आणि गॅस जनरेटरला प्रज्वलित करते, ज्यामुळे 0 वर मोठ्या प्रमाणात गॅस तयार होतो. ०३ सेकंदात, एअर बॅग फुगते, एअर बॅग झपाट्याने विस्तारते, स्टीअरिंग व्हीलवरील सजावटीच्या कव्हर ड्रममधून ड्रायव्हर आणि प्रवासीपर्यंत पोहोचते, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवासी यांचे डोके आणि छाती गॅसने भरलेल्या एअर बॅगवर दाबली जाते, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवासी यांच्यावरील आघात कमी होतो आणि नंतर एअर बॅगमध्ये गॅस सोडला जातो.
एअरबॅग डोक्यात आणि छातीत आघाताची शक्ती समान रीतीने वितरित करू शकते, ज्यामुळे नाजूक प्रवाशांच्या शरीराची थेट शरीराशी टक्कर होण्यापासून रोखता येते, ज्यामुळे दुखापत होण्याची शक्यता कमी होते. समोरील आघात झाल्यास एअरबॅग प्रवाशांचे संरक्षण करतात, जरी सीट बेल्ट घातला नसला तरीही, अँटी-कॉलिजन एअरबॅग्ज दुखापती कमी करण्यासाठी पुरेसे प्रभावी असतात. आकडेवारीनुसार, एअरबॅग्जने सुसज्ज असलेल्या कारशी समोरील टक्कर झाल्यास, प्रवाशांच्या दुखापतीचे प्रमाण 64% पर्यंत कमी केले जाऊ शकते, जरी त्यापैकी 80% प्रवाशांनी सीट बेल्ट घातलेले नसले तरीही. बाजूच्या आणि मागच्या सीटवरून होणारे टक्कर अजूनही सीट बेल्टच्या कार्यावर अवलंबून असतात.
याव्यतिरिक्त, एअर बॅगच्या स्फोटाचे प्रमाण फक्त १३० डेसिबल आहे, जे मानवी शरीराच्या सहन करण्यायोग्य मर्यादेत आहे; एअर बॅगमधील ७८% वायू नायट्रोजन आहे, जो खूप स्थिर आणि विषारी नसलेला आहे, मानवी शरीरासाठी हानीकारक नाही; स्फोटादरम्यान बाहेर काढलेला पावडर हा एक स्नेहन पावडर आहे जो एअर बॅग दुमडलेल्या स्थितीत ठेवतो आणि एकत्र चिकटत नाही आणि मानवी शरीरासाठी हानीकारक आहे.
सर्वकाही दुधारी तलवार आहे आणि एअरबॅगलाही एक असुरक्षित बाजू आहे. गणनेनुसार, जर कार 60 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करत असेल, तर अचानक झालेल्या धडकेमुळे वाहन 0.2 सेकंदात थांबेल आणि एअरबॅग सुमारे 300 किमी/ताशी वेगाने बाहेर पडेल आणि परिणामी आघाताची शक्ती सुमारे 180 किलो असेल, जी डोके, मान आणि मानवी शरीराच्या इतर असुरक्षित भागांसाठी सहन करणे कठीण आहे. म्हणून, जर एअरबॅग पॉप आउटचा कोन आणि ताकद थोडीशी चुकीची असेल, तर ती "दुःखद घटना" घडवू शकते.
कारमध्ये, तीन सेन्सर सतत वेग बदलाची माहिती इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला इनपुट करतात, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर सतत गणना करतो, विश्लेषण करतो, तुलना करतो आणि न्याय करतो आणि कधीही सूचना जारी करण्यास तयार असतो. जेव्हा वेग 30 किमी/तास पेक्षा कमी असतो, तेव्हा फ्रंट सेन्सर आणि त्याच्याशी जोडलेले सेफ्टी सेन्सर एकाच वेळी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला क्रॅश सिग्नल इनपुट करतात आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनरच्या इलेक्ट्रिक डिटोनेटरला स्फोट करण्याची आज्ञा पाठवतात, तर सेंट्रल सेन्सरने पाठवलेला सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला एअर बॅगच्या इलेक्ट्रिक डिटोनेटरला स्फोट करण्याची आज्ञा पाठवू शकत नाही. म्हणून, कमी-वेगाच्या (लहान गती कमी करण्याच्या) टक्करच्या बाबतीत, जोपर्यंत प्री-टेन्शनर सीट बेल्ट मागे खेचतो तोपर्यंत ड्रायव्हर आणि प्रवाशाला समोरील भागावर आदळण्यापासून वाचवण्यासाठी ते पुरेसे आहे.
हाय-स्पीड (मोठ्या गतीने) टक्कर झाल्यास, समोरचा सेन्सर आणि मध्यवर्ती सेन्सर एकाच वेळी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला टक्कर सिग्नल इनपुट करतात, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर जलद निर्णय घेतल्यानंतर सूचना जारी करतो आणि डाव्या आणि उजव्या प्रीटेन्शनच्या इलेक्ट्रिक डिटोनेटर्स आणि एकाच वेळी डबल एअर बॅग्जचा स्फोट करतो. जेव्हा सीट बेल्ट घट्ट मागे ओढला जातो, तेव्हा दोन्ही एअर बॅग्ज एकाच वेळी उघडतात जेणेकरून मोठ्या प्रमाणात वेग कमी झाल्यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशाने निर्माण केलेली प्रभाव ऊर्जा शोषली जाईल, ज्यामुळे त्यांच्या सुरक्षिततेचे प्रभावीपणे संरक्षण होईल.
जेव्हा कार समोरील स्थिर वस्तूशी टक्कर देते, तेव्हा कार जितक्या वेगाने प्रवास करत असेल तितका वेग कमी होतो आणि सेन्सरला जितका जास्त बल मिळतो तितका जास्त बल मिळतो. जर फ्रंट सेन्सर आणि सेंट्रल सेन्सरचा पूर्व-सेट फोर्स वरच्या आणि खालच्या मर्यादेत विभागला गेला असेल, म्हणजेच फ्रंट सेन्सरचा पूर्वनिर्धारित इम्पॅक्ट स्पीड 30 किमी/ताशी कमी मर्यादेच्या मूल्यापेक्षा कमी असेल आणि सेफ्टी सेन्सरचे संबंधित प्रीसेट व्हॅल्यू देखील खालच्या मर्यादेचे मूल्य असेल, तर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर फक्त सीट बेल्ट प्रीटेन्शनरला कार कमी वेगाने क्रॅश झाल्यावरच स्फोट घडवतो. जर सेंट्रल सेन्सरचे प्रीसेट व्हॅल्यू वरच्या मर्यादेत असेल, जेव्हा कार जास्त वेगाने क्रॅश होते, तेव्हा फ्रंट सेन्सर, सेंट्रल सेन्सर आणि सेफ्टी सेन्सर एकाच वेळी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला टक्कर सिग्नल आउटपुट करतात आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर सर्व इलेक्ट्रिक डिटोनेटरचा स्फोट घडवतो, तर सीट बेल्ट ताणला जातो आणि एअर बॅग उघडली जाते.
टक्कर झाल्यापासून, सेन्सर कंट्रोलरला सिग्नल पाठवतो आणि इलेक्ट्रिक डिटोनेटरचा स्फोट करण्याचा निर्णय घेतो, सुमारे १० मिलीसेकंद वेळ लागतो. स्फोट झाल्यानंतर, गॅस जनरेटर मोठ्या प्रमाणात नायट्रोजन तयार करतो, जो एअर बॅगला लवकर फुगवतो. टक्कर झाल्यापासून एअरबॅग तयार होण्यापर्यंत आणि नंतर सीट बेल्ट घट्ट होण्यापर्यंत, संपूर्ण प्रक्रियेला ३०-३५ मिलीसेकंद लागतात, त्यामुळे एअरबॅग सिस्टमचा संरक्षण प्रभाव खूप चांगला असतो.
जेव्हा एअरबॅगचा स्फोट होतो, तेव्हा एअरबॅगमध्ये मोठ्या प्रमाणात वायू निर्माण झाल्यामुळे, एअरबॅगचा दाब वाढतो, जो प्रभाव ऊर्जा शोषण्यास अनुकूल नसतो, म्हणून दाब सोडण्यासाठी एअरबॅगच्या मागील बाजूस दोन गॅस डिस्चार्ज होल असतात, जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचे रक्षण करण्यास अनुकूल असते.
शरीराच्या निष्क्रिय सुरक्षेचे सहाय्यक कॉन्फिगरेशन म्हणून, लोक त्याकडे अधिकाधिक लक्ष देतात. जेव्हा कार आणि अडथळे एकमेकांशी टक्कर करतात तेव्हा त्याला टक्कर म्हणतात, प्रवासी आणि कारचे घटक एकमेकांशी टक्कर करतात, ज्याला दुय्यम टक्कर म्हणतात, टक्करमध्ये एअर बॅग, गॅसने भरलेल्या एअर कुशनच्या जलद उघडण्यापूर्वी दुसरी टक्कर, जेणेकरून प्रवासी जडत्वामुळे "हवेच्या कुशनवर" फिरतो आणि प्रवासीचा प्रभाव कमी करतो आणि आघात ऊर्जा शोषून घेतो, प्रवासीला दुखापत कमी करतो.
अलिकडच्या वर्षांत एअरबॅग्ज वेगाने विकसित झाल्या आहेत, किमतीत लक्षणीय घट झाली आहे आणि एअरबॅग्जने सुसज्ज कार देखील मागील मध्यम आणि वरिष्ठ कारपासून मध्यम आणि निम्न कारपर्यंत विकसित झाली आहे. त्याच वेळी, काही कार पुढच्या रांगेत प्रवासी एअरबॅग्जने सुसज्ज असतात (म्हणजेच, दुहेरी एअरबॅग्जची वैशिष्ट्ये), आणि प्रवासी एअरबॅग्ज ड्रायव्हर्स वापरत असलेल्या एअरबॅग्जसारख्याच असतात, परंतु एअरबॅग्जचे प्रमाण मोठे असते आणि आवश्यक गॅस जास्त असतो. १९९० पासून, एअरबॅग्जची सुरक्षा कार्यक्षमता सामान्यतः स्वीकारली गेली आहे आणि ती एक आधुनिक आणि उच्च दर्जाची सुरक्षा उपकरण मानली जाते. एअरबॅग्जचे कार्य तत्त्व आणि लक्ष देण्याची आवश्यकता असलेल्या बाबी समजून घेणे आपल्यासाठी स्वतःचे चांगले संरक्षण करण्यासाठी खूप महत्वाचे आहे, परंतु ड्रायव्हरसाठी, सुरक्षित ड्रायव्हिंग ही पहिली गोष्ट आहे, जी कोणत्याही प्रगत सुरक्षा उपकरणाची जागा घेऊ शकत नाही.
कार एअर बॅग स्प्रिंग तुटला आहे, फॉल्ट कोड असेल का?
इच्छा
कार एअर बॅग हेअरस्प्रिंग तुटले आहे, एक समस्या कोड आहे.
जेव्हा कारचा एअर बॅग स्प्रिंग निकामी होतो, तेव्हा वाहनाची सुरक्षा प्रणाली विसंगती शोधून काढेल आणि फॉल्ट कोड सेट करून समस्येचे विशिष्ट स्थान दर्शवेल. हे फॉल्ट कोड देखभाल कर्मचाऱ्यांना समस्या जलद आणि अचूकपणे शोधण्यास मदत करू शकतात, जेणेकरून संबंधित देखभाल पार पाडता येईल. उदाहरणार्थ, तुटलेली एअर बॅग स्प्रिंग अनेक फॉल्ट कोड नोंदवू शकते, ज्यामध्ये C0506 - ड्रायव्हर साइड एअरबॅग कंट्रोल मॉड्यूल (NSCM) बिघाड, U0101 - एअरबॅग सिस्टम (SRS) बिघाड, B1001 - ड्रायव्हर साइड एअरबॅग (D-SRS) बिघाड इत्यादींचा समावेश आहे परंतु त्यापुरते मर्यादित नाही.
याशिवाय, एअर बॅग स्प्रिंगचे नुकसान एअर बॅग फॉल्ट लाईट, हॉर्न वाजत नाही आणि मल्टी-फंक्शन स्टीअरिंग व्हील बटण बिघाड यामुळे देखील दिसून येऊ शकते. म्हणून, जर वाहनात ही लक्षणे आढळली तर, एअर बॅग स्प्रिंग बदलण्याची आवश्यकता आहे की नाही हे ठरवण्यासाठी ड्रायव्हरची वेळेवर तपासणी करावी.
देखभाल प्रक्रियेत, फॉल्ट डायग्नोसिस इन्स्ट्रुमेंट वापरून फॉल्ट कोड वाचणे ही एक सामान्य निदान पद्धत आहे. अशा प्रकारे, एअर बॅग स्प्रिंग खराब झाले आहे की नाही हे ठरवता येते. उदाहरणार्थ, एअर बॅग स्प्रिंग अनप्लग करून आणि एअर बॅग स्प्रिंग बदलण्यासाठी 2 ते 3 ओम रेझिस्टर वापरून, आणि नंतर फॉल्ट कोड पुन्हा वाचून, जर फॉल्ट कोड गायब झाला तर एअर बॅग स्प्रिंग खराब होऊ शकते.
थोडक्यात, कार एअर बॅग हेअरस्प्रिंगमध्ये खरोखरच एक फॉल्ट कोड असेल, जो वाहन सुरक्षा प्रणालीची एक स्व-संरक्षण यंत्रणा आहे, जी ड्रायव्हर आणि देखभाल कर्मचाऱ्यांना वेळेत देखभाल करण्याची आठवण करून देण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
जर तुम्हाला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असेल तर कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड एमजी अँड मॅक्स ऑटो पार्ट्स विकण्यास वचनबद्ध आहे. खरेदीसाठी स्वागत आहे.
