मास्टर सिलेंडर (मास्टर सिलेंडर), ज्याला ब्रेक मेन ऑइल (हवा) असेही म्हणतात, त्याचे मुख्य कार्य म्हणजे पिस्टनला ढकलण्यासाठी प्रत्येक ब्रेक सिलेंडरमध्ये प्रसारित होणारा ब्रेक फ्लुइड (किंवा वायू) ढकलणे.
ब्रेक मास्टर सिलेंडर हा एकतर्फी कार्य करणारा पिस्टन हायड्रॉलिक सिलेंडर आहे आणि त्याचे कार्य पेडल यंत्रणेद्वारे इनपुट केलेल्या यांत्रिक उर्जेचे हायड्रॉलिक उर्जेमध्ये रूपांतर करणे आहे. ब्रेक मास्टर सिलेंडरचे दोन प्रकार आहेत, सिंगल-चेंबर आणि ड्युअल-चेंबर, जे अनुक्रमे सिंगल-सर्किट आणि ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक ब्रेकिंग सिस्टममध्ये वापरले जातात.
ऑटोमोबाईलच्या ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेत सुधारणा करण्यासाठी, वाहतूक नियमांच्या आवश्यकतांनुसार, ऑटोमोबाईलची सर्व्हिस ब्रेकिंग सिस्टम आता ड्युअल-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम स्वीकारते, जी ड्युअल-चेंबर मास्टर सिलेंडर्सच्या मालिकेने बनलेली असते (सिंगल-चेंबर ब्रेक मास्टर सिलेंडर्स काढून टाकण्यात आले आहेत). ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक ब्रेकिंग सिस्टम.
सध्या, जवळजवळ सर्व ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक ब्रेकिंग सिस्टीम सर्वो ब्रेकिंग सिस्टीम किंवा डायनॅमिक ब्रेकिंग सिस्टीम आहेत. तथापि, काही लघु किंवा हलक्या वाहनांमध्ये, रचना सोपी करण्यासाठी आणि ब्रेक पेडल फोर्स ड्रायव्हरच्या शारीरिक ताकदीच्या मर्यादेपेक्षा जास्त नसावा यासाठी, काही मॉडेल्स देखील आहेत जे ड्युअल-सर्किट मॅन्युअल हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टम तयार करण्यासाठी टँडम ड्युअल-चेंबर ब्रेक मास्टर सिलेंडर वापरतात.
टँडम डबल-चेंबर ब्रेक मास्टर सिलेंडर रचना
या प्रकारच्या ब्रेक मास्टर सिलेंडरचा वापर ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टीममध्ये केला जातो, जो मालिकेत जोडलेल्या दोन सिंगल-चेंबर ब्रेक मास्टर सिलेंडरच्या समतुल्य असतो.
ब्रेक मास्टर सिलेंडरचे केस फ्रंट सिलेंडर पिस्टन ७, रिअर सिलेंडर पिस्टन १२, फ्रंट सिलेंडर स्प्रिंग २१ आणि रिअर सिलेंडर स्प्रिंग १८ ने सुसज्ज आहे.
समोरचा सिलेंडर पिस्टन सीलिंग रिंग १९ ने सील केलेला आहे; मागील सिलेंडर पिस्टन सीलिंग रिंग १६ ने सील केलेला आहे आणि तो रिटेनिंग रिंग १३ ने स्थित आहे. दोन द्रव साठ्या अनुक्रमे फ्रंट चेंबर बी आणि रिअर चेंबर ए शी जोडल्या जातात आणि त्यांच्या संबंधित ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्ह ३ द्वारे फ्रंट आणि रिअर ब्रेक व्हील सिलेंडरशी जोडल्या जातात. फ्रंट सिलेंडर पिस्टन मागील सिलेंडर पिस्टनच्या हायड्रॉलिक फोर्सने ढकलला जातो आणि मागील सिलेंडर पिस्टन थेट पुश रॉडने चालवला जातो. १५ पुश.
जेव्हा ब्रेक मास्टर सिलेंडर काम करत नाही, तेव्हा पुढच्या आणि मागच्या चेंबरमधील पिस्टन हेड आणि कप संबंधित बायपास होल १० आणि कॉम्पेन्सेशन होल ११ मध्ये असतात. समोरच्या सिलेंडरच्या पिस्टनच्या रिटर्न स्प्रिंगचा लवचिक बल मागील सिलेंडरच्या पिस्टनच्या रिटर्न स्प्रिंगपेक्षा जास्त असतो जेणेकरून दोन्ही पिस्टन काम करत नसताना योग्य स्थितीत असतील याची खात्री होईल.
ब्रेक लावताना, ड्रायव्हर ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवतो, पेडल फोर्स ट्रान्समिशन मेकॅनिझमद्वारे पुश रॉड १५ मध्ये प्रसारित होतो आणि मागील सिलेंडर पिस्टन १२ ला पुढे जाण्यासाठी ढकलतो. लेदर कपने बायपास होल झाकल्यानंतर, मागील पोकळीतील दाब वाढतो. मागील चेंबरमधील हायड्रॉलिक प्रेशर आणि मागील सिलेंडरच्या स्प्रिंग फोर्सच्या कृती अंतर्गत, पुढील सिलेंडरचा पिस्टन ७ पुढे सरकतो आणि पुढच्या चेंबरमधील दाब देखील वाढतो. जेव्हा ब्रेक पेडल दाबणे सुरू राहते, तेव्हा पुढील आणि मागील चेंबरमधील हायड्रॉलिक प्रेशर वाढत राहतो, ज्यामुळे पुढील आणि मागील ब्रेक ब्रेक होतात.
ब्रेक सोडल्यावर, ड्रायव्हर ब्रेक पेडल सोडतो, पुढच्या आणि मागच्या पिस्टन स्प्रिंग्सच्या क्रियेखाली, ब्रेक मास्टर सिलेंडरमधील पिस्टन आणि पुश रॉड सुरुवातीच्या स्थितीत परत येतात आणि पाइपलाइनमधील तेल ऑइल रिटर्न व्हॉल्व्ह 22 उघडते आणि परत वाहते. मास्टर सिलेंडर ब्रेक केला जातो, ज्यामुळे ब्रेकिंग इफेक्ट नाहीसा होतो.
जर पुढच्या चेंबरद्वारे नियंत्रित केलेले सर्किट बिघडले, तर पुढचा सिलेंडर पिस्टन हायड्रॉलिक दाब निर्माण करत नाही, परंतु मागील सिलेंडर पिस्टनच्या हायड्रॉलिक बलाखाली, पुढचा सिलेंडर पिस्टन पुढच्या टोकाकडे ढकलला जातो आणि मागील चेंबरद्वारे निर्माण होणारा हायड्रॉलिक दाब अजूनही मागील चाकाला ब्रेकिंग फोर्स निर्माण करू शकतो. जर मागील चेंबरद्वारे नियंत्रित केलेले सर्किट बिघडले, तर मागील चेंबर हायड्रॉलिक दाब निर्माण करत नाही, परंतु मागील सिलेंडर पिस्टन पुश रॉडच्या क्रियेखाली पुढे सरकतो आणि पुढच्या सिलेंडर पिस्टनला पुढे ढकलण्यासाठी पुढच्या सिलेंडर पिस्टनशी संपर्क साधतो आणि पुढचा चेंबर अजूनही पुढच्या चाकांना हायड्रॉलिक दाब ब्रेक निर्माण करू शकतो. हे पाहिले जाऊ शकते की जेव्हा ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टममधील पाइपलाइनचा कोणताही संच बिघडतो, तेव्हा ब्रेक मास्टर सिलेंडर अजूनही कार्य करू शकतो, परंतु आवश्यक पेडल स्ट्रोक वाढतो.
