मास्टर सिलेंडर (मास्टर सिलेंडर), ज्याला ब्रेक मेन ऑइल (एअर) देखील म्हटले जाते, त्याचे मुख्य कार्य म्हणजे पिस्टनला ढकलण्यासाठी ब्रेक फ्लुइड (किंवा गॅस) प्रत्येक ब्रेक सिलेंडरमध्ये संक्रमित करणे.
ब्रेक मास्टर सिलेंडर एक एक-मार्ग अभिनय पिस्टन हायड्रॉलिक सिलेंडर आहे आणि त्याचे कार्य पेडल यंत्रणेद्वारे यांत्रिक उर्जा इनपुटला हायड्रॉलिक उर्जेमध्ये रूपांतरित करणे आहे. ब्रेक मास्टर सिलेंडर्सचे दोन प्रकार आहेत, एकल-चेंबर आणि ड्युअल-चेंबर, जे अनुक्रमे एकल-सर्किट आणि ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक ब्रेकिंग सिस्टममध्ये वापरले जातात.
ऑटोमोबाईल्सची ड्रायव्हिंग सेफ्टी सुधारण्यासाठी, रहदारीच्या नियमांच्या आवश्यकतेनुसार, ऑटोमोबाईल्सची सर्व्हिस ब्रेकिंग सिस्टम आता ड्युअल-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम स्वीकारते, जी ड्युअल-चेंबर मास्टर सिलेंडर्स (सिंगल-चेंबर ब्रेक मास्टर सिलेंडर्स काढून टाकली गेली आहे). ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक ब्रेकिंग सिस्टम.
सध्या, जवळजवळ सर्व ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक ब्रेकिंग सिस्टम सर्वो ब्रेकिंग सिस्टम किंवा डायनॅमिक ब्रेकिंग सिस्टम आहेत. तथापि, काही सूक्ष्म किंवा हलकी वाहनांमध्ये, रचना सोपी करण्यासाठी आणि ब्रेक पेडल फोर्स ड्रायव्हरच्या शारीरिक सामर्थ्याच्या श्रेणीपेक्षा जास्त नाही या स्थितीत, अशी काही मॉडेल्स देखील आहेत जी ड्युअल-सर्किट मॅन्युअल हायड्रॉलिक ब्रेक तयार करण्यासाठी टँडम ड्युअल-चेंबर ब्रेक मास्टर सिलेंडर वापरतात. प्रणाली.
टेंडेम डबल-चेंबर ब्रेक मास्टर सिलेंडर स्ट्रक्चर
या प्रकारच्या ब्रेक मास्टर सिलेंडरचा वापर ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टममध्ये केला जातो, जो मालिकेत जोडलेल्या दोन सिंगल-चेंबर ब्रेक मास्टर सिलेंडर्सच्या बरोबरीचा आहे.
ब्रेक मास्टर सिलेंडरची गृहनिर्माण फ्रंट सिलेंडर पिस्टन 7, मागील सिलेंडर पिस्टन 12, फ्रंट सिलेंडर स्प्रिंग 21 आणि मागील सिलेंडर स्प्रिंग 18 ने सुसज्ज आहे.
फ्रंट सिलेंडर पिस्टन सीलिंग रिंग 19 सह सीलबंद आहे; मागील सिलिंडर पिस्टन सीलिंग रिंग 16 सह सीलबंद केले जाते, आणि एक रिटेनिंग रिंग 13 सह स्थित आहे. दोन द्रव जलाशय अनुक्रमे फ्रंट चेंबर बी आणि मागील चेंबर ए सह संवाद साधले जातात आणि त्यांच्या संबंधित तेलाच्या बाहेरील वाल्व्हद्वारे समोरच्या आणि मागील ब्रेक व्हील सिलेंडर्सना संप्रेषित केले जातात. फ्रंट सिलिंडर पिस्टनने मागील बाजूस पिस्टन पीआयएल पीआयएलसीने ढकलले आहे, पुश रॉडद्वारे. 15 पुश.
जेव्हा ब्रेक मास्टर सिलेंडर कार्यरत नसतो, तेव्हा पिस्टन हेड आणि समोर आणि मागील कक्षातील कप संबंधित बायपास होल 10 आणि नुकसान भरपाईच्या छिद्रांच्या दरम्यान फक्त स्थित आहे. समोरच्या सिलेंडरच्या पिस्टनच्या रिटर्न स्प्रिंगची लवचिक शक्ती मागील सिलेंडरच्या पिस्टनच्या रिटर्न स्प्रिंगपेक्षा जास्त आहे जेणेकरून दोन पिस्टन कार्यरत नाहीत तेव्हा योग्य स्थितीत आहेत.
ब्रेकिंग करताना, ड्रायव्हर ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवतो, पेडल फोर्स ट्रांसमिशन यंत्रणेद्वारे पुश रॉड 15 मध्ये प्रसारित केले जाते आणि पुढे जाण्यासाठी मागील सिलेंडर पिस्टन 12 ढकलते. लेदर कप बायपास होल कव्हर केल्यानंतर, मागील पोकळीतील दबाव वाढतो. मागील चेंबरमधील हायड्रॉलिक प्रेशर आणि मागील सिलेंडरच्या वसंत force तूच्या क्रियेखाली, फ्रंट सिलेंडरचा पिस्टन 7 पुढे सरकतो आणि फ्रंट चेंबरमधील दबाव देखील वाढतो. जेव्हा ब्रेक पेडल खाली दाबत राहते, समोर आणि मागील चेंबरमधील हायड्रॉलिक प्रेशर वाढतच राहते, ज्यामुळे पुढील आणि मागील ब्रेक ब्रेक बनतात.
जेव्हा ब्रेक सोडला जातो, तेव्हा ड्रायव्हर ब्रेक पेडल सोडतो, फ्रंट आणि मागील पिस्टन स्प्रिंग्जच्या क्रियेखाली, ब्रेक मास्टर मधील पिस्टन आणि पुश रॉड प्रारंभिक स्थितीत परत जातात आणि पाइपलाइनमधील तेल ऑइल रिटर्न वाल्व्ह 22 उघडते आणि मास्टर सिलिंडर परत वाहते, जेणेकरून ब्रेकिंगचा परिणाम गायब होतो.
जर फ्रंट चेंबरद्वारे नियंत्रित सर्किट अपयशी ठरले तर फ्रंट सिलिंडर पिस्टन हायड्रॉलिक प्रेशर तयार करत नाही, परंतु मागील सिलेंडर पिस्टनच्या हायड्रॉलिक शक्ती अंतर्गत, फ्रंट सिलेंडर पिस्टन पुढच्या टोकाला ढकलला जातो आणि मागील चेंबरद्वारे तयार केलेला हायड्रॉलिक दबाव अद्याप मागील चाक उत्पादन ब्रेकिंग फोर्स बनवू शकतो. मागील चेंबरद्वारे नियंत्रित सर्किट अयशस्वी झाल्यास, मागील चेंबर हायड्रॉलिक प्रेशर तयार करत नाही, परंतु मागील सिलिंडर पिस्टन पुश रॉडच्या क्रियेखाली पुढे सरकतो आणि फ्रंट सिलेंडर पिस्टनला पुढे ढकलण्यासाठी फ्रंट सिलेंडर पिस्टनशी संपर्क साधतो आणि समोरचा चेंबर अद्याप हायड्रॉलिक प्रेशर ब्रेक तयार करू शकतो. हे पाहिले जाऊ शकते की जेव्हा ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टममधील पाइपलाइनचा कोणताही संच अयशस्वी होतो, तेव्हा ब्रेक मास्टर सिलेंडर अद्याप कार्य करू शकतो, परंतु आवश्यक पेडल स्ट्रोक वाढविला जातो.
