मास्टर सिलेंडर (मास्टर सिलेंडर), ज्याला ब्रेक मेन ऑइल (हवा) देखील म्हणतात, त्याचे मुख्य कार्य म्हणजे पिस्टनला ढकलण्यासाठी प्रत्येक ब्रेक सिलेंडरमध्ये प्रसारित होण्यासाठी ब्रेक फ्लुइड (किंवा गॅस) ढकलणे.
ब्रेक मास्टर सिलिंडर हा एकतर्फी अभिनय करणारा पिस्टन हायड्रॉलिक सिलेंडर आहे आणि त्याचे कार्य पेडल यंत्रणेद्वारे यांत्रिक ऊर्जा इनपुटला हायड्रॉलिक उर्जेमध्ये रूपांतरित करणे आहे. दोन प्रकारचे ब्रेक मास्टर सिलेंडर आहेत, सिंगल-चेंबर आणि ड्युअल-चेंबर, जे अनुक्रमे सिंगल-सर्किट आणि ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक ब्रेकिंग सिस्टममध्ये वापरले जातात.
ऑटोमोबाईलची ड्रायव्हिंग सुरक्षितता सुधारण्यासाठी, रहदारी नियमांच्या आवश्यकतांनुसार, ऑटोमोबाईलची सर्व्हिस ब्रेकिंग सिस्टम आता ड्युअल-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम स्वीकारते, जी ड्युअल-चेंबर मास्टर सिलेंडर्सच्या (सिंगल-चेंबर ब्रेक) मालिकेने बनलेली असते. मास्टर सिलेंडर काढून टाकले आहेत). ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक ब्रेकिंग सिस्टम.
सध्या, जवळजवळ सर्व ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक ब्रेकिंग सिस्टम सर्वो ब्रेकिंग सिस्टम किंवा डायनॅमिक ब्रेकिंग सिस्टम आहेत. तथापि, काही लघु किंवा हलक्या वाहनांमध्ये, रचना सोपी करण्यासाठी आणि ब्रेक पेडल फोर्स ड्रायव्हरच्या शारीरिक शक्तीच्या मर्यादेपेक्षा जास्त नसेल अशा स्थितीत, अशी काही मॉडेल्स देखील आहेत जी टँडम ड्युअल-चेंबर ब्रेक वापरतात. ड्युअल-सर्किट मॅन्युअल हायड्रॉलिक ब्रेक तयार करण्यासाठी मास्टर सिलेंडर. प्रणाली
टँडम डबल-चेंबर ब्रेक मास्टर सिलेंडर संरचना
या प्रकारचा ब्रेक मास्टर सिलेंडर ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टममध्ये वापरला जातो, जो मालिकेत जोडलेल्या दोन सिंगल-चेंबर ब्रेक मास्टर सिलेंडरच्या समतुल्य आहे.
ब्रेक मास्टर सिलेंडरचे गृहनिर्माण फ्रंट सिलेंडर पिस्टन 7, मागील सिलेंडर पिस्टन 12, फ्रंट सिलेंडर स्प्रिंग 21 आणि मागील सिलेंडर स्प्रिंग 18 ने सुसज्ज आहे.
समोरचा सिलेंडर पिस्टन सीलिंग रिंग 19 सह सील केलेला आहे; मागील सिलेंडर पिस्टनला सीलिंग रिंग 16 ने सील केले आहे, आणि 13 राखून ठेवलेल्या रिंगसह स्थित आहे. दोन द्रव जलाशय अनुक्रमे पुढील चेंबर B आणि मागील चेंबर A सह संप्रेषित केले जातात आणि पुढील आणि मागील ब्रेक व्हील सिलेंडरसह संप्रेषित केले जातात. त्यांच्या संबंधित ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्हद्वारे 3. पुढच्या सिलिंडर पिस्टनला मागील सिलेंडर पिस्टनच्या हायड्रॉलिक फोर्सने ढकलले जाते आणि मागील सिलिंडर पिस्टन थेट पुश रॉडद्वारे चालविले जाते. 15 पुश.
जेव्हा ब्रेक मास्टर सिलेंडर काम करत नाही, तेव्हा पिस्टन हेड आणि कप समोर आणि मागील चेंबर्समध्ये फक्त संबंधित बायपास होल 10 आणि कॉम्पेन्सेशन होल 11 मध्ये स्थित असतात. समोरच्या सिलेंडरच्या पिस्टनच्या रिटर्न स्प्रिंगचे लवचिक बल मागील सिलिंडरच्या पिस्टनच्या रिटर्न स्प्रिंगपेक्षा जास्त असते जेणेकरुन दोन पिस्टन काम करत नसताना ते योग्य स्थितीत आहेत याची खात्री करा.
ब्रेकिंग करताना, ड्रायव्हर ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवतो, पेडल फोर्स ट्रान्समिशन मेकॅनिझमद्वारे पुश रॉड 15 वर प्रसारित केला जातो आणि मागील सिलेंडर पिस्टन 12 ला पुढे जाण्यासाठी ढकलतो. लेदर कप बायपास होल झाकल्यानंतर, मागील पोकळीतील दाब वाढतो. मागील चेंबरमधील हायड्रॉलिक दाब आणि मागील सिलेंडरच्या स्प्रिंग फोर्सच्या कृती अंतर्गत, पुढील सिलेंडरचा पिस्टन 7 पुढे सरकतो आणि समोरच्या चेंबरमध्ये दबाव देखील वाढतो. जेव्हा ब्रेक पेडल खाली दाबले जात असते, तेव्हा पुढील आणि मागील चेंबर्समधील हायड्रॉलिक दाब सतत वाढत जातो, ज्यामुळे पुढील आणि मागील ब्रेक ब्रेक होतात.
जेव्हा ब्रेक सोडला जातो, तेव्हा ड्रायव्हर ब्रेक पेडल सोडतो, पुढच्या आणि मागील पिस्टन स्प्रिंग्सच्या कृती अंतर्गत, ब्रेक मास्टर सिलेंडरमधील पिस्टन आणि पुश रॉड सुरुवातीच्या स्थितीत परत येतात आणि पाइपलाइनमधील तेल ढकलून तेल उघडते. रिटर्न व्हॉल्व्ह 22 आणि परत वाहते मास्टर सिलेंडरला ब्रेक लावला जातो, ज्यामुळे ब्रेकिंग इफेक्ट अदृश्य होतो.
समोरच्या चेंबरद्वारे नियंत्रित सर्किट अयशस्वी झाल्यास, पुढील सिलेंडर पिस्टन हायड्रोलिक दाब निर्माण करत नाही, परंतु मागील सिलिंडर पिस्टनच्या हायड्रॉलिक फोर्स अंतर्गत, पुढील सिलिंडर पिस्टन पुढच्या टोकाला ढकलले जाते आणि मागच्या बाजूने हायड्रॉलिक दाब निर्माण होतो. चेंबर अजूनही मागील चाक ब्रेकिंग फोर्स तयार करू शकते. मागील चेंबरद्वारे नियंत्रित केलेले सर्किट अयशस्वी झाल्यास, मागील चेंबर हायड्रोलिक दाब निर्माण करत नाही, परंतु मागील सिलेंडर पिस्टन पुश रॉडच्या कृती अंतर्गत पुढे सरकतो आणि समोरच्या सिलेंडर पिस्टनला पुढे ढकलण्यासाठी पुढील सिलेंडर पिस्टनशी संपर्क साधतो, आणि फ्रंट चेंबर अजूनही पुढच्या चाकांना हायड्रोलिक प्रेशर ब्रेक तयार करू शकतो. हे पाहिले जाऊ शकते की ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टममधील पाइपलाइनचा कोणताही संच अयशस्वी झाल्यास, ब्रेक मास्टर सिलेंडर अद्याप कार्य करू शकतो, परंतु आवश्यक पेडल स्ट्रोक वाढविला जातो.
