ऑटोमोबाईल ऑक्सिजन सेन्सर.
ऑटोमोबाईल ऑक्सिजन सेन्सर हा EFI इंजिन नियंत्रण प्रणालीमधील एक महत्त्वाचा फीडबॅक सेन्सर असून, तो ऑटोमोबाईलच्या एक्झॉस्ट उत्सर्जनावर नियंत्रण ठेवणे, ऑटोमोबाईलमुळे होणारे पर्यावरणातील प्रदूषण कमी करणे आणि ऑटोमोबाईल इंजिनच्या इंधन ज्वलनाची गुणवत्ता सुधारणे यासाठी एक प्रमुख घटक आहे.
ऑक्सिजन सेन्सरचे दोन प्रकार आहेत, झिरकोनिया आणि टायटॅनियम डायऑक्साइड.
ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये सिरॅमिक संवेदनशील घटकांचा वापर केला जातो, जो विविध तापभट्ट्या किंवा एक्झॉस्ट पाईपमधील ऑक्सिजनची क्षमता मोजतो, रासायनिक संतुलनाच्या तत्त्वानुसार संबंधित ऑक्सिजन सांद्रतेची गणना करतो, भट्टीमधील ज्वलन हवा-इंधन गुणोत्तराचे निरीक्षण आणि नियंत्रण करतो, तसेच उत्पादनाची गुणवत्ता आणि उत्सर्जनाचे मानके सुनिश्चित करतो. याचा उपयोग सर्व प्रकारच्या कोळसा ज्वलन, तेल ज्वलन, वायू ज्वलन आणि इतर भट्ट्यांमधील वातावरणाच्या नियंत्रणासाठी मोठ्या प्रमाणावर केला जातो.
एक्झॉस्ट गॅसमधील ऑक्सिजनची एकाग्रता आणि हवा-इंधन गुणोत्तराची घनता शोधण्यासाठी, इंजिनमधील सैद्धांतिक हवा-इंधन गुणोत्तर (14.7:1) ज्वलनाचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि संगणकाला फीडबॅक सिग्नल पाठवण्यासाठी इंधन इंजेक्शन उपकरणाच्या फीडबॅक नियंत्रण प्रणालीला इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित करण्यासाठी ऑक्सिजन सेन्सर वापरला जातो.
कार्यप्रणाली
ऑक्सिजन सेन्सर बॅटरीप्रमाणेच काम करतो, ज्यामध्ये सेन्सरमधील झिरकोनिया हा घटक इलेक्ट्रोलाइटप्रमाणे कार्य करतो. याचे मूलभूत कार्यतत्त्व असे आहे: विशिष्ट परिस्थितीत (उच्च तापमान आणि प्लॅटिनम उत्प्रेरक), हाओ ऑक्साईडच्या आत आणि बाहेरच्या ऑक्सिजनच्या सांद्रतेतील फरकाचा उपयोग विभवांतर निर्माण करण्यासाठी केला जातो, आणि सांद्रतेतील फरक जितका जास्त असतो, तितकेच विभवांतर जास्त असते. वातावरणातील ऑक्सिजनचे प्रमाण २१% असते, केंद्रित ज्वलनानंतरच्या उत्सर्जित वायूमध्ये प्रत्यक्षात ऑक्सिजन नसतो, आणि विरल मिश्रणाच्या ज्वलनानंतर निर्माण होणाऱ्या उत्सर्जित वायूमध्ये किंवा कमी ज्वलनाने निर्माण होणाऱ्या उत्सर्जित वायूमध्ये अधिक ऑक्सिजन असतो, परंतु तो वातावरणातील ऑक्सिजनपेक्षा खूपच कमी असतो.
उच्च तापमान आणि प्लॅटिनमच्या उत्प्रेरणाखाली, ऑक्सिजन सेन्सरला जोडलेला ऑक्सिजन वापरला जातो, त्यामुळे व्होल्टेजमधील फरक निर्माण होतो. सांद्र मिश्रणाचे आउटपुट व्होल्टेज सुमारे 1V असते, तर विरल मिश्रणाचे सुमारे 0V असते. ऑक्सिजन सेन्सरच्या व्होल्टेज सिग्नलनुसार, इंधन इंजेक्शन पल्सची रुंदी समायोजित करण्यासाठी हवा-इंधन गुणोत्तर नियंत्रित केले जाते. त्यामुळे, ऑक्सिजन सेन्सरचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण हे इंधन मोजणीसाठी एक महत्त्वाचे सेन्सर आहे. ऑक्सिजन सेन्सर केवळ उच्च तापमानात (जे 300°C पेक्षा जास्त असते) पूर्णपणे कार्यक्षम असतो आणि व्होल्टेज आउटपुट करू शकतो. तो सुमारे 800°C तापमानात मिश्रणातील बदलांना सर्वात जलद प्रतिसाद देतो.
टिप्स
झिरकोनियम डायऑक्साइड ऑक्सिजन सेन्सर व्होल्टेजमधील बदलाद्वारे ज्वलनशील मिश्रणाच्या सांद्रतेतील बदल दर्शवतो, आणि टायटॅनियम डायऑक्साइड ऑक्सिजन सेन्सर रोधातील बदलाद्वारे ज्वलनशील मिश्रणातील बदल दर्शवतो. जेव्हा इंजिनची कार्यस्थिती खालावते, तेव्हा झिरकोनिया ऑक्सिजन सेन्सर वापरणारी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली प्रत्यक्ष हवा-इंधन गुणोत्तराला सैद्धांतिक हवा-इंधन गुणोत्तराच्या जवळ नियंत्रित करू शकत नाही, तर टायटॅनियम डायऑक्साइड ऑक्सिजन सेन्सर देखील इंजिनची कार्यस्थिती खालावल्यावर प्रत्यक्ष हवा-इंधन गुणोत्तराला सैद्धांतिक हवा-इंधन गुणोत्तराच्या जवळ नियंत्रित करू शकतो.
ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नलनुसार कंट्रोल युनिटद्वारे कमी कालावधीत समायोजित केलेल्या इंजेक्शन व्हॉल्यूम (इंजेक्शन पल्स रुंदी) ला शॉर्ट-टर्म फ्यूएल करेक्शन म्हणतात, जे ऑक्सिजन सेन्सरच्या आउटपुट व्होल्टेजद्वारे नियंत्रित केले जाते.
दीर्घकालीन इंधन सुधारणा हे अल्पकालीन इंधन सुधारणा गुणांकातील बदलानुसार नियंत्रण युनिटच्या ऑपरेटिंग डेटा स्ट्रक्चरमध्ये केलेल्या सुधारणेद्वारे निर्धारित केलेले मूल्य आहे.
सामान्य दोष
एकदा ऑक्सिजन सेन्सर निकामी झाल्यावर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन प्रणालीच्या संगणकाला एक्झॉस्ट पाईपमधील ऑक्सिजनच्या प्रमाणाची माहिती मिळत नाही, त्यामुळे तो हवा-इंधन गुणोत्तर नियंत्रित करू शकत नाही, ज्यामुळे इंजिनचा इंधन वापर आणि एक्झॉस्ट प्रदूषण वाढते, आणि इंजिनमध्ये अस्थिर निष्क्रिय गती, आग न लागणे, वाढ आणि इतर दोष दिसून येतात. म्हणून, हा दोष वेळेवर दूर करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे [1].
विषबाधा दोष
ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये शिसे साचणे (पॉइझनिंग) ही एक वारंवार होणारी आणि टाळण्यास कठीण अशी समस्या आहे, विशेषतः शिसेयुक्त पेट्रोल असलेल्या गाड्यांच्या वारंवार वापरामुळे. अगदी नवीन ऑक्सिजन सेन्सरसुद्धा फक्त काही हजार किलोमीटरच काम करू शकतो. जर हे शिशाचे किरकोळ प्रमाण असेल, तर एक टाकी शिसे-मुक्त पेट्रोल वापरल्याने ऑक्सिजन सेन्सरच्या पृष्ठभागावरील शिसे काढून टाकता येते आणि तो पुन्हा सामान्यपणे काम करू लागतो. तथापि, अनेकदा एक्झॉस्टच्या उच्च तापमानामुळे, शिसे त्याच्या आत शिरते, ज्यामुळे ऑक्सिजन आयनांच्या प्रसारात अडथळा येतो आणि ऑक्सिजन सेन्सर निकामी होतो. अशा वेळी तो बदलण्याशिवाय पर्याय उरत नाही.
याव्यतिरिक्त, ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये सिलिकॉनमुळे विषबाधा होणे ही देखील एक सामान्य घटना आहे. सामान्यतः, पेट्रोल आणि वंगण तेलामध्ये असलेल्या सिलिकॉन संयुगांच्या ज्वलनानंतर निर्माण होणारी सिलिका आणि सिलिकॉन रबर सीलिंग गॅस्केटच्या अयोग्य वापरामुळे उत्सर्जित होणारा सिलिकॉन वायू, ऑक्सिजन सेन्सरला निकामी करतात, म्हणून चांगल्या दर्जाचे इंधन आणि वंगण तेल वापरले पाहिजे.
दुरुस्ती करताना, रबर गॅस्केटची योग्य निवड करून ते बसवणे आवश्यक आहे, सेन्सरवर निर्मात्याने नमूद केलेल्या व्यतिरिक्त इतर सॉल्व्हेंट्स आणि अँटी-स्टिक एजंट्स वापरू नयेत, इत्यादी. इंजिनमधील खराब ज्वलनामुळे, ऑक्सिजन सेन्सरच्या पृष्ठभागावर कार्बनचे थर जमा होतात, किंवा तेल, धूळ आणि इतर गाळ ऑक्सिजन सेन्सरच्या आत शिरतो, ज्यामुळे बाहेरील हवा ऑक्सिजन सेन्सरच्या आत जाण्यास अडथळा येतो किंवा तो पूर्णपणे थांबतो, परिणामी ऑक्सिजन सेन्सरचा आउटपुट सिग्नल विस्कळीत होतो. ECU वेळेवर हवा-इंधन गुणोत्तर दुरुस्त करू शकत नाही. कार्बनचे थर जमा झाल्यामुळे प्रामुख्याने इंधनाचा वापर वाढतो आणि उत्सर्जनाच्या तीव्रतेत लक्षणीय वाढ होते. यावेळी, जर हा गाळ काढला, तर ते पुन्हा सामान्यपणे काम करू लागते.
सिरॅमिक क्रॅकिंग
ऑक्सिजन सेन्सरचे सिरॅमिक कठीण आणि ठिसूळ असते, आणि कठीण वस्तूने धक्का लागल्यास किंवा जोरदार हवेचा झोत लागल्यास ते तुटून खराब होऊ शकते. त्यामुळे, समस्या हाताळताना विशेष काळजी घेणे आणि ते वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे.
ब्लॉक वायर जळाली आहे
हीटरची रेझिस्टन्स वायर जळाली आहे. हीटेड ऑक्सिजन सेन्सरच्या बाबतीत, जर हीटरची रेझिस्टन्स वायर जळाली, तर सेन्सरला सामान्य कार्य तापमानापर्यंत पोहोचवणे कठीण होते आणि तो त्याचे कार्य थांबवतो.
लाइन डिस्कनेक्शन
ऑक्सिजन सेन्सरचे अंतर्गत सर्किट खंडित झाले आहे.
तपासणी पद्धत
हीटर रेझिस्टन्स तपासणी
ऑक्सिजन सेन्सर हार्नेसचा प्लग काढा आणि मल्टीमीटर वापरून हीटर पोल आणि ऑक्सिजन सेन्सर टर्मिनलमधील आयर्न पोल यांच्यातील रेझिस्टन्स मोजा. रेझिस्टन्सचे मूल्य ४-४०Ω असते (विशिष्ट मॉडेलच्या सूचना पहा). जर ते मानकांनुसार नसेल, तर ऑक्सिजन सेन्सर बदला.
फीडबॅक व्होल्टेजचे मापन
ऑक्सिजन सेन्सरच्या फीडबॅक व्होल्टेजचे मापन करताना, ऑक्सिजन सेन्सरचा हार्नेस प्लग काढून टाकावा आणि मॉडेलच्या सर्किट डायग्रामनुसार ऑक्सिजन सेन्सरच्या फीडबॅक व्होल्टेजच्या आउटपुट टर्मिनलमधून एक बारीक तार काढून हार्नेस प्लगमध्ये जोडावी. इंजिन चालू असताना लीड लाइनमधून फीडबॅक व्होल्टेजचे मापन केले जाऊ शकते (काही मॉडेल्समध्ये फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेटमधूनही ऑक्सिजन सेन्सरच्या फीडबॅक व्होल्टेजचे मापन करता येते). उदाहरणार्थ, टोयोटा मोटर कंपनीने उत्पादित केलेल्या गाड्यांच्या एका सिरीजमध्ये फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेटमधील OX1 किंवा OX2 टर्मिनल्समधून थेट ऑक्सिजन सेन्सरच्या फीडबॅक व्होल्टेजचे मापन करता येते.
ऑक्सिजन सेन्सरच्या फीडबॅक व्होल्टेजचे मापन करताना, कमी रेंज (साधारणपणे २V) आणि उच्च इम्पेडन्स (१०MΩ पेक्षा जास्त अंतर्गत रोध) असलेले पॉइंटर प्रकारचे मल्टीमीटर वापरणे सर्वोत्तम आहे. विशिष्ट तपासणी पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत:
१. गरम इंजिनला सामान्य कार्य तापमानापर्यंत चालू करा (किंवा सुरू केल्यानंतर २ मिनिटे २५०० आर/मिनिटावर चालवा);
२. मल्टीमीटर व्होल्टेज स्टॉपचा निगेटिव्ह पेन फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेटमधील E1 किंवा बॅटरीच्या निगेटिव्ह इलेक्ट्रोडला जोडा आणि पॉझिटिव्ह पेन फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेटमधील OX1 किंवा OX2 जॅकला किंवा ऑक्सिजन सेन्सरच्या वायरिंग हार्नेस प्लगवरील | क्रमांकाला जोडा.
३, इंजिन सुमारे २५०० आर/मिनिट या वेगाने चालू ठेवा आणि व्होल्टमीटरचा काटा ०-१ व्होल्ट दरम्यान मागे-पुढे झुलतो की नाही हे तपासा, आणि १० सेकंदांच्या आत व्होल्टमीटरच्या काट्याच्या झुलण्याची संख्या नोंदवा. सामान्य परिस्थितीत, फीडबॅक नियंत्रणाच्या प्रगतीसह, ऑक्सिजन सेन्सरचे फीडबॅक व्होल्टेज सतत ०.४५ व्होल्टच्या वर आणि खाली बदलेल, आणि १० सेकंदांच्या आत फीडबॅक व्होल्टेजमध्ये किमान ८ वेळा बदल झाला पाहिजे.
जर ते ८ पटींपेक्षा कमी असेल, तर याचा अर्थ असा होतो की ऑक्सिजन सेन्सर किंवा फीडबॅक कंट्रोल सिस्टीम योग्यरित्या काम करत नाही. याचे कारण ऑक्सिजन सेन्सरच्या पृष्ठभागावर कार्बन जमा होणे असू शकते, ज्यामुळे त्याची संवेदनशीलता कमी होते. यासाठी, ऑक्सिजन सेन्सरच्या पृष्ठभागावरील कार्बनचे थर काढून टाकण्याकरिता इंजिन सुमारे २ मिनिटे २५०० आर/मिनिटवर चालवावे आणि नंतर फीडबॅक व्होल्टेज तपासावे. कार्बन काढल्यानंतरही जर व्होल्टमीटरचा काटा हळूहळू बदलत असेल, तर याचा अर्थ ऑक्सिजन सेन्सर खराब झाला आहे किंवा कॉम्प्युटर फीडबॅक कंट्रोल सर्किटमध्ये दोष आहे.
४, ऑक्सिजन सेन्सरच्या बाह्य रंगाची तपासणी
एक्झॉस्ट पाईपमधून ऑक्सिजन सेन्सर काढा आणि सेन्सर हाऊसिंगवरील व्हेंट होल बंद झाले आहे का व सिरॅमिक कोअर खराब झाले आहे का ते तपासा. खराब झाले असल्यास, ऑक्सिजन सेन्सर बदला.
ऑक्सिजन सेन्सरच्या वरच्या भागाचा रंग पाहूनही दोष ओळखता येतात:
१, फिकट राखाडी वरचा भाग: हा ऑक्सिजन सेन्सरचा सामान्य रंग आहे;
२, पांढरा वरचा भाग: सिलिकॉन प्रदूषणामुळे, यावेळी ऑक्सिजन सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे;
3, तपकिरी शीर्ष (आकृती 1 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे): शिसे प्रदूषणामुळे होते, गंभीर असल्यास, ऑक्सिजन सेन्सर देखील बदलणे आवश्यक आहे;
(4) ब्लॅक टॉप: कार्बन जमा झाल्यामुळे होतो, इंजिनमधील कार्बन जमा होण्याचा दोष दूर केल्यानंतर, ऑक्सिजन सेन्सरवरील कार्बन जमा होणे सामान्यतः आपोआप काढून टाकले जाऊ शकते.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि.MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्स विकण्यास वचनबद्ध आहे, आपले स्वागत आहे.खरेदी करण्यासाठी.
