ऑटोमोबाईल ऑक्सिजन सेन्सर.
ईएफआय इंजिन कंट्रोल सिस्टममधील ऑटोमोबाईल ऑक्सिजन सेन्सर हा मुख्य अभिप्राय सेन्सर आहे आणि ऑटोमोबाईल एक्झॉस्ट उत्सर्जन नियंत्रित करणे, ऑटोमोबाईल पर्यावरणीय प्रदूषण कमी करणे आणि ऑटोमोबाईल इंजिनची इंधन दहन गुणवत्ता सुधारणे हा मुख्य भाग आहे.
ऑक्सिजन सेन्सर, झिरकोनिया आणि टायटॅनियम डायऑक्साइडचे दोन प्रकार आहेत.
Oxygen sensor is the use of ceramic sensitive elements to measure the oxygen potential in various heating furnaces or exhaust pipes, calculate the corresponding oxygen concentration by the principle of chemical balance, to monitor and control the combustion air-fuel ratio in the furnace, to ensure product quality and exhaust emission standards of measuring elements, widely used in all kinds of coal combustion, oil combustion, gas combustion and other furnace atmosphere control.
ऑक्सिजन सेन्सरचा वापर इंधन इंजेक्शन डिव्हाइसच्या अभिप्राय नियंत्रण प्रणालीवर इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित करण्यासाठी केला जातो ज्यामुळे एक्झॉस्ट गॅसमधील ऑक्सिजन एकाग्रता आणि वायु-इंधन प्रमाणातील घनता शोधण्यासाठी, इंजिनमधील सैद्धांतिक हवा-इंधन प्रमाण (14.7: 1) नजर ठेवण्यासाठी आणि संगणकावर अभिप्राय सिग्नल पाठविण्यासाठी.
कार्यरत तत्व
ऑक्सिजन सेन्सर बॅटरी प्रमाणेच कार्य करते, सेन्सरमधील झिरकोनिया इलेक्ट्रोलाइटसारखे कार्य करते. मूलभूत कार्यरत तत्त्व म्हणजे: विशिष्ट परिस्थितीत (उच्च तापमान आणि प्लॅटिनम कॅटालिसिस), एचओओ ऑक्साईडच्या आतील आणि बाहेरील ऑक्सिजन एकाग्रता फरक संभाव्य फरक निर्माण करण्यासाठी वापरला जातो आणि एकाग्रतेचा फरक जितका जास्त असेल तितका संभाव्य फरक. वातावरणात ऑक्सिजनची सामग्री 21%आहे, एकाग्रित दहनानंतरच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये प्रत्यक्षात ऑक्सिजन नसतो आणि पातळ मिश्रणाच्या ज्वलनानंतर किंवा आगीच्या कमतरतेमुळे तयार झालेल्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये अधिक ऑक्सिजन असते, परंतु ते वातावरणातील ऑक्सिजनपेक्षा खूपच कमी आहे.
उच्च तापमान आणि प्लॅटिनमच्या उत्प्रेरक अंतर्गत, ऑक्सिजन सेन्सरला जोडलेले ऑक्सिजन सेवन केले जाते, म्हणून व्होल्टेज फरक तयार होतो, एकाग्र मिश्रणाचे आउटपुट व्होल्टेज 1 व्हीच्या जवळ असते आणि पातळ मिश्रण 0 व्हीच्या जवळ असते. ऑक्सिजन सेन्सरच्या व्होल्टेज सिग्नलनुसार, इंधन इंजेक्शन नाडीची रुंदी समायोजित करण्यासाठी एअर-इंधन गुणोत्तर नियंत्रित केले जाते, म्हणून ऑक्सिजन सेन्सरचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इंधन मीटरिंगसाठी मुख्य सेन्सर आहे. ऑक्सिजन सेन्सर केवळ उच्च तापमानात (शेवट 300 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त पोहोचते) पूर्णपणे दर्शविला जाऊ शकतो आणि व्होल्टेज आउटपुट करू शकतो. हे मिश्रणात सुमारे 800 डिग्री सेल्सिअस तापमानात बदल घडवून आणते.
टिपा
झिरकोनियम डायऑक्साइड ऑक्सिजन सेन्सर व्होल्टेजच्या बदलाद्वारे ज्वलनशील मिश्रणाच्या एकाग्रतेचे बदल प्रतिबिंबित करते आणि टायटॅनियम डायऑक्साइड ऑक्सिजन सेन्सर प्रतिरोधक बदलाद्वारे ज्वलनशील मिश्रणातील बदल प्रतिबिंबित करते. झिरकोनिया ऑक्सिजन सेन्सरचा वापर करून इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम जेव्हा इंजिन कार्यरत स्थिती खराब होते तेव्हा सैद्धांतिक हवा-इंधन गुणोत्तर जवळील वास्तविक हवाई-इंधन प्रमाण नियंत्रित करू शकत नाही, तर टायटॅनियम डाय ऑक्साईड ऑक्सिजन सेन्सर देखील सैद्धांतिक हवा-इंधन गुणोत्तर निकृष्ट करते तेव्हा वास्तविक वायु-इंधन गुणोत्तर देखील नियंत्रित करू शकते.
ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नलनुसार कमी कालावधीत कंट्रोल युनिटद्वारे समायोजित इंजेक्शन व्हॉल्यूम (इंजेक्शन पल्स रूंदी) शॉर्ट-टर्म इंधन सुधारणे असे म्हणतात, जे ऑक्सिजन सेन्सरच्या आउटपुट व्होल्टेजद्वारे नियंत्रित केले जाते.
दीर्घकालीन इंधन सुधारणे म्हणजे नियंत्रण युनिटच्या नियंत्रण युनिटच्या ऑपरेटिंग डेटा स्ट्रक्चरमध्ये अल्प-मुदतीच्या इंधन सुधारणेच्या गुणांक बदलानुसार सुधारित केलेले मूल्य.
सामान्य दोष
एकदा ऑक्सिजन सेन्सर अयशस्वी झाल्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टमच्या संगणकास एक्झॉस्ट पाईपमध्ये ऑक्सिजन एकाग्रतेची माहिती मिळू शकत नाही, म्हणून ते वायू-इंधन प्रमाण नियंत्रित करू शकत नाही, ज्यामुळे इंजिन इंधनाचा वापर आणि एक्झॉस्ट प्रदूषण वाढेल आणि इंजिन अनावश्यक निष्क्रिय वेग, अग्निचा अभाव आणि इतर फॉल्ट इंद्रियगोचर दिसेल. म्हणून, दोष वेळेवर काढला जाणे किंवा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे [1].
विषबाधा फॉल्ट
ऑक्सिजन सेन्सर विषबाधा हे अपयश रोखणे वारंवार आणि अवघड आहे, विशेषत: आघाडीच्या पेट्रोल कारचा वारंवार वापर, अगदी नवीन ऑक्सिजन सेन्सर, केवळ काही हजार किलोमीटर कार्य करू शकतो. जर ते फक्त एक किरकोळ शिसे विषबाधा असेल तर आघाडी-मुक्त पेट्रोलची टाकी वापरल्याने ऑक्सिजन सेन्सरच्या पृष्ठभागावरील शिसे दूर होऊ शकतात आणि सामान्य ऑपरेशनमध्ये परत येऊ शकतात. तथापि, बर्‍याचदा उच्च एक्झॉस्ट तापमानामुळे, त्याच्या आतील भागात प्रवेश करते, ऑक्सिजन आयनच्या प्रसारास अडथळा आणते, ऑक्सिजन सेन्सरला कुचकामी बनते, ज्या वेळी ते केवळ बदलले जाऊ शकते.
याव्यतिरिक्त, ऑक्सिजन सेन्सरची सिलिकॉन विषबाधा ही देखील एक सामान्य घटना आहे. सर्वसाधारणपणे, गॅसोलीन आणि वंगण घालणार्‍या तेलामध्ये असलेल्या सिलिकॉन संयुगे ज्वलनानंतर तयार होणारी सिलिका आणि सिलिकॉन रबर सीलिंग गॅस्केटच्या अयोग्य वापरामुळे उत्सर्जित सिलिकॉन गॅस ऑक्सिजन सेन्सर अपयशी ठरेल, म्हणून चांगल्या प्रतीचे इंधन आणि वंगणयुक्त तेल वापरावे.
दुरुस्ती करताना, रबर गॅस्केट योग्यरित्या निवडणे आणि स्थापित करणे आवश्यक आहे, सेन्सरवर निर्मात्याद्वारे निर्दिष्ट केलेल्या सॉल्व्हेंट्स आणि अँटी-स्टिक एजंट्स लागू करू नका. इंजिन ज्वलनामुळे, ऑक्सिजन सेन्सरच्या पृष्ठभागावर कार्बन ठेवी तयार केल्या जातात, किंवा तेल किंवा धूळ आणि इतर तलछटांच्या आत प्रवेश केला जातो, ज्यायोगे परतीच्या ठिकाणी प्रवेश केला जाईल, ज्यायोगे परतीच्या ठिकाणी प्रवेश केला जाईल, ज्यायोगे परतीच्या ठिकाणी प्रवेश केला जाईल, ज्यायोगे परतीच्या ठिकाणी प्रवेश केला जाईल, ज्यायोगे बाह्य हवेमध्ये प्रवेश केला जाईल, ज्यायोगे ते बाहेरील भागात प्रवेश केला जाईल, ज्यायोगे बाहेरील भागात प्रवेश केला जाईल, ज्यायोगे बाहेरील भागावर प्रवेश केला जाईल. ऑक्सिजन सेन्सर संरेखन बाहेर आहे. ईसीयू वेळेत एअर-इंधन प्रमाण दुरुस्त करू शकत नाही. कार्बन ठेवींचे उत्पादन प्रामुख्याने इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ आणि उत्सर्जन एकाग्रतेत लक्षणीय वाढ म्हणून प्रकट होते. यावेळी, गाळ काढून टाकल्यास तो सामान्य कामात परत येईल.
सिरेमिक क्रॅकिंग
ऑक्सिजन सेन्सरचे सिरेमिक कठोर आणि ठिसूळ आहे आणि कठोर वस्तूंनी ठोठावले किंवा मजबूत एअरफ्लोने फुंकण्यामुळे ते चुरा पडू शकेल आणि अयशस्वी होऊ शकेल. म्हणूनच, समस्यांचा सामना करताना विशेषत: सावधगिरी बाळगणे आणि वेळेत त्यांची जागा बदलणे आवश्यक आहे.
ब्लॉक वायर जाळले आहे
हीटर रेझिस्टन्स वायर जाळली जाते. तापलेल्या ऑक्सिजन सेन्सरसाठी, जर हीटर रेझिस्टन्स वायर जाळली गेली तर सेन्सर सामान्य कार्यरत तापमानापर्यंत पोहोचणे आणि त्याचे कार्य गमावणे कठीण आहे.
लाइन डिस्कनेक्शन
ऑक्सिजन सेन्सरचे अंतर्गत सर्किट डिस्कनेक्ट केलेले आहे.
तपासणी पद्धत
हीटर रेझिस्टन्स चेक
ऑक्सिजन सेन्सर हार्नेसचा प्लग काढा आणि ऑक्सिजन सेन्सर टर्मिनलमधील हीटर पोल आणि लोहाच्या खांबामधील प्रतिकार मोजण्यासाठी मल्टीमीटर वापरा. प्रतिरोध मूल्य 4-40ω आहे (विशिष्ट मॉडेलच्या सूचनांचा संदर्भ घ्या). जर ते मानक पूर्ण करत नसेल तर ऑक्सिजन सेन्सर पुनर्स्थित करा.
अभिप्राय व्होल्टेजचे मोजमाप
ऑक्सिजन सेन्सरच्या अभिप्राय व्होल्टेजचे मोजमाप करताना, ऑक्सिजन सेन्सरचे हार्नेस प्लग अनप्लग केले जावे आणि मॉडेलच्या सर्किट डायग्रामनुसार ऑक्सिजन सेन्सरच्या अभिप्राय व्होल्टेजच्या आउटपुट टर्मिनलमधून पातळ वायर काढला पाहिजे आणि नंतर हार्नेस प्लगमध्ये प्लग केला पाहिजे. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान अभिप्राय व्होल्टेज लीड लाइनमधून मोजले जाऊ शकते (काही मॉडेल्स फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेटमधून ऑक्सिजन सेन्सरच्या अभिप्राय व्होल्टेज देखील मोजू शकतात). उदाहरणार्थ, टोयोटा मोटर कंपनीने तयार केलेल्या कारची मालिका फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेटमधील ऑक्स 1 किंवा ओएक्स 2 टर्मिनलमधून थेट ऑक्सिजन सेन्सरच्या अभिप्राय व्होल्टेजचे मोजमाप करू शकते).
ऑक्सिजन सेन्सरच्या अभिप्राय व्होल्टेजचे मोजमाप करताना, कमी श्रेणी (सामान्यत: 2 व्ही) आणि उच्च प्रतिबाधा (10 मीटरपेक्षा जास्त अंतर्गत प्रतिरोध) असलेले पॉईंटर प्रकार मल्टीमीटर वापरणे चांगले. विशिष्ट शोध पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत:
1. इंजिनला सामान्य कामकाजाच्या तापमानात गरम करा (किंवा 2 मिनिट सुरू झाल्यानंतर 2500 आर/मिनिट चालवा);
2. मल्टीमीटर व्होल्टेज स्टॉपची नकारात्मक पेन ई 1 वर किंवा फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेटमधील बॅटरीचा नकारात्मक इलेक्ट्रोड आणि फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेटमधील ओएक्स 1 किंवा ओएक्स 2 जॅकला सकारात्मक पेन किंवा संख्येशी जोडा | ऑक्सिजन सेन्सरच्या वायरिंग हार्नेस प्लगवर.
3, इंजिन सुमारे 2500 आर/मिनिटाच्या वेगाने चालू राहू द्या आणि व्होल्टमीटर पॉईंटर 0-1 व्ही दरम्यान मागे व पुढे स्विंग करू शकतो की नाही ते तपासा आणि 10 च्या दशकात व्होल्टमीटर पॉईंटर स्विंगची संख्या रेकॉर्ड करा. सामान्य परिस्थितीत, अभिप्राय नियंत्रणाच्या प्रगतीसह, ऑक्सिजन सेन्सरचा अभिप्राय व्होल्टेज सतत 0.45 व्हीच्या वर आणि खाली बदलतो आणि अभिप्राय व्होल्टेज 10 च्या आत 8 वेळा कमी बदलू नये.
जर ते 8 वेळा कमी असेल तर याचा अर्थ असा आहे की ऑक्सिजन सेन्सर किंवा अभिप्राय नियंत्रण प्रणाली योग्यरित्या कार्य करत नाही, जी ऑक्सिजन सेन्सरच्या पृष्ठभागावर कार्बन जमा झाल्यामुळे होऊ शकते, जेणेकरून संवेदनशीलता कमी होईल. ऑक्सिजन सेन्सरच्या पृष्ठभागावरील कार्बन ठेवी काढून टाकण्यासाठी आणि नंतर अभिप्राय व्होल्टेज तपासण्यासाठी इंजिन सुमारे 2 मिनिटांसाठी 2500 आर/मिनिट चालवावे. कार्बन काढल्यानंतर व्होल्टमीटर पॉईंटर अद्याप हळू हळू बदलत असल्यास, हे सूचित करते की ऑक्सिजन सेन्सर खराब झाले आहे किंवा संगणक अभिप्राय नियंत्रण सर्किट सदोष आहे.
4, ऑक्सिजन सेन्सर देखावा रंग तपासणी
एक्झॉस्ट पाईपमधून ऑक्सिजन सेन्सर काढा आणि सेन्सर हाऊसिंगवरील व्हेंट होल अवरोधित आहे की नाही हे तपासा आणि सिरेमिक कोर खराब झाले आहे. खराब झाल्यास ऑक्सिजन सेन्सर बदला.
ऑक्सिजन सेन्सरच्या वरच्या भागाचा रंग निरीक्षण करून दोष देखील निश्चित केले जाऊ शकतात:
1, हलका राखाडी टॉप: ऑक्सिजन सेन्सरचा हा सामान्य रंग आहे;
२, व्हाइट टॉप: सिलिकॉन प्रदूषणामुळे उद्भवलेल्या ऑक्सिजन सेन्सरची जागा यावेळी बदलली जाणे आवश्यक आहे;
3, तपकिरी शीर्ष (आकृती 1 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे): आघाडीच्या प्रदूषणामुळे उद्भवते, जर गंभीर असेल तर ऑक्सिजन सेन्सर देखील बदलणे आवश्यक आहे;
()) ब्लॅक टॉप: कार्बन जमा झाल्यामुळे, इंजिनचा कार्बन जमा केलेला दोष काढून टाकल्यानंतर, ऑक्सिजन सेन्सरवरील कार्बन जमा सामान्यत: स्वयंचलितपणे काढले जाऊ शकते.
आपण अधिक जाणून घेऊ इच्छित असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
आपल्याला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असल्यास कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी, लि.एमजी आणि मॉक्स ऑटो पार्ट्सचे स्वागत करण्यासाठी वचनबद्ध आहेखरेदी करण्यासाठी.
