ऑटोमोबाईल ऑक्सिजन सेन्सर.
ऑटोमोबाईल ऑक्सिजन सेन्सर हा EFI इंजिन कंट्रोल सिस्टीममधील प्रमुख फीडबॅक सेन्सर आहे आणि ऑटोमोबाईल एक्झॉस्ट उत्सर्जन नियंत्रित करणे, ऑटोमोबाईल पर्यावरणीय प्रदूषण कमी करणे आणि ऑटोमोबाईल इंजिनच्या इंधन ज्वलन गुणवत्ता सुधारणे हा मुख्य भाग आहे.
ऑक्सिजन सेन्सर्सचे दोन प्रकार आहेत, झिरकोनिया आणि टायटॅनियम डायऑक्साइड.
ऑक्सिजन सेन्सर म्हणजे सिरॅमिक संवेदनशील घटकांचा वापर विविध हीटिंग फर्नेस किंवा एक्झॉस्ट पाईप्समधील ऑक्सिजन क्षमता मोजण्यासाठी, रासायनिक संतुलनाच्या तत्त्वानुसार संबंधित ऑक्सिजन एकाग्रतेची गणना करण्यासाठी, भट्टीतील ज्वलन वायु-इंधन प्रमाण नियंत्रित करण्यासाठी आणि नियंत्रित करण्यासाठी, याची खात्री करण्यासाठी. सर्व प्रकारच्या कोळसा ज्वलन, तेल ज्वलन, गॅस ज्वलन आणि इतर भट्टीच्या वातावरण नियंत्रणामध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे घटकांचे उत्पादन गुणवत्ता आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन मानके.
ऑक्सिजन सेन्सरचा वापर इंधन इंजेक्शन यंत्राच्या फीडबॅक कंट्रोल सिस्टमला इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित करण्यासाठी एक्झॉस्ट गॅसमधील ऑक्सिजन एकाग्रता आणि हवा-इंधन गुणोत्तराची घनता शोधण्यासाठी, सैद्धांतिक वायु-इंधन गुणोत्तर (14.7:1) ज्वलनाचे निरीक्षण करण्यासाठी केला जातो. इंजिनमध्ये, आणि संगणकावर फीडबॅक सिग्नल पाठवण्यासाठी.
कार्य तत्त्व
ऑक्सिजन सेन्सर बॅटरीप्रमाणेच काम करतो, सेन्सरमधील झिरकोनिया हा घटक इलेक्ट्रोलाइटप्रमाणे काम करतो. कार्याचे मूलभूत तत्त्व आहे: काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये (उच्च तापमान आणि प्लॅटिनम उत्प्रेरक), हाओ ऑक्साईडच्या आतील आणि बाहेरील ऑक्सिजन एकाग्रतेतील फरक संभाव्य फरक निर्माण करण्यासाठी वापरला जातो आणि एकाग्रतेतील फरक जितका जास्त असेल तितका संभाव्य फरक. . वातावरणातील ऑक्सिजनचे प्रमाण 21% आहे, एकाग्र ज्वलनानंतर एक्झॉस्ट गॅसमध्ये प्रत्यक्षात ऑक्सिजन नसतो आणि सौम्य मिश्रणाच्या ज्वलनानंतर तयार होणारा एक्झॉस्ट वायू किंवा अग्नीच्या कमतरतेमुळे निर्माण होणारा एक्झॉस्ट गॅसमध्ये जास्त ऑक्सिजन असतो, परंतु ते अजूनही वातावरणातील ऑक्सिजनपेक्षा खूपच कमी आहे.
उच्च तापमान आणि प्लॅटिनमच्या उत्प्रेरकांच्या अंतर्गत, ऑक्सिजन सेन्सरला जोडलेला ऑक्सिजन वापरला जातो, त्यामुळे व्होल्टेज फरक निर्माण होतो, एकाग्र मिश्रणाचे आउटपुट व्होल्टेज 1V च्या जवळ असते आणि सौम्य मिश्रण 0V च्या जवळ असते. ऑक्सिजन सेन्सरच्या व्होल्टेज सिग्नलनुसार, इंधन इंजेक्शन पल्स रुंदी समायोजित करण्यासाठी एअर-इंधन प्रमाण नियंत्रित केले जाते, म्हणून ऑक्सिजन सेन्सरचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण हे इंधन मीटरिंगसाठी मुख्य सेन्सर आहे. ऑक्सिजन सेन्सर केवळ उच्च तापमानात (शेवट 300 डिग्री सेल्सिअस पेक्षा जास्त पोहोचतो) पूर्णपणे दर्शविला जाऊ शकतो आणि व्होल्टेज आउटपुट करू शकतो. ते मिश्रणातील बदलांना 800 डिग्री सेल्सिअस तापमानात सर्वात जलद प्रतिसाद देते.
टिपा
झिरकोनियम डायऑक्साइड ऑक्सिजन सेन्सर व्होल्टेजच्या बदलाद्वारे दहनशील मिश्रणाच्या एकाग्रतेतील बदल प्रतिबिंबित करतो आणि टायटॅनियम डायऑक्साइड ऑक्सिजन सेन्सर प्रतिरोधक बदलाद्वारे दहनशील मिश्रणातील बदल प्रतिबिंबित करतो. झिर्कोनिया ऑक्सिजन सेन्सरचा वापर करणारी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली जेव्हा इंजिनच्या कामाची स्थिती बिघडते तेव्हा सैद्धांतिक वायु-इंधन गुणोत्तराजवळ वास्तविक हवा-इंधन प्रमाण नियंत्रित करू शकत नाही, तर टायटॅनियम डायऑक्साइड ऑक्सिजन सेन्सर देखील सैद्धांतिक जवळील वास्तविक हवा-इंधन प्रमाण नियंत्रित करू शकते. जेव्हा इंजिनच्या कामाची स्थिती बिघडते तेव्हा हवा-इंधन प्रमाण.
ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नलनुसार कमी कालावधीत कंट्रोल युनिटद्वारे समायोजित केलेल्या इंजेक्शन व्हॉल्यूम (इंजेक्शन पल्स रुंदी) याला शॉर्ट-टर्म फ्यूल करेक्शन म्हणतात, जे ऑक्सिजन सेन्सरच्या आउटपुट व्होल्टेजद्वारे नियंत्रित केले जाते.
दीर्घकालीन इंधन सुधारणा हे शॉर्ट-टर्म इंधन सुधारणा गुणांकाच्या बदलानुसार नियंत्रण युनिटच्या ऑपरेटिंग डेटा स्ट्रक्चरमध्ये बदल करून निर्धारित केलेले मूल्य आहे.
सामान्य दोष
एकदा ऑक्सिजन सेन्सर अयशस्वी झाल्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टमच्या संगणकाला एक्झॉस्ट पाईपमध्ये ऑक्सिजन एकाग्रतेची माहिती मिळू शकत नाही, त्यामुळे ते हवा-इंधन प्रमाण नियंत्रित करू शकत नाही, ज्यामुळे इंजिन इंधनाचा वापर आणि एक्झॉस्ट प्रदूषण वाढेल, आणि इंजिन अस्थिर निष्क्रिय गती, आग नसणे, लाट आणि इतर दोष घटना दिसून येईल. म्हणून, दोष वेळेवर काढणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे [1].
विषबाधा दोष
ऑक्सिजन सेन्सर विषबाधा ही एक वारंवार आणि अयशस्वी होण्यापासून रोखणे कठीण आहे, विशेषत: लीड गॅसोलीन कारचा वारंवार वापर, अगदी नवीन ऑक्सिजन सेन्सर, फक्त काही हजार किलोमीटर कार्य करू शकतात. जर हे फक्त एक किरकोळ लीड विषबाधा असेल, तर लीड-फ्री गॅसोलीनच्या टाकीचा वापर केल्याने ऑक्सिजन सेन्सरच्या पृष्ठभागावरील शिसे काढून टाकले जाऊ शकते आणि ते सामान्य ऑपरेशनमध्ये परत येऊ शकते. तथापि, बऱ्याचदा उच्च एक्झॉस्ट तापमानामुळे, शिसे त्याच्या आतील भागात घुसतात, ऑक्सिजन आयनच्या प्रसारास अडथळा आणतात, ऑक्सिजन सेन्सर कुचकामी बनवतात, ज्या वेळी ते केवळ बदलले जाऊ शकते.
याव्यतिरिक्त, ऑक्सिजन सेन्सर्सचे सिलिकॉन विषबाधा देखील एक सामान्य घटना आहे. सर्वसाधारणपणे, गॅसोलीन आणि स्नेहन तेलामध्ये असलेल्या सिलिकॉन संयुगेच्या ज्वलनानंतर तयार होणारी सिलिका आणि सिलिकॉन रबर सीलिंग गॅस्केटच्या अयोग्य वापरामुळे उत्सर्जित होणारा सिलिकॉन वायू ऑक्सिजन सेन्सर निकामी करतो, म्हणून चांगल्या दर्जाचे इंधन आणि स्नेहन तेल वापरणे आवश्यक आहे. .
दुरुस्ती करताना, रबर गॅस्केट योग्यरित्या निवडणे आणि स्थापित करणे आवश्यक आहे, सेन्सरवर निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या व्यतिरिक्त सॉल्व्हेंट्स आणि अँटी-स्टिक एजंट्स लागू करू नका, इ. खराब इंजिन ज्वलनमुळे, कार्बनचे साठे पृष्ठभागावर तयार होतात. ऑक्सिजन सेन्सर, किंवा तेल किंवा धूळ आणि इतर गाळ ऑक्सिजन सेन्सरच्या आत प्रवेश करतात, जे ऑक्सिजन सेन्सरच्या आतील भागात बाह्य हवेला अडथळा आणतात किंवा अवरोधित करतात, जेणेकरून ऑक्सिजन सेन्सरचे आउटपुट सिग्नल संरेखनाबाहेर जाईल. ECU वेळेत हवा-इंधन गुणोत्तर दुरुस्त करू शकत नाही. कार्बन डिपॉझिटचे उत्पादन प्रामुख्याने इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ आणि उत्सर्जन एकाग्रतेत लक्षणीय वाढ म्हणून प्रकट होते. यावेळी, गाळ काढून टाकल्यास, ते सामान्य कामावर परत येईल.
सिरेमिक क्रॅकिंग
ऑक्सिजन सेन्सरचे सिरॅमिक कठोर आणि ठिसूळ आहे आणि कठोर वस्तूंनी ठोठावल्याने किंवा मजबूत वायुप्रवाहाने फुंकल्याने ते चुरा होऊ शकते आणि निकामी होऊ शकते. म्हणून, समस्या हाताळताना विशेषतः सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे आणि त्यांना वेळेत पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
ब्लॉक वायर जळाली आहे
हीटरची प्रतिरोधक तार जळाली आहे. गरम झालेल्या ऑक्सिजन सेन्सरसाठी, हीटर प्रतिरोधक वायर जळल्यास, सेन्सरला सामान्य कार्यरत तापमानापर्यंत पोहोचणे आणि त्याचे कार्य गमावणे कठीण आहे.
लाइन डिस्कनेक्शन
ऑक्सिजन सेन्सरचे अंतर्गत सर्किट डिस्कनेक्ट झाले आहे.
तपासणी पद्धत
हीटर प्रतिकार तपासणी
ऑक्सिजन सेन्सर हार्नेसचा प्लग काढा आणि ऑक्सिजन सेन्सर टर्मिनलमधील हीटर पोल आणि लोखंडी पोल यांच्यातील प्रतिकार मोजण्यासाठी मल्टीमीटर वापरा. प्रतिकार मूल्य 4-40Ω आहे (विशिष्ट मॉडेलच्या सूचना पहा). ते मानक पूर्ण करत नसल्यास, ऑक्सिजन सेन्सर पुनर्स्थित करा.
फीडबॅक व्होल्टेजचे मापन
ऑक्सिजन सेन्सरचा फीडबॅक व्होल्टेज मोजताना, ऑक्सिजन सेन्सरचा हार्नेस प्लग अनप्लग केला पाहिजे आणि मॉडेलच्या सर्किट आकृतीनुसार ऑक्सिजन सेन्सरच्या फीडबॅक व्होल्टेजच्या आउटपुट टर्मिनलमधून एक पातळ वायर काढली पाहिजे, आणि नंतर हार्नेस प्लगमध्ये प्लग केले. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान फीडबॅक व्होल्टेज लीड लाइनवरून मोजले जाऊ शकते (काही मॉडेल फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेटमधून ऑक्सिजन सेन्सरचे फीडबॅक व्होल्टेज देखील मोजू शकतात). उदाहरणार्थ, टोयोटा मोटर कंपनीने उत्पादित केलेल्या कारची मालिका फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेटमधील OX1 किंवा OX2 टर्मिनल्समधून थेट ऑक्सिजन सेन्सरचे फीडबॅक व्होल्टेज मोजू शकते).
ऑक्सिजन सेन्सरचे फीडबॅक व्होल्टेज मोजताना, कमी श्रेणी (सामान्यतः 2V) आणि उच्च प्रतिबाधा (10MΩ पेक्षा जास्त अंतर्गत प्रतिकार) असलेले पॉइंटर प्रकार मल्टीमीटर वापरणे चांगले आहे. विशिष्ट शोध पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत:
1. इंजिनला सामान्य कामकाजाच्या तपमानावर गरम करा (किंवा 2 मिनिटे सुरू केल्यानंतर 2500r/मिनिट वेगाने चालवा);
2. मल्टीमीटर व्होल्टेज स्टॉपचा नकारात्मक पेन E1 किंवा फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेटमधील बॅटरीच्या नकारात्मक इलेक्ट्रोडशी आणि पॉझिटिव्ह पेनला फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेटमधील OX1 किंवा OX2 जॅकशी किंवा नंबरशी कनेक्ट करा. ऑक्सिजन सेन्सरच्या वायरिंग हार्नेस प्लगवर.
3, इंजिनला सुमारे 2500r/मिनिट वेगाने चालू द्या आणि व्होल्टमीटर पॉइंटर 0-1V च्या दरम्यान मागे-पुढे स्विंग करू शकतो का ते तपासा आणि 10s च्या आत व्होल्टमीटर पॉइंटर स्विंगची संख्या रेकॉर्ड करा. सामान्य परिस्थितीत, फीडबॅक नियंत्रणाच्या प्रगतीसह, ऑक्सिजन सेन्सरचा फीडबॅक व्होल्टेज 0.45V च्या वर आणि खाली सतत बदलत राहील आणि फीडबॅक व्होल्टेज 10 च्या आत 8 वेळा बदलू नये.
जर ते 8 पेक्षा कमी असेल, तर याचा अर्थ ऑक्सिजन सेन्सर किंवा फीडबॅक कंट्रोल सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत नाही, जे ऑक्सिजन सेन्सरच्या पृष्ठभागावर कार्बन जमा झाल्यामुळे होऊ शकते, ज्यामुळे संवेदनशीलता कमी होते. यासाठी, ऑक्सिजन सेन्सरच्या पृष्ठभागावरील कार्बन डिपॉझिट काढून टाकण्यासाठी इंजिन 2500r/min वर सुमारे 2 मिनिटे चालवले पाहिजे आणि नंतर फीडबॅक व्होल्टेज तपासा. कार्बन काढून टाकल्यानंतरही व्होल्टमीटर पॉइंटर हळू हळू बदलत असल्यास, ते सूचित करते की ऑक्सिजन सेन्सर खराब झाला आहे किंवा संगणक फीडबॅक कंट्रोल सर्किट दोषपूर्ण आहे.
4, ऑक्सिजन सेन्सर देखावा रंग तपासणी
एक्झॉस्ट पाईपमधून ऑक्सिजन सेन्सर काढा आणि सेन्सर हाऊसिंगवरील व्हेंट होल ब्लॉक झाला आहे का आणि सिरॅमिक कोर खराब झाला आहे का ते तपासा. खराब झाल्यास, ऑक्सिजन सेन्सर बदला.
ऑक्सिजन सेन्सरच्या वरच्या भागाच्या रंगाचे निरीक्षण करून दोष देखील निर्धारित केले जाऊ शकतात:
1, हलका राखाडी शीर्ष: हा ऑक्सिजन सेन्सरचा सामान्य रंग आहे;
2, पांढरा शीर्ष: सिलिकॉन प्रदूषणामुळे, यावेळी ऑक्सिजन सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे;
3, तपकिरी शीर्ष (आकृती 1 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे): शिसे प्रदूषणामुळे, गंभीर असल्यास, ऑक्सिजन सेन्सर देखील बदलणे आवश्यक आहे;
(४) ब्लॅक टॉप: कार्बन डिपॉझिशनमुळे होणारे, इंजिनमधील कार्बन डिपॉझिशन फॉल्ट काढून टाकल्यानंतर, ऑक्सिजन सेन्सरवरील कार्बन डिपॉझिशन सामान्यतः स्वयंचलितपणे काढले जाऊ शकते.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असल्यास कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि.MG&MAUXS ऑटो पार्ट्सचे स्वागत करण्यासाठी वचनबद्ध आहेखरेदी करण्यासाठी.
