ऑटोमोबाईल ऑक्सिजन सेन्सर.
ऑटोमोबाईल ऑक्सिजन सेन्सर हा EFI इंजिन नियंत्रण प्रणालीमधील प्रमुख फीडबॅक सेन्सर आहे आणि ऑटोमोबाईल एक्झॉस्ट उत्सर्जन नियंत्रित करण्यासाठी, ऑटोमोबाईल पर्यावरणीय प्रदूषण कमी करण्यासाठी आणि ऑटोमोबाईल इंजिनची इंधन ज्वलन गुणवत्ता सुधारण्यासाठी हा महत्त्वाचा भाग आहे.
ऑक्सिजन सेन्सर्सचे दोन प्रकार आहेत, झिरकोनिया आणि टायटॅनियम डायऑक्साइड.
ऑक्सिजन सेन्सर म्हणजे विविध हीटिंग फर्नेसेस किंवा एक्झॉस्ट पाईप्समध्ये ऑक्सिजन क्षमता मोजण्यासाठी, रासायनिक संतुलनाच्या तत्त्वानुसार संबंधित ऑक्सिजन एकाग्रतेची गणना करण्यासाठी, भट्टीतील ज्वलन वायु-इंधन गुणोत्तराचे निरीक्षण आणि नियंत्रण करण्यासाठी, उत्पादनाची गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन मानके मोजण्यासाठी सिरेमिक संवेदनशील घटकांचा वापर, सर्व प्रकारच्या कोळशाचे ज्वलन, तेल ज्वलन, वायू ज्वलन आणि इतर भट्टीच्या वातावरण नियंत्रणात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे घटक.
ऑक्सिजन सेन्सरचा वापर इंधन इंजेक्शन उपकरणाच्या फीडबॅक नियंत्रण प्रणालीचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण करण्यासाठी केला जातो, एक्झॉस्ट गॅसमधील ऑक्सिजनचे प्रमाण आणि हवा-इंधन गुणोत्तराची घनता शोधण्यासाठी, इंजिनमधील सैद्धांतिक हवा-इंधन गुणोत्तर (१४.७:१) ज्वलनाचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि संगणकाला फीडबॅक सिग्नल पाठविण्यासाठी केला जातो.
कामाचे तत्व
ऑक्सिजन सेन्सर बॅटरीसारखेच काम करतो, सेन्सरमधील झिरकोनिया हा घटक इलेक्ट्रोलाइटसारखे काम करतो. मूलभूत कार्य तत्व असे आहे: काही विशिष्ट परिस्थितीत (उच्च तापमान आणि प्लॅटिनम उत्प्रेरक), हाओ ऑक्साईडच्या आतील आणि बाहेरील ऑक्सिजन एकाग्रतेतील फरक संभाव्य फरक निर्माण करण्यासाठी वापरला जातो आणि एकाग्रता फरक जितका जास्त तितका संभाव्य फरक जास्त. वातावरणातील ऑक्सिजनचे प्रमाण २१% असते, एकाग्र ज्वलनानंतर निघणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये प्रत्यक्षात ऑक्सिजन नसतो आणि पातळ मिश्रणाच्या ज्वलनानंतर निर्माण होणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये किंवा आगीच्या कमतरतेमुळे निर्माण होणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये जास्त ऑक्सिजन असतो, परंतु तरीही तो वातावरणातील ऑक्सिजनपेक्षा खूपच कमी असतो.
उच्च तापमान आणि प्लॅटिनमच्या उत्प्रेरकाच्या अंतर्गत, ऑक्सिजन सेन्सरला जोडलेला ऑक्सिजन वापरला जातो, त्यामुळे व्होल्टेज फरक निर्माण होतो, एकाग्र मिश्रणाचा आउटपुट व्होल्टेज 1V च्या जवळ असतो आणि पातळ मिश्रण 0V च्या जवळ असते. ऑक्सिजन सेन्सरच्या व्होल्टेज सिग्नलनुसार, इंधन इंजेक्शन पल्स रुंदी समायोजित करण्यासाठी हवा-इंधन गुणोत्तर नियंत्रित केले जाते, म्हणून ऑक्सिजन सेन्सरचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इंधन मीटरिंगसाठी प्रमुख सेन्सर आहे. ऑक्सिजन सेन्सर केवळ उच्च तापमानात (शेवट 300 ° C पेक्षा जास्त पोहोचतो) पूर्णपणे वैशिष्ट्यीकृत केला जाऊ शकतो आणि व्होल्टेज आउटपुट करू शकतो. सुमारे 800 ° C वर मिश्रणातील बदलांना ते सर्वात जलद प्रतिसाद देते.
टिपा
झिरकोनियम डायऑक्साइड ऑक्सिजन सेन्सर व्होल्टेज बदलून ज्वलनशील मिश्रणाच्या एकाग्रतेतील बदल प्रतिबिंबित करतो आणि टायटॅनियम डायऑक्साइड ऑक्सिजन सेन्सर प्रतिकार बदलून ज्वलनशील मिश्रणातील बदल प्रतिबिंबित करतो. झिरकोनिया ऑक्सिजन सेन्सर वापरणारी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली इंजिनची कार्यरत स्थिती बिघडते तेव्हा सैद्धांतिक वायु-इंधन गुणोत्तराजवळ प्रत्यक्ष वायु-इंधन गुणोत्तर नियंत्रित करू शकत नाही, तर टायटॅनियम डायऑक्साइड ऑक्सिजन सेन्सर इंजिनची कार्यरत स्थिती बिघडते तेव्हा सैद्धांतिक वायु-इंधन गुणोत्तराजवळ प्रत्यक्ष वायु-इंधन गुणोत्तर देखील नियंत्रित करू शकतो.
ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नलनुसार कमी कालावधीत कंट्रोल युनिटद्वारे समायोजित केलेल्या इंजेक्शन व्हॉल्यूम (इंजेक्शन पल्स रुंदी) ला अल्पकालीन इंधन सुधारणा म्हणतात, जे ऑक्सिजन सेन्सरच्या आउटपुट व्होल्टेजद्वारे नियंत्रित केले जाते.
दीर्घकालीन इंधन सुधारणा म्हणजे अल्पकालीन इंधन सुधारणा गुणांकातील बदलानुसार नियंत्रण युनिटच्या ऑपरेटिंग डेटा स्ट्रक्चरमध्ये बदल करून नियंत्रित युनिटने निश्चित केलेले मूल्य.
सामान्य दोष
एकदा ऑक्सिजन सेन्सर बिघडला की, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टमचा संगणक एक्झॉस्ट पाईपमधील ऑक्सिजनच्या एकाग्रतेची माहिती मिळवू शकत नाही, त्यामुळे तो हवा-इंधन गुणोत्तर नियंत्रित करू शकत नाही, ज्यामुळे इंजिनचा इंधन वापर आणि एक्झॉस्ट प्रदूषण वाढेल आणि इंजिन अस्थिर निष्क्रिय गती, आगीचा अभाव, लाट आणि इतर दोषपूर्ण घटना दिसून येतील. म्हणून, दोष वेळेवर काढून टाकणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे [1].
विषबाधा दोष
ऑक्सिजन सेन्सर विषबाधा ही एक वारंवार होणारी आणि बिघाड रोखणे कठीण प्रक्रिया आहे, विशेषतः शिशाच्या पेट्रोल कारचा वारंवार वापर, अगदी नवीन ऑक्सिजन सेन्सर देखील, काही हजार किलोमीटरपर्यंतच काम करू शकतो. जर ते फक्त किरकोळ शिशाचे विषबाधा असेल, तर शिशापासून मुक्त पेट्रोलच्या टाकीचा वापर केल्याने ऑक्सिजन सेन्सरच्या पृष्ठभागावरील शिश काढून टाकता येते आणि ते सामान्य ऑपरेशनमध्ये परत येऊ शकते. तथापि, अनेकदा उच्च एक्झॉस्ट तापमानामुळे, शिश त्याच्या आतील भागात घुसते, ऑक्सिजन आयनच्या प्रसारात अडथळा आणते, ज्यामुळे ऑक्सिजन सेन्सर कुचकामी बनतो, ज्या वेळी तो फक्त बदलता येतो.
याव्यतिरिक्त, ऑक्सिजन सेन्सर्सचे सिलिकॉन विषबाधा होणे ही देखील एक सामान्य घटना आहे. सर्वसाधारणपणे, पेट्रोल आणि स्नेहन तेलात असलेल्या सिलिकॉन संयुगांच्या ज्वलनानंतर निर्माण होणारा सिलिका आणि सिलिकॉन रबर सीलिंग गॅस्केटच्या अयोग्य वापरामुळे उत्सर्जित होणारा सिलिकॉन वायू ऑक्सिजन सेन्सरला निकामी करेल, म्हणून चांगल्या दर्जाचे इंधन आणि स्नेहन तेल वापरावे.
दुरुस्ती करताना, रबर गॅस्केट योग्यरित्या निवडणे आणि स्थापित करणे आवश्यक आहे, उत्पादकाने सेन्सरवर निर्दिष्ट केलेल्या व्यतिरिक्त सॉल्व्हेंट्स आणि अँटी-स्टिक एजंट्स वापरू नका, इत्यादी. इंजिनच्या खराब ज्वलनामुळे, ऑक्सिजन सेन्सरच्या पृष्ठभागावर कार्बनचे साठे तयार होतात किंवा तेल किंवा धूळ आणि इतर गाळ ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये प्रवेश करतात, ज्यामुळे ऑक्सिजन सेन्सरच्या आतील भागात बाह्य हवा अडथळा निर्माण होते किंवा अवरोधित होते, ज्यामुळे ऑक्सिजन सेन्सरचा आउटपुट सिग्नल अलाइनमेंटच्या बाहेर पडतो. ECU वेळेत हवा-इंधन गुणोत्तर दुरुस्त करू शकत नाही. कार्बन साठ्यांचे उत्पादन प्रामुख्याने इंधनाच्या वापरात वाढ आणि उत्सर्जन एकाग्रतेत लक्षणीय वाढ म्हणून प्रकट होते. यावेळी, जर गाळ काढून टाकला गेला तर ते सामान्य कामात परत येईल.
सिरेमिक क्रॅकिंग
ऑक्सिजन सेन्सरचे सिरेमिक कठीण आणि ठिसूळ आहे आणि कठीण वस्तूंनी ठोठावल्याने किंवा जोरदार हवेच्या प्रवाहाने फुंकल्याने ते चुरगळून निकामी होऊ शकते. म्हणून, समस्यांना तोंड देताना विशेषतः काळजी घेणे आणि त्या वेळीच बदलणे आवश्यक आहे.
ब्लॉक वायर जळाली आहे.
हीटर रेझिस्टन्स वायर जळाली आहे. गरम केलेल्या ऑक्सिजन सेन्सरसाठी, जर हीटर रेझिस्टन्स वायर जळाली तर, सेन्सरला सामान्य कार्यरत तापमानापर्यंत पोहोचवणे आणि त्याचे कार्य गमावणे कठीण होते.
लाईन डिस्कनेक्शन
ऑक्सिजन सेन्सरचा अंतर्गत सर्किट डिस्कनेक्ट झाला आहे.
तपासणी पद्धत
हीटर प्रतिरोधकता तपासणी
ऑक्सिजन सेन्सर हार्नेसचा प्लग काढा आणि ऑक्सिजन सेन्सर टर्मिनलमधील हीटर पोल आणि लोखंडी पोलमधील प्रतिकार मोजण्यासाठी मल्टीमीटर वापरा. प्रतिकार मूल्य 4-40Ω आहे (विशिष्ट मॉडेलच्या सूचना पहा). जर ते मानक पूर्ण करत नसेल, तर ऑक्सिजन सेन्सर बदला.
अभिप्राय व्होल्टेजचे मापन
ऑक्सिजन सेन्सरचा फीडबॅक व्होल्टेज मोजताना, ऑक्सिजन सेन्सरचा हार्नेस प्लग अनप्लग केला पाहिजे आणि मॉडेलच्या सर्किट डायग्रामनुसार ऑक्सिजन सेन्सरच्या फीडबॅक व्होल्टेजच्या आउटपुट टर्मिनलमधून एक पातळ वायर काढली पाहिजे आणि नंतर हार्नेस प्लगमध्ये प्लग इन केला पाहिजे. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान लीड लाइनवरून फीडबॅक व्होल्टेज मोजता येते (काही मॉडेल फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेटमधून ऑक्सिजन सेन्सरचा फीडबॅक व्होल्टेज देखील मोजू शकतात). उदाहरणार्थ, टोयोटा मोटर कंपनीने उत्पादित केलेल्या कारची मालिका फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेटमधील OX1 किंवा OX2 टर्मिनलवरून थेट ऑक्सिजन सेन्सरचा फीडबॅक व्होल्टेज मोजू शकते.
ऑक्सिजन सेन्सरचा फीडबॅक व्होल्टेज मोजताना, कमी श्रेणी (सामान्यतः 2V) आणि उच्च प्रतिबाधा (10MΩ पेक्षा जास्त अंतर्गत प्रतिकार) असलेले पॉइंटर प्रकारचे मल्टीमीटर वापरणे चांगले. विशिष्ट शोध पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत:
१. इंजिन सामान्य कार्यरत तापमानावर गरम करा (किंवा २ मिनिटे सुरू केल्यानंतर २५०० आर/मिनिट वेगाने चालवा);
२. मल्टीमीटर व्होल्टेज स्टॉपचा निगेटिव्ह पेन फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेटमधील E1 किंवा बॅटरीच्या निगेटिव्ह इलेक्ट्रोडशी आणि पॉझिटिव्ह पेन फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेटमधील OX1 किंवा OX2 जॅकशी किंवा ऑक्सिजन सेन्सरच्या वायरिंग हार्नेस प्लगवरील | नंबरशी जोडा.
३, इंजिनला सुमारे २५००r/मिनिट वेगाने चालू राहू द्या आणि व्होल्टमीटर पॉइंटर ०-१V दरम्यान पुढे-मागे फिरू शकतो का ते तपासा आणि १० सेकंदांच्या आत व्होल्टमीटर पॉइंटर स्विंगची संख्या रेकॉर्ड करा. सामान्य परिस्थितीत, फीडबॅक नियंत्रणाच्या प्रगतीसह, ऑक्सिजन सेन्सरचा फीडबॅक व्होल्टेज सतत ०.४५V च्या वर आणि खाली बदलत राहील आणि फीडबॅक व्होल्टेज १० सेकंदांच्या आत किमान ८ वेळा बदलू नये.
जर ते ८ वेळापेक्षा कमी असेल, तर याचा अर्थ असा की ऑक्सिजन सेन्सर किंवा फीडबॅक कंट्रोल सिस्टम योग्यरित्या काम करत नाही, जे ऑक्सिजन सेन्सरच्या पृष्ठभागावर कार्बन जमा झाल्यामुळे होऊ शकते, ज्यामुळे संवेदनशीलता कमी होते. यासाठी, ऑक्सिजन सेन्सरच्या पृष्ठभागावरील कार्बन साठा काढून टाकण्यासाठी इंजिन सुमारे २ मिनिटे २५०० आर/मिनिट वेगाने चालवावे आणि नंतर फीडबॅक व्होल्टेज तपासावे. कार्बन काढून टाकल्यानंतरही व्होल्टमीटर पॉइंटर हळूहळू बदलत असेल, तर ते ऑक्सिजन सेन्सर खराब झाल्याचे किंवा संगणक फीडबॅक कंट्रोल सर्किट सदोष असल्याचे दर्शवते.
४, ऑक्सिजन सेन्सर देखावा रंग तपासणी
एक्झॉस्ट पाईपमधून ऑक्सिजन सेन्सर काढा आणि सेन्सर हाऊसिंगवरील व्हेंट होल ब्लॉक झाला आहे का आणि सिरेमिक कोर खराब झाला आहे का ते तपासा. जर खराब झाला असेल तर ऑक्सिजन सेन्सर बदला.
ऑक्सिजन सेन्सरच्या वरच्या भागाचा रंग पाहून देखील दोष निश्चित केले जाऊ शकतात:
१, हलका राखाडी रंग: हा ऑक्सिजन सेन्सरचा सामान्य रंग आहे;
२, पांढरा टॉप: सिलिकॉन प्रदूषणामुळे, यावेळी ऑक्सिजन सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे;
३, तपकिरी रंगाचा वरचा भाग (आकृती १ मध्ये दाखवल्याप्रमाणे): शिशाच्या प्रदूषणामुळे, जर गंभीर असेल तर, ऑक्सिजन सेन्सर देखील बदलणे आवश्यक आहे;
(४) ब्लॅक टॉप: कार्बन जमा झाल्यामुळे, इंजिनमधील कार्बन जमा होण्याचा दोष दूर केल्यानंतर, ऑक्सिजन सेन्सरवरील कार्बन जमा होणे सामान्यतः आपोआप काढून टाकले जाऊ शकते.
जर तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असेल, तर या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
जर तुम्हाला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असेल तर कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि.एमजी अँड मॅक्स ऑटो पार्ट्स विकण्यास वचनबद्ध आहे, स्वागत आहे.खरेदी करणे.
