क्लच मास्टर पंप.
जेव्हा ड्रायव्हर क्लच पेडल दाबतो, तेव्हा पुश रॉड एकूण पंप पिस्टनला ढकलतो जेणेकरून तेलाचा दाब वाढेल आणि नळीतून सब-पंपमध्ये प्रवेश करेल, ज्यामुळे सब-पंप पुल रॉड सेपरेशन फोर्क ढकलतो आणि सेपरेशन बेअरिंग पुढे ढकलतो; जेव्हा ड्रायव्हर क्लच पेडल सोडतो, तेव्हा हायड्रॉलिक प्रेशर उचलला जातो, रिटर्न स्प्रिंगच्या क्रियेखाली सेपरेशन फोर्क हळूहळू मूळ स्थितीत परत येतो आणि क्लच गुंतलेल्या स्थितीत असतो.
क्लच मास्टर पंपच्या पिस्टनच्या मध्यभागी एक रेडियल लांब गोल छिद्र असते आणि पिस्टन फिरण्यापासून रोखण्यासाठी दिशा मर्यादित करणारा स्क्रू पिस्टनच्या लांब गोल छिद्रातून जातो. ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह पिस्टनच्या डाव्या टोकाच्या अक्षीय छिद्रात ठेवला जातो आणि पिस्टनच्या पृष्ठभागावरील सरळ छिद्रातून ऑइल इनलेट सीट पिस्टनच्या छिद्रात घातली जाते.
जेव्हा क्लच पेडल दाबले जात नाही, तेव्हा मास्टर पंप पुश रॉड आणि मास्टर पंप पिस्टनमध्ये अंतर असते आणि ऑइल इनलेट व्हॉल्व्हवरील दिशा मर्यादित करणाऱ्या स्क्रूच्या मर्यादेमुळे ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह आणि पिस्टनमध्ये एक लहान अंतर असते. अशा प्रकारे, ऑइल स्टोरेज सिलेंडर पाईप जॉइंट आणि ऑइल पॅसेज, ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह आणि ऑइल इनलेट व्हॉल्व्हद्वारे मुख्य पंपच्या डाव्या चेंबरशी संवाद साधतो. जेव्हा क्लच पेडल दाबले जाते, तेव्हा पिस्टन डावीकडे सरकतो आणि ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह रिटर्न स्प्रिंगच्या क्रियेखाली पिस्टनच्या सापेक्ष उजवीकडे सरकतो, ज्यामुळे ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह आणि पिस्टनमधील अंतर दूर होते.
क्लच पेडल दाबत राहा, मास्टर पंपच्या डाव्या चेंबरमध्ये तेलाचा दाब वाढतो, मास्टर पंपच्या डाव्या चेंबरमधील ब्रेक फ्लुइड ट्यूबिंगद्वारे बूस्टरमध्ये प्रवेश करतो, बूस्टर काम करतो आणि क्लच वेगळा होतो.
जेव्हा क्लच पेडल सोडले जाते, तेव्हा पिस्टन त्याच स्प्रिंगच्या क्रियेखाली वेगाने उजवीकडे सरकतो, कारण पाइपलाइनमध्ये ब्रेक फ्लुइडचा प्रवाह विशिष्ट प्रतिकार असतो आणि मुख्य पंपकडे परत जाणारा प्रवाह मंद असतो, त्यामुळे मुख्य पंपच्या डाव्या चेंबरमध्ये एक विशिष्ट व्हॅक्यूम डिग्री तयार होते, पिस्टनच्या डाव्या आणि उजव्या ऑइल चेंबरमधील दाब फरकाखाली ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह डावीकडे सरकतो आणि ऑइल स्टोरेज सिलेंडरमध्ये व्हॅक्यूम भरून काढण्यासाठी ऑइल इनलेट व्हॉल्व्हद्वारे मुख्य पंपच्या डाव्या चेंबरमध्ये थोड्या प्रमाणात ब्रेक फ्लुइड वाहतो. जेव्हा ब्रेक फ्लुइड मूळतः मुख्य पंपद्वारे बूस्टरमध्ये प्रवेश करतो तेव्हा मुख्य पंपच्या डाव्या चेंबरमध्ये जास्त ब्रेक फ्लुइड असतो आणि हे जास्त ब्रेक फ्लुइड ऑइल इनलेट व्हॉल्व्हद्वारे ऑइल स्टोरेज सिलेंडरमध्ये परत येईल.
क्लच पंप तुटण्याचे कोणते लक्षण आहे?
०१ गियर शिफ्टमध्ये दात येण्याची घटना असते
दात पडल्यास गीअर शिफ्ट करणे म्हणजे क्लच पंपची कार्यक्षमता बिघडणे. जेव्हा क्लच मास्टर पंप किंवा सब-पंप बिघाड होतो तेव्हा क्लच पूर्णपणे वेगळे करता येत नाही किंवा वेगळे करणे सुरळीत नसते. या प्रकरणात, जेव्हा ड्रायव्हर क्लच पेडल शिफ्ट करण्यासाठी दाबतो तेव्हा ते शिफ्ट करणे कठीण वाटू शकते आणि कधीकधी इच्छित गीअर लटकवणे देखील अशक्य होते. याव्यतिरिक्त, जर पंप खराब झाला असेल तर, क्लच असामान्यपणे जड वाटू शकतो किंवा पाय ठेवताना सामान्य प्रतिकार नसतो, ज्यामुळे गीअर शिफ्ट होण्याची घटना घडते.
०२ उप-पंप गळतीची घटना
जेव्हा क्लच पंप खराब होतो तेव्हा ब्रँच पंपमधून तेल गळती होणे हे एक स्पष्ट लक्षण आहे. जेव्हा क्लच पंपमध्ये समस्या असते तेव्हा क्लच पेडल जड होऊ शकते, ज्यामुळे पूर्णपणे दाबल्यावर क्लच अपूर्णपणे बंद पडतो. याव्यतिरिक्त, तेल गळतीच्या घटनेमुळे केवळ क्लचच्या सामान्य ऑपरेशनवर परिणाम होत नाही, तर ड्रायव्हरला शिफ्ट करताना त्रास होऊ शकतो आणि संबंधित गियर लटकवणे देखील कठीण होऊ शकते. म्हणून, एकदा क्लच ऑइल लीकेज आढळले की, ट्रान्समिशन परिस्थितीसह, ते क्लच मास्टर पंपची समस्या आहे की नाही हे अनुमान काढता येते, ज्याची वेळेत दुरुस्ती किंवा बदल करणे आवश्यक आहे.
०३ क्लच पेडल जड होईल
जेव्हा क्लच पंप खराब होतो तेव्हा क्लच पेडल खूप जड होते. कारण जेव्हा ड्रायव्हर क्लच पेडल दाबतो तेव्हा पुश रॉड मास्टर सिलेंडर पिस्टनला ढकलतो ज्यामुळे तेलाचा दाब वाढतो, जो नळीमधून सब-पंपकडे जातो. सब-पंपच्या नुकसानीमुळे हायड्रॉलिक सिस्टम असामान्यपणे काम करू लागली, ज्यामुळे पेडल जड झाले आणि शिफ्टिंग करताना अपूर्ण वेगळे होणे आणि तेल गळती देखील होऊ शकते. ही स्थिती केवळ ड्रायव्हिंग आरामावर परिणाम करत नाही तर ड्रायव्हिंगचा धोका देखील वाढवू शकते.
जर तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असेल, तर या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
जर तुम्हाला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असेल तर कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड एमजी अँड मॅक्स ऑटो पार्ट्स विकण्यास वचनबद्ध आहे. खरेदीसाठी स्वागत आहे.
