मी ब्रेक ऑइलच्या कॅनचे झाकण उघडू शकतो का?
ब्रेक ऑइल पॉटचे झाकण उघडता येते, परंतु ते उघडण्यापूर्वी, ब्रेक ऑइलमध्ये कचरा पडू नये म्हणून पॉटच्या सभोवतालची घाण पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे, जेणेकरून नवीन ब्रेक ऑइल बदलण्याची गरज भासणार नाही. ब्रेक फ्लुइड खरेदी करताना, एका विश्वसनीय उत्पादकाची निवड करण्याची शिफारस केली जाते. त्याची पातळी जितकी जास्त असेल, तितके चांगले, कारण ब्रेकचा कार्यरत दाब साधारणपणे २ MPa असतो आणि उच्च-स्तरीय ब्रेक फ्लुइड ४ ते ५ MPa पर्यंत पोहोचू शकतो.
ब्रेक फ्लुइडचे तीन प्रकार आहेत आणि वेगवेगळ्या ब्रेकिंग सिस्टीमसाठी वेगवेगळे ब्रेक फ्लुइड योग्य असतात. वापरादरम्यान, ब्रेकिंगच्या परिणामावर परिणाम होऊ नये म्हणून वेगवेगळे ब्रेक फ्लुइड मिसळणार नाहीत याची काळजी घेतली पाहिजे.
हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की ब्रेकिंग सिस्टीममध्ये, सर्व द्रव असंपीड्य असतात. त्यामुळे, एका बंद कंटेनरमध्ये किंवा द्रव भरलेल्या पाईपलाईनमध्ये, जेव्हा द्रव दाबाखाली असतो, तेव्हा तो दाब द्रवाच्या सर्व भागांमध्ये जलद आणि समान रीतीने प्रसारित होतो, हेच हायड्रॉलिक ब्रेकिंगचे तत्त्व आहे. जर ब्रेक ऑइल पॉटचे झाकण उघडल्यावर ब्रेक ऑइलमध्ये कचरा आढळला, तर ब्रेक सिस्टीमचे सामान्य कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी वेळेवर नवीन ब्रेक ऑइल बदलणे आवश्यक आहे.
ब्रेक कॅनचे झाकण कितपत व्यवस्थित घट्ट बसवले आहे?
गाडीच्या ब्रेक ऑइलच्या भांड्याचे झाकण, ते जुने होऊ नये किंवा त्याला तडे जाऊ नयेत म्हणून, ते जास्त घट्ट किंवा जास्त सैल न ठेवता, मध्यम घट्ट आवळावे.
ब्रेक कॅन कॅपची रचना अशा प्रकारे केली आहे की, अनावश्यक नुकसान टाळून कॅपचे योग्य कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी, ती मध्यम गतीने फिरू शकेल. जास्त घट्ट आवळल्यास झाकण जुने होऊ शकते किंवा त्याला तडेही जाऊ शकतात, कारण थ्रेडेड सीलिंग रचनेमध्ये थ्रेड घट्ट करण्यासाठी आवश्यक टॉर्कपेक्षा जास्त जोर लावता कामा नये, जेणेकरून थ्रेडची झीज किंवा रचनेचे नुकसान होणार नाही आणि परिणामी सीलिंगच्या परिणामावर व वापरकर्त्याच्या सामान्य वापरावर परिणाम होणार नाही. याव्यतिरिक्त, जास्त घट्ट आवळल्यामुळे झाकणावरील घटकांचेही नुकसान होऊ शकते, जसे की ब्रेक ऑइल लेव्हल सेन्सर, जो अडकून बसू शकतो, ज्यामुळे झाकण योग्यरित्या फिरणार नाही.
म्हणून, योग्य मार्ग म्हणजे ब्रेक ऑइल पॉटचे झाकण हळुवारपणे घट्ट करणे, जेणेकरून त्यातून गळती होणार नाही किंवा ते जास्त घट्टही होणार नाही, जेणेकरून झाकण आणि त्यातील ब्रेक ऑइलचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण होईल. यामुळे ब्रेक सिस्टीमचे सामान्य कार्य सुनिश्चित होते, तसेच ब्रेक ऑइल कॅन कव्हरचे सेवा आयुष्यही वाढते.
ब्रेक फ्लुइडमधील पाणी कुठून येते?
बऱ्याच मित्रांना माहित आहे की ब्रेक ऑइल नियमितपणे बदलणे आवश्यक असते, कारण त्यात पाणी शोषण्याची क्षमता जास्त असते. पाण्याचे प्रमाण वाढल्याने ब्रेक ऑइलचा उत्कलन बिंदू मोठ्या प्रमाणात कमी होतो आणि वारंवार ब्रेक लावल्यानंतर ते सहजपणे उकळून त्याचे वायूकरण होते, ज्यामुळे वाहन चालवण्याच्या सुरक्षिततेला धोका निर्माण होतो.
०१ ब्रेक ऑइलमधील पाणी कुठून येते?
खरं तर, हा ओलावा ब्रेक ऑइलच्या टाकीच्या झाकणातून ब्रेक ऑइलमध्ये येतो! हे पाहून तुम्हाला प्रश्न पडला असेल: हे झाकण सील करण्यासाठी नसते का? हो, पण पूर्णपणे नाही! चला, हे झाकण काढून पाहूया!
०२ झाकणाची रहस्ये
ब्रेक ऑइल साठवण टाकीचे झाकण सामान्यतः प्लॅस्टिकचे बनलेले असते. झाकण उलटल्यावर दिसते की, आतमध्ये एक रबर पॅड बसवलेला असतो आणि रबराच्या आकारातील बदलामुळे सीलिंगचे काम होऊन ब्रेक ऑइल बाहेरील हवेपासून वेगळे राहते.
पण जर तुम्ही रबर पॅडच्या मध्यभागी दाबले, तर रबर विकृत झाल्यामुळे एक भेग दिसेल. भेगेची कडा नियमित आहे, यावरून हे स्पष्ट होते की ही भेग रबरच्या जुनाटपणामुळे किंवा त्याला तडे गेल्यामुळे पडलेली नाही, तर ती पूर्व-प्रक्रिया केलेली आहे.
रबर पॅड काढणे सुरू ठेवा, तुम्हाला दिसेल की झाकणावर एक खाच आहे, आणि त्या खाचेच्या जागी असलेला स्क्रू थ्रेड देखील तुटलेला आहे, आणि ती सुबक चीर हे दर्शवते की ही प्रक्रिया देखील मुद्दाम केलेली आहे.
रबर पॅडमधील भेगा आणि झाकणावरील खाचांमुळे प्रत्यक्षात एक 'हवेचा मार्ग' तयार होतो, ज्यातून बाहेरील हवा ब्रेक फ्लुइडच्या टाकीमध्ये प्रवेश करू शकते.
०३ याची रचना अशा प्रकारे का केली आहे?
वाहनाच्या ब्रेक प्रणालीच्या कार्यप्रक्रियेचे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे.
जेव्हा ब्रेक पेडल दाबले जाते, तेव्हा ब्रेक मास्टर पंप प्रत्येक चाकाच्या ब्रेक सबपंपमध्ये ब्रेक ऑइल ढकलतो, ज्यामुळे ब्रेकिंग फोर्स निर्माण होतो. यावेळी, लिक्विड स्टोरेज टँकमधील ब्रेक ऑइलची पातळी देखील किंचित कमी होते आणि टँकमध्ये एक विशिष्ट नकारात्मक दाब निर्माण होतो, ज्यामुळे ब्रेक ऑइलच्या प्रवाहात अडथळा येतो आणि परिणामी ब्रेकिंगचा प्रभाव कमी होतो.
ब्रेक पेडल सोडल्यावर, ब्रेक पंप परत फिरतो आणि ब्रेक ऑइल द्रव साठवण टाकीमध्ये परत जाते. जर टाकीमधील हवा बाहेर काढली गेली नाही, तर ती तेलाच्या परत येण्यात अडथळा निर्माण करेल, ज्यामुळे ब्रेक कॅलिपर पूर्णपणे सुटणार नाही आणि 'ड्रॅग ब्रेक' लागेल.
या समस्या टाळण्यासाठी, अभियंत्यांनी ब्रेक ऑइल रिझर्व्हॉयरच्या आतील आणि बाहेरील दाबातील फरक संतुलित करण्यासाठी त्याच्या झाकणावर अशा 'व्हेंटिलेशन उपकरणांचा' संच तयार केला आहे.
०४ या डिझाइनची कल्पकता
'व्हॉल्व्ह' म्हणून लवचिक रबर वापरल्यामुळे, द्रव साठवण टाकीच्या आत आणि बाहेर विशिष्ट दाबाचा फरक असेल तेव्हाच हे 'व्हेंट' उघडले जाईल. जेव्हा ब्रेक लागतो, तेव्हा रबराच्या लवचिकतेमुळे 'व्हेंट होल' आपोआप बंद होईल आणि ब्रेक ऑइल व हवेचा संपर्क जास्तीत जास्त प्रमाणात तुटेल.
तथापि, यामुळे हवेतील पाण्याला आत शिरण्याची संधी नक्कीच मिळते, ज्यामुळे वापराचा कालावधी वाढल्याने ब्रेक ऑइलमधील पाण्याचे प्रमाण वाढते. म्हणून, मालकांनी नियमितपणे ब्रेक ऑइल बदलण्याचे लक्षात ठेवले पाहिजे! आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही दर २ वर्षांनी किंवा ४०,००० किलोमीटरनंतर ब्रेक ऑइल बदलावे आणि जर तुमच्या प्रदेशात दमट हवामान असेल, तर तुम्ही ब्रेक ऑइल बदलण्याचा कालावधी आणखी कमी करावा.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्सच्या विक्रीसाठी वचनबद्ध आहे, खरेदीसाठी आपले स्वागत आहे.
