IIHS म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या अमेरिकन इन्शुरन्स इन्स्टिट्यूटकडे एक बंपर क्रॅश टेस्ट आहे, जी कमी वेगाच्या धडकेमुळे होणारे नुकसान आणि दुरुस्तीच्या खर्चाचे मूल्यांकन करून ग्राहकांना जास्त दुरुस्ती खर्च असलेल्या गाड्या खरेदी करण्यापासून सावध करते. तथापि, आपल्या देशातही अशा चाचण्या उपलब्ध आहेत, पण त्यांचा दर्जा खूपच कमी आहे, जवळजवळ कोणतीही गाडी ती पास करू शकते. त्यामुळे, उत्पादकांना कमी वेगाच्या धडकेतील देखभालीच्या खर्चानुसार पुढील आणि मागील अँटी-कॉलिजन बीमची रचना आणि सुधारणा करण्याचे अधिकार नाहीत.
युरोपमध्ये, बऱ्याच लोकांना गाडीची पुढची आणि मागची जागा बदलून पार्किंग करायला आवडते, त्यामुळे त्यांना साधारणपणे कमी वेगात गाडी मजबूत असण्याची गरज असते. चीनमध्ये किती लोक अशा प्रकारे पार्किंगची जागा बदलून पार्किंग करतील? ठीक आहे, कमी वेगातील टक्कर कमी करण्याची सोय, असे दिसते की चिनी लोकांना याचा अनुभव येणार नाही.
उच्च-गती टक्कर, अमेरिकेतील IIHS आणि जगातील २५% सर्वात गंभीर ऑफसेट टक्कर यांसारख्या कठोर चाचण्यांमुळे उत्पादकांना टक्कर-प्रतिरोधक स्टील बीमच्या वापराकडे आणि परिणामाकडे लक्ष देण्यास मदत होते. चीनमध्ये, निकृष्ट C-NCAP मानकांमुळे, काही उत्पादकांना असे आढळून आले आहे की त्यांची उत्पादने टक्कर-प्रतिरोधक स्टील बीमशिवायही ५ स्टार मिळवू शकतात, ज्यामुळे त्यांना "सुरक्षितता बाळगण्याची" संधी मिळते.
