फ्रंट स्टॅबिलायझर बार कनेक्टिंग रॉड हाय चेसिस होलसेल
कारचा प्रवास अधिक सुखकर करण्यासाठी, सस्पेंशनची कडकपणा सहसा तुलनेने कमी ठेवला जातो, आणि याचा परिणाम म्हणून कारच्या ड्रायव्हिंग स्थिरतेवर परिणाम होतो. यासाठी, सस्पेंशन रोल अँगलची कडकपणा वाढवण्यासाठी आणि बॉडी रोल अँगल कमी करण्यासाठी सस्पेंशन सिस्टीममध्ये स्टेबिलायझर बार संरचनेचा वापर केला जातो.
स्टेबिलायझर बारचे कार्य वळताना वाहनाच्या बॉडीला जास्त बाजूला झुकण्यापासून रोखणे आणि वाहनाची बॉडी शक्य तितकी संतुलित ठेवणे हे आहे. याचा उद्देश गाडीचे बाजूला झुकण्याचे प्रमाण कमी करणे आणि प्रवासातील आराम सुधारणे हा आहे. स्टेबिलायझर बार हा प्रत्यक्षात एक आडवा टॉर्शन बार स्प्रिंग असतो, ज्याला कार्यामध्ये एक विशेष लवचिक घटक मानले जाऊ शकते. जेव्हा बॉडी फक्त उभ्या दिशेने हलते, तेव्हा दोन्ही बाजूंचे सस्पेंशन समान रीतीने विकृत होते आणि स्टेबिलायझर बार काम करत नाही. जेव्हा गाडी वळते, तेव्हा बॉडी झुकते, दोन्ही बाजूंचे सस्पेंशन विसंगतपणे उसळते, बाहेरील सस्पेंशन स्टेबिलायझर बारवर दाब देते, आणि स्टेबिलायझर बार पिळला जातो, आणि बार बॉडीची लवचिक शक्ती चाकांना वर उचलण्यापासून रोखते, जेणेकरून गाडीची बॉडी शक्य तितकी संतुलित ठेवली जाते आणि बाजूला स्थिरता मिळते.
जर डावी आणि उजवी चाके एकाच वेळी वर-खाली उडी मारत असतील, म्हणजेच, जेव्हा बॉडी फक्त उभ्या दिशेने हलते आणि दोन्ही बाजूंच्या सस्पेंशनचे विरूपण समान असते, तेव्हा स्टॅबिलायझर बार बुशिंगमध्ये मुक्तपणे फिरेल आणि स्टॅबिलायझर बार काम करणार नाही.
जेव्हा दोन्ही बाजूंना सस्पेंशनचे विरूपण असमान असते आणि गाडीची बॉडी रस्त्याच्या तुलनेत बाजूला झुकलेली असते, तेव्हा फ्रेमची एक बाजू स्प्रिंग सपोर्टच्या जवळ सरकते आणि त्या बाजूच्या स्टॅबिलायझर बारचे टोक फ्रेमच्या सापेक्ष वर सरकते, तर फ्रेमची दुसरी बाजू स्प्रिंग सपोर्टपासून दूर सरकते आणि संबंधित स्टॅबिलायझर बारचे टोक फ्रेमच्या सापेक्ष खाली सरकते. तथापि, जेव्हा गाडीची बॉडी आणि फ्रेम झुकलेली असते, तेव्हा स्टॅबिलायझर बारच्या मधल्या भागाची फ्रेमच्या सापेक्ष कोणतीही हालचाल होत नाही. अशा प्रकारे, जेव्हा गाडीची बॉडी झुकते, तेव्हा स्टॅबिलायझर बारच्या दोन्ही बाजूंचे लांब भाग वेगवेगळ्या दिशांना वाकतात, त्यामुळे स्टॅबिलायझर बार पिळला जातो आणि बाजूचे बाहू वाकतात, ज्यामुळे सस्पेंशनची कोनीय दृढता वाढते.
लवचिक स्टेबिलायझर बारमुळे निर्माण होणारा अंतर्गत पीळ क्षण (टॉर्शनल इंटरनल मोमेंट) सस्पेंशन स्प्रिंगच्या विरूपणाला अडथळा आणतो, ज्यामुळे वाहनाच्या बॉडीचा बाजूकडील कल आणि बाजूकडील कोनीय कंपन कमी होते. जेव्हा दोन्ही टोकांवरील टॉर्शन बार आर्म्स एकाच दिशेने झेप घेतात, तेव्हा स्टेबिलायझर बार काम करत नाही. जेव्हा डावी आणि उजवी चाके विरुद्ध दिशेने झेप घेतात, तेव्हा स्टेबिलायझर बारचा मधला भाग पिळला जातो.
अर्ज
जर वाहनाची रोल अँगल स्टिफनेस कमी असेल आणि बॉडी रोल अँगल खूप जास्त असेल, तर वाहनाची रोल अँगल स्टिफनेस वाढवण्यासाठी ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बारचा वापर केला पाहिजे. आवश्यकतेनुसार स्टॅबिलायझर बार पुढील आणि मागील सस्पेंशनवर स्वतंत्रपणे किंवा एकाच वेळी बसवता येतात. स्टॅबिलायझर बारची रचना करताना, वाहनाच्या एकूण रोल स्टिफनेससोबतच, पुढील आणि मागील सस्पेंशनच्या रोल स्टिफनेसच्या गुणोत्तराचाही विचार केला पाहिजे. गाडीमध्ये अंडरस्टिअरची वैशिष्ट्ये येण्यासाठी, पुढील सस्पेंशनची रोल अँगल स्टिफनेस मागील सस्पेंशनपेक्षा किंचित जास्त असावी लागते. त्यामुळे, अनेक मॉडेल्समध्ये पुढील सस्पेंशनमध्ये स्टॅबिलायझर बार बसवलेला असतो.
