फ्रंट स्टॅबिलायझर बार कनेक्टिंग रॉड उच्च चेसिस घाऊक
कारच्या राइड आरामात सुधारणा करण्यासाठी, निलंबनाचा कडकपणा सामान्यतः तुलनेने कमी असावा आणि परिणामी कारच्या ड्रायव्हिंग स्थिरतेवर परिणाम होतो. यासाठी, सस्पेंशन रोल अँगलची कडकपणा वाढवण्यासाठी आणि बॉडी रोल अँगल कमी करण्यासाठी सस्पेंशन सिस्टीममध्ये स्टॅबिलायझर बार स्ट्रक्चरचा वापर केला जातो.
स्टॅबिलायझर बारचे कार्य वळताना वाहनाच्या शरीराला जास्त बाजूच्या रोलपासून रोखणे आणि वाहनाचे शरीर शक्य तितके संतुलित ठेवणे आहे. कारच्या लॅटरल रोलची डिग्री कमी करणे आणि राइड आरामात सुधारणा करणे हा हेतू आहे. स्टॅबिलायझर बार हा एक क्षैतिज टॉर्शन बार स्प्रिंग आहे, ज्याला फंक्शनमध्ये एक विशेष लवचिक घटक म्हणून ओळखले जाऊ शकते. जेव्हा शरीर फक्त अनुलंब हलते तेव्हा दोन्ही बाजूंचे निलंबन सारखेच विकृत होते आणि स्टॅबिलायझर बार काम करत नाही. जेव्हा कार वळते, बॉडी फिरते, दोन्ही बाजूंचे निलंबन विसंगतपणे उडी मारते, बाह्य निलंबन स्टॅबिलायझर बारवर दाबले जाते, आणि स्टॅबिलायझर बार फिरवला जाईल आणि बारच्या शरीराची लवचिक शक्ती चाके उचलण्यापासून प्रतिबंधित करेल, जेणेकरून कारचे शरीर शक्य तितके संतुलित ठेवता येईल. बाजूच्या स्थिरतेसाठी.
जर डाव्या आणि उजव्या चाकांनी एकाच वेळी वर आणि खाली उडी मारली, म्हणजेच जेव्हा शरीर फक्त अनुलंब हलते आणि दोन्ही बाजूंच्या निलंबनाची विकृती समान असते, तेव्हा स्टॅबिलायझर बार बुशिंगमध्ये मुक्तपणे फिरेल आणि स्टॅबिलायझर बार काम करणार नाही.
जेव्हा दोन्ही बाजूंच्या निलंबनाची विकृती असमान असते आणि शरीर रस्त्याच्या संदर्भात बाजूने झुकलेले असते, तेव्हा फ्रेमची एक बाजू स्प्रिंग सपोर्टच्या जवळ जाते आणि स्टॅबिलायझर बारच्या त्या बाजूचा शेवट फ्रेमच्या सापेक्ष वर सरकतो, फ्रेमची दुसरी बाजू स्प्रिंगपासून दूर जात असताना सपोर्ट, आणि संबंधित स्टॅबिलायझर बारचा शेवट फ्रेमच्या सापेक्ष खालच्या दिशेने सरकतो, तथापि, जेव्हा शरीर आणि फ्रेम वाकलेली असते, तेव्हा स्टॅबिलायझर बारच्या मध्यभागी कोणताही संबंध नसतो. फ्रेमवर हालचाल. अशाप्रकारे, जेव्हा वाहनाचे शरीर झुकते तेव्हा, स्टॅबिलायझर बारच्या दोन्ही बाजूंचे रेखांशाचे भाग वेगवेगळ्या दिशेने विचलित होतात, त्यामुळे स्टॅबिलायझर बार फिरवला जातो आणि बाजूचे हात वाकलेले असतात, ज्यामुळे निलंबनाचा कोनीय कडकपणा वाढतो.
लवचिक स्टॅबिलायझर बारद्वारे व्युत्पन्न होणारे टॉर्सनल अंतर्गत क्षण सस्पेंशन स्प्रिंगच्या विकृतीला अडथळा आणतात, ज्यामुळे वाहनाच्या शरीराचे बाजूकडील झुकाव आणि बाजूकडील कोणीय कंपन कमी होते. जेव्हा टॉर्शन बारचे दोन्ही टोक एकाच दिशेने उडी मारतात तेव्हा स्टॅबिलायझर बार काम करणार नाही. जेव्हा डावी आणि उजवी चाके विरुद्ध दिशेने उडी मारतात, तेव्हा स्टॅबिलायझर बारचा मधला भाग फिरवला जाईल.
अर्ज
वाहनाचा रोल अँगल कडकपणा कमी असल्यास आणि बॉडी रोल अँगल खूप मोठा असल्यास, वाहनाचा रोल अँगल कडकपणा वाढवण्यासाठी ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बार वापरावा. आवश्यकतेनुसार स्टॅबिलायझर बार स्वतंत्रपणे किंवा समोर आणि मागील निलंबनावर एकाच वेळी स्थापित केले जाऊ शकतात. स्टॅबिलायझर बार डिझाइन करताना, वाहनाच्या एकूण रोल कडकपणाव्यतिरिक्त, पुढील आणि मागील निलंबनाच्या रोल कडकपणाचे गुणोत्तर देखील विचारात घेतले पाहिजे. कारमध्ये अंडरस्टीअर वैशिष्ट्ये असण्यासाठी, पुढील निलंबनाचा रोल अँगल कडकपणा मागील सस्पेंशनपेक्षा थोडा मोठा असावा. म्हणून, अधिक मॉडेल समोरच्या निलंबनामध्ये स्टॅबिलायझर बारसह सुसज्ज आहेत.
