फ्रंट स्टॅबिलायझर बार कनेक्टिंग रॉड हाय चेसिस घाऊक
कारच्या राईड कम्फर्टमध्ये सुधारणा करण्यासाठी, सस्पेंशनची कडकपणा सहसा तुलनेने कमी असण्यासाठी डिझाइन केली जाते आणि परिणामी कारच्या ड्रायव्हिंग स्थिरतेवर परिणाम होतो. यासाठी, सस्पेंशन रोल अँगलची कडकपणा वाढवण्यासाठी आणि बॉडी रोल अँगल कमी करण्यासाठी सस्पेंशन सिस्टममध्ये स्टॅबिलायझर बार स्ट्रक्चर वापरला जातो.
स्टॅबिलायझर बारचे कार्य म्हणजे वाहनाच्या बॉडीला वळताना जास्त पार्श्व रोल होण्यापासून रोखणे आणि वाहनाचे बॉडी शक्य तितके संतुलित ठेवणे. कारच्या पार्श्व रोलची डिग्री कमी करणे आणि राइड आराम सुधारणे हा उद्देश आहे. स्टॅबिलायझर बार प्रत्यक्षात एक क्षैतिज टॉर्शन बार स्प्रिंग आहे, ज्याला कार्यात एक विशेष लवचिक घटक म्हणून मानले जाऊ शकते. जेव्हा बॉडी फक्त उभ्या हलते तेव्हा दोन्ही बाजूंचे सस्पेंशन समान विकृत होते आणि स्टॅबिलायझर बार काम करत नाही. जेव्हा कार वळते तेव्हा बॉडी रोल होते, दोन्ही बाजूंचे सस्पेंशन विसंगतपणे उडी मारते, बाह्य सस्पेंशन स्टॅबिलायझर बारवर दाबेल आणि स्टॅबिलायझर बार वळेल आणि बार बॉडीची लवचिक शक्ती चाकांना उचलण्यापासून रोखेल, जेणेकरून कार बॉडी शक्य तितकी संतुलित ठेवता येईल. पार्श्व स्थिरतेसाठी.
जर डावी आणि उजवी चाके एकाच वेळी वर आणि खाली उडी मारत असतील, म्हणजेच जेव्हा शरीर फक्त उभ्या दिशेने फिरत असेल आणि दोन्ही बाजूंच्या सस्पेंशनचे विकृतीकरण समान असेल, तर स्टॅबिलायझर बार बुशिंगमध्ये मुक्तपणे फिरेल आणि स्टॅबिलायझर बार काम करणार नाही.
जेव्हा दोन्ही बाजूंचे सस्पेंशन डिफॉर्मेशन असमान असते आणि बॉडी रस्त्याच्या सापेक्ष बाजूला झुकलेली असते, तेव्हा फ्रेमची एक बाजू स्प्रिंग सपोर्टच्या जवळ जाते आणि स्टॅबिलायझर बारच्या त्या बाजूचा शेवट फ्रेमच्या सापेक्ष वर सरकतो, तर फ्रेमची दुसरी बाजू स्प्रिंगपासून दूर जाते. सपोर्ट आणि संबंधित स्टॅबिलायझर बारचा शेवट फ्रेमच्या सापेक्ष खाली सरकतो, तथापि, जेव्हा बॉडी आणि फ्रेम झुकलेली असतात, तेव्हा स्टॅबिलायझर बारच्या मध्यभागी फ्रेमशी कोणतीही सापेक्ष हालचाल नसते. अशा प्रकारे, जेव्हा वाहनाचा बॉडी झुकलेला असतो, तेव्हा स्टॅबिलायझर बारच्या दोन्ही बाजूंचे रेखांशाचे भाग वेगवेगळ्या दिशेने विचलित होतात, त्यामुळे स्टॅबिलायझर बार वळलेला असतो आणि बाजूचे हात वाकलेले असतात, ज्यामुळे सस्पेंशनची कोनीय कडकपणा वाढते.
लवचिक स्टॅबिलायझर बारद्वारे निर्माण होणारा टॉर्शनल अंतर्गत क्षण सस्पेंशन स्प्रिंगच्या विकृतीला अडथळा आणतो, ज्यामुळे वाहनाच्या शरीराचा बाजूकडील झुकाव आणि बाजूकडील कोनीय कंपन कमी होते. जेव्हा दोन्ही टोकांवरील टॉर्शन बार आर्म एकाच दिशेने उडी मारतात तेव्हा स्टॅबिलायझर बार काम करणार नाही. जेव्हा डावी आणि उजवी चाके विरुद्ध दिशेने उडी मारतात तेव्हा स्टॅबिलायझर बारचा मधला भाग वळतो.
अर्ज
जर वाहनाचा रोल अँगल कडकपणा कमी असेल आणि बॉडी रोल अँगल खूप मोठा असेल, तर वाहनाचा रोल अँगल कडकपणा वाढवण्यासाठी ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बार वापरावा. आवश्यकतेनुसार पुढील आणि मागील सस्पेंशनवर स्टॅबिलायझर बार स्वतंत्रपणे किंवा एकाच वेळी स्थापित केले जाऊ शकतात. स्टॅबिलायझर बार डिझाइन करताना, वाहनाच्या एकूण रोल कडकपणा व्यतिरिक्त, पुढील आणि मागील सस्पेंशनच्या रोल कडकपणाचे गुणोत्तर देखील विचारात घेतले पाहिजे. कारमध्ये अंडरस्टीअर वैशिष्ट्ये असण्यासाठी, पुढील सस्पेंशनचा रोल अँगल कडकपणा मागील सस्पेंशनपेक्षा थोडा मोठा असावा. म्हणून, अधिक मॉडेल्समध्ये पुढील सस्पेंशनमध्ये स्टॅबिलायझर बार सुसज्ज आहे.
