फ्रंट स्टेबलायझर बार कनेक्टिंग रॉड हाय चेसिस घाऊक
कारची राइड आराम सुधारण्यासाठी, निलंबन कडकपणा सहसा तुलनेने कमी असल्याचे डिझाइन केले जाते आणि याचा परिणाम असा होतो की कारच्या ड्रायव्हिंग स्थिरतेवर परिणाम होतो. या शेवटी, निलंबन रोल कोनाची कडकपणा वाढविण्यासाठी आणि बॉडी रोल कोन कमी करण्यासाठी निलंबन प्रणालीमध्ये स्टेबलायझर बारची रचना वापरली जाते.
स्टेबलायझर बारचे कार्य म्हणजे वळताना वाहनांच्या शरीरास जास्त पार्श्व रोलपासून रोखणे आणि वाहन शरीर शक्य तितक्या संतुलित ठेवणे. कारच्या बाजूकडील रोलची डिग्री कमी करणे आणि राइड कम्फर्ट सुधारणे हा उद्देश आहे. स्टेबलायझर बार प्रत्यक्षात एक क्षैतिज टॉर्शन बार वसंत आहे, जो फंक्शनमधील एक विशेष लवचिक घटक म्हणून ओळखला जाऊ शकतो. जेव्हा शरीर केवळ अनुलंब हलते, तेव्हा दोन्ही बाजूंवरील निलंबन समान विकृत होते आणि स्टेबलायझर बार कार्य करत नाही. जेव्हा कार वळते, शरीर फिरते, दोन्ही बाजूंनी निलंबन विसंगतपणे उडी मारते, बाह्य निलंबन स्टेबलायझर बारच्या विरूद्ध दाबेल आणि स्टेबलायझर बार पिळला जाईल आणि बार बॉडीची लवचिक शक्ती चाकांना उचलण्यापासून प्रतिबंधित करेल, जेणेकरून कार बॉडी शक्य तितक्या संतुलित ठेवता येईल. बाजूकडील स्थिरता.
जर डाव्या आणि उजव्या चाके एकाच वेळी वर आणि खाली उडी मारतात, म्हणजेच जेव्हा शरीर केवळ अनुलंब हलते आणि दोन्ही बाजूंच्या निलंबनाचे विकृती समान असेल तर स्टेबलायझर बार बुशिंगमध्ये मुक्तपणे फिरेल आणि स्टेबलायझर बार कार्य करणार नाही.
जेव्हा दोन्ही बाजूंनी निलंबन विकृती असमान असते आणि शरीर रस्त्याच्या संदर्भात नंतरच्या बाजूने झुकले जाते, तेव्हा फ्रेमची एक बाजू वसंत support तु आधाराच्या जवळ जाते आणि स्टॅबिलायझर बारच्या त्या बाजूचा शेवट फ्रेमच्या तुलनेत खाली सरकतो, तर संबंधित स्थिरतेपासून दूर सरकते, परंतु त्या फ्रेमच्या खाली सरकते, परंतु त्या फ्रेमच्या खाली जाते, परंतु त्या फ्रेमच्या खाली जाते, परंतु त्या फ्रेमच्या खाली जाते, परंतु त्या फ्रेमच्या खाली जाते, परंतु त्या फ्रेमच्या खाली जाते, परंतु त्या फ्रेमच्या खाली सरकते, स्टेबलायझर बारमध्ये फ्रेममध्ये कोणतीही सापेक्ष हालचाल नाही. अशाप्रकारे, जेव्हा वाहनाचे शरीर झुकले जाते, तेव्हा स्टॅबिलायझर बारच्या दोन्ही बाजूंचे रेखांशाचा भाग वेगवेगळ्या दिशेने वळतात, म्हणून स्टेबलायझर बार पिळला जातो आणि बाजूचे हात वाकतात, ज्यामुळे निलंबनाची कोनीय कडकपणा वाढते.
लवचिक स्टेबलायझर बारद्वारे तयार केलेला टॉर्शनल अंतर्गत क्षण निलंबन वसंत of तुच्या विकृतीस अडथळा आणतो, ज्यामुळे वाहन शरीरातील बाजूकडील झुकाव आणि बाजूकडील कोनीय कंप कमी होतो. जेव्हा दोन्ही टोकांवर टॉरशन बार हात एकाच दिशेने उडी मारतात, तेव्हा स्टेबलायझर बार कार्य करणार नाही. जेव्हा डाव्या आणि उजव्या चाके उलट दिशेने उडी मारतात, तेव्हा स्टेबलायझर बारचा मध्यम भाग पिळला जाईल.
अर्ज
जर वाहनाची रोल एंगल कडकपणा कमी असेल आणि बॉडी रोल कोन खूप मोठा असेल तर वाहनाची रोल एंगल कडकपणा वाढविण्यासाठी ट्रान्सव्हर्स स्टेबलायझर बारचा वापर केला पाहिजे. आवश्यकतेनुसार स्टेबलायझर बार स्वतंत्रपणे किंवा एकाच वेळी समोर आणि मागील निलंबनावर स्थापित केल्या जाऊ शकतात. स्टेबलायझर बारची रचना करताना, वाहनाच्या एकूण रोल कडकपणाच्या व्यतिरिक्त, पुढच्या आणि मागील निलंबनाच्या रोल कडकपणाचे प्रमाण देखील विचारात घेतले पाहिजे. कारमध्ये अंडरस्टियर वैशिष्ट्ये बनविण्यासाठी, समोरच्या निलंबनाची रोल कोन कडकपणा मागील निलंबनापेक्षा किंचित मोठा असावा. म्हणूनच, अधिक मॉडेल्स समोरच्या निलंबनात स्टेबलायझर बारसह सुसज्ज आहेत.
