वाद्याची ओळख
थर्मोस्टॅट थंड पाण्याच्या तापमानानुसार रेडिएटरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या पाण्याचे प्रमाण आपोआप समायोजित करतो आणि पाण्याच्या प्रवाहाची श्रेणी बदलतो, जेणेकरून कूलिंग सिस्टीमची उष्णता बाहेर टाकण्याची क्षमता नियंत्रित करता येते आणि इंजिन योग्य तापमान मर्यादेत काम करेल याची खात्री करता येते. थर्मोस्टॅट चांगल्या तांत्रिक स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे, अन्यथा त्याचा इंजिनच्या सामान्य कार्यावर गंभीर परिणाम होईल. जर थर्मोस्टॅटचा मुख्य व्हॉल्व्ह खूप उशिरा उघडला गेला, तर इंजिन जास्त गरम होईल; जर मुख्य व्हॉल्व्ह खूप लवकर उघडला गेला, तर इंजिन पूर्व-तापमान वाढीचा वेळ वाढेल आणि इंजिनचे तापमान खूप कमी होईल.
थोडक्यात सांगायचे झाल्यास, थर्मोस्टॅटचे कार्य इंजिनला जास्त थंड होण्यापासून रोखणे हे आहे. उदाहरणार्थ, इंजिन सामान्यपणे काम केल्यानंतर, हिवाळ्यात गाडी चालवताना जर थर्मोस्टॅट नसेल, तर इंजिनचे तापमान खूप कमी होऊ शकते. अशा वेळी, इंजिनचे तापमान खूप कमी होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी, इंजिनमधील पाण्याचे अभिसरण तात्पुरते थांबवणे आवश्यक असते.
हा विभाग कसा काम करतो
वापरला जाणारा मुख्य थर्मोस्टॅट हा वॅक्स थर्मोस्टॅट असतो. जेव्हा कूलिंगचे तापमान निर्दिष्ट मूल्यापेक्षा कमी असते, तेव्हा थर्मोस्टॅटच्या सेन्सिंग बॉडीमधील शुद्ध पॅराफिन घट्ट होते. स्प्रिंगच्या क्रियेमुळे थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह इंजिन आणि रेडिएटरमधील चॅनल बंद करतो आणि कूलंट वॉटर पंपाद्वारे इंजिनमध्ये परत येतो, ज्यामुळे इंजिनमध्ये थोडे अभिसरण होते. जेव्हा कूलंटचे तापमान निर्दिष्ट मूल्यापर्यंत पोहोचते, तेव्हा पॅराफिन वितळू लागते आणि हळूहळू द्रव बनते, त्याचे आकारमान वाढते आणि ते रबर ट्यूबला दाबून आकुंचन पाववते. जेव्हा रबर पाईप आकुंचन पावतो, तेव्हा तो पुश रॉडवर वरच्या दिशेने जोर लावतो आणि पुश रॉड व्हॉल्व्हवर खालच्या दिशेने उलट जोर लावून व्हॉल्व्ह उघडतो. यावेळी, कूलंट रेडिएटर आणि थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्हमधून आणि नंतर वॉटर पंपाद्वारे मोठ्या अभिसरणासाठी इंजिनमध्ये परत वाहतो. बहुतेक थर्मोस्टॅट सिलेंडर हेडच्या आउटलेट पाईपमध्ये बसवलेले असतात, ज्याचे फायदे म्हणजे साधी रचना आणि कूलिंग सिस्टीममधील बुडबुडे सहजपणे काढून टाकणे; याचा तोटा असा आहे की ऑपरेशन दरम्यान थर्मोस्टॅट वारंवार उघडला आणि बंद केला जातो, ज्यामुळे दोलन (oscillation) होते.
