ऑटोमोबाईल एबीएस सेन्सरचे तत्त्व आणि उपयोग
ऑटोमोबाईल एबीएसचे कार्यतत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:
आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या वेळी, प्रत्येक चाकावर बसवलेल्या अत्यंत संवेदनशील व्हील स्पीड सेन्सरच्या आधारे, चाक लॉक झाल्याचे ओळखले जाते आणि कॉम्प्युटर तात्काळ प्रेशर रेग्युलेटरला नियंत्रित करून चाकाच्या ब्रेक पंपाचा दाब कमी करतो, जेणेकरून चाक लॉक होण्यापासून बचाव होतो. एबीएस प्रणालीमध्ये एबीएस पंप, व्हील स्पीड सेन्सर आणि ब्रेक स्विच यांचा समावेश असतो.
पोटाच्या प्रणालीची भूमिका आहे:
१, वाहनावरील नियंत्रण गमावणे टाळा, ब्रेक लावण्याचे अंतर वाढवा, वाहनाची सुरक्षितता सुधारा;
२, वाहनाच्या ब्रेकिंगची कार्यक्षमता सुधारा;
३, ब्रेक लावण्याच्या प्रक्रियेत चाकाला प्रतिबंध करणे;
४. ब्रेक लावताना चालकाला दिशा नियंत्रित करता येईल आणि मागील ॲक्सल घसरणार नाही याची खात्री करा.
नावाप्रमाणेच, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीमची मुख्य भूमिका म्हणजे वाहनाला आपत्कालीन ब्रेक लावल्यास, जास्त ब्रेकिंग फोर्समुळे चाक लॉक होण्यापासून रोखणे, जेणेकरून वाहनावरील नियंत्रण सुटणार नाही. उदाहरणार्थ, जेव्हा आपल्यासमोर एखादा अडथळा येतो, तेव्हा ABS सिस्टीम असलेले वाहन आपत्कालीन ब्रेकिंग टाळण्यासाठी सहजपणे वळवता येते.
जेव्हा वाहनामध्ये एबीएस प्रणाली नसते, तेव्हा आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या वेळी चारही चाकांवरील ब्रेकिंग फोर्स समान असल्यामुळे आणि टायरचे जमिनीवरील घर्षण जवळपास सारखेच असल्यामुळे, अशा वेळी वाहन वळवणे अत्यंत कठीण होते आणि वाहन नियंत्रणाबाहेर जाण्याचा धोका सहज निर्माण होतो. यावरून आपल्या वाहन चालवण्याच्या सुरक्षिततेसाठी एबीएस प्रणाली किती महत्त्वाची आहे हे दिसून येते. आता आपल्याला याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही, कारण राष्ट्रीय मानकाने वाहन कंपन्यांना वाहन उत्पादन प्रक्रियेत मानक एबीएस अँटी-लॉक प्रणाली वापरणे बंधनकारक केले आहे.
तर ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम कशी काम करते? तिचे कार्यतत्त्व समजून घेण्यापूर्वी, आपण प्रथम ABS अँटी-लॉक सिस्टीमचे घटक समजून घेतले पाहिजेत. ABS मुख्यत्वे व्हील स्पीड सेन्सर, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, ब्रेक हायड्रॉलिक रेग्युलेटर, ब्रेक मास्टर सिलेंडर आणि इतर भागांनी बनलेले असते. जेव्हा वाहनाला ब्रेक लावण्याची गरज असते, तेव्हा चाकावरील व्हील स्पीड सेन्सर त्यावेळच्या चारही चाकांच्या वेगाचे सिग्नल ओळखतो आणि नंतर ते VCU (व्हेईकल कंट्रोलर) कडे पाठवतो. VCU कंट्रोल युनिट या सिग्नल्सचे विश्लेषण करून त्यावेळची वाहनाची स्थिती निश्चित करते आणि त्यानंतर VCU, ABS प्रेशर रेग्युलेटरला (ABS पंप) ब्रेक प्रेशर नियंत्रणाचा आदेश पाठवते.
जेव्हा एबीएस प्रेशर रेग्युलेटरला ब्रेक प्रेशर नियंत्रणाची सूचना मिळते, तेव्हा तो एबीएस प्रेशर रेग्युलेटरच्या आतील सोलेनॉइड व्हॉल्व्हला नियंत्रित करून प्रत्येक चॅनलच्या ब्रेक प्रेशरवर प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्षपणे नियंत्रण ठेवतो, जेणेकरून चारही चाकांचा ब्रेकिंग टॉर्क जमिनीच्या पकडीनुसार जुळवून घेता येईल आणि जास्त ब्रेकिंग फोर्समुळे एखादे चाक लॉक होण्यापासून रोखता येईल.
येथे अनेक जुन्या चालकांना असे वाटू शकते की, आपण सहसा गाडी चालवताना वापरत असलेला 'स्पॉट ब्रेक' अँटी-लॉक इफेक्ट म्हणून काम करतो. येथे हे आवर्जून सांगितले पाहिजे की ही संकल्पना कालबाह्य झाली आहे, आणि असेही म्हणता येईल की 'स्पॉट ब्रेक'च्या या अधूनमधून ब्रेक लावण्याच्या पद्धतीमुळे वाहन चालवण्याच्या सुरक्षिततेवर परिणाम झाला आहे.
तुम्ही असे का म्हणता? याचे कारण म्हणजे 'स्पॉट ब्रेक'चा उगम. तथाकथित 'स्पॉट ब्रेक'मध्ये, वाहनामध्ये ABS अँटी-लॉक सिस्टीम बसवलेली नसते. यामध्ये पेडल कृत्रिमरित्या आणि खंडितपणे दाबले जाते, ज्यामुळे चाकांवर कधीकधी ब्रेकिंग फोर्स नसतो आणि चाक लॉक होण्याचा परिणाम टाळला जातो. येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की आता सर्व वाहनांमध्ये मानक ABS अँटी-लॉक सिस्टीम असते. वेगवेगळ्या ब्रँडच्या अँटी-लॉक सिस्टीममध्ये काही फरक असू शकतात, परंतु मूलतः त्या प्रति सेकंद १०~३० वेळा डिटेक्शन सिग्नल आणि प्रति सेकंद ७०~१५० वेळा ब्रेकिंग करण्याची वारंवारता गाठू शकतात. ही डिटेक्शन आणि अंमलबजावणीची वारंवारता गाठणे अशक्य आहे.
ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीमला तिचे कार्य प्रभावीपणे पार पाडण्यासाठी सतत ब्रेकिंग करणे आवश्यक असते. जेव्हा आपण कृत्रिमरित्या 'स्पॉट-ब्रेक' पद्धतीने अधूनमधून ब्रेकिंग करतो, तेव्हा ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीमला वेळोवेळी डिटेक्शन सिग्नल मिळत राहतो आणि ABS प्रभावीपणे काम करू शकत नाही, ज्यामुळे ब्रेकिंगची कार्यक्षमता कमी होते आणि ब्रेकिंगचे अंतरही खूप वाढते.
