ऑटोमोबाईल एबीएस सेन्सरचे तत्त्व आणि अनुप्रयोग
ऑटोमोबाईल abs चे कार्य तत्त्व आहे:
आणीबाणीच्या ब्रेकिंगमध्ये, प्रत्येक चाकावर स्थापित केलेल्या अत्यंत संवेदनशील व्हील स्पीड सेन्सरवर अवलंबून राहून, व्हील लॉक सापडतो आणि चाक लॉक टाळण्यासाठी चाकाच्या ब्रेक पंपचा दाब कमी करण्यासाठी संगणक ताबडतोब प्रेशर रेग्युलेटर नियंत्रित करतो. abs प्रणालीमध्ये abs पंप, व्हील स्पीड सेन्सर आणि ब्रेक स्विचचा समावेश आहे.
abs प्रणालीची भूमिका आहे:
1, वाहनाचे नियंत्रण गमावणे टाळा, ब्रेकिंग अंतर वाढवा, वाहन सुरक्षा सुधारा;
2, वाहनाच्या ब्रेकिंग कार्यक्षमतेत सुधारणा करा;
3, ब्रेकिंग प्रक्रियेत चाक रोखण्यासाठी;
4. ब्रेक लावताना ड्रायव्हर दिशा नियंत्रित करू शकतो आणि मागील एक्सल सरकण्यापासून रोखू शकतो याची खात्री करा.
ABS ची भूमिका, नावाप्रमाणेच, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमची मुख्य भूमिका म्हणजे वाहनाच्या आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या बाबतीत जास्त ब्रेकिंग फोर्समुळे चाक लॉक होण्यापासून रोखणे, ज्यामुळे वाहनाचे नियंत्रण सुटते. साधन. उदाहरणार्थ, जेव्हा आम्हाला आमच्यासमोर अडथळा येतो, तेव्हा ABS प्रणालीसह सुसज्ज वाहन एकाच वेळी आपत्कालीन ब्रेकिंग टाळण्यासाठी सहजपणे पुढे जाऊ शकते.
इमर्जन्सी ब्रेकिंगमध्ये जेव्हा वाहन एबीएस सिस्टमने सुसज्ज नसते, कारण चार चाकांची ब्रेकिंग फोर्स सारखीच असते, जमिनीवर टायरचे घर्षण मुळात सारखेच असते, अशा वेळी वाहन वळणे अत्यंत कठीण असते. , आणि वाहनावरील नियंत्रण गमावण्याचा धोका निर्माण करणे सोपे आहे. आमच्या ड्रायव्हिंग सुरक्षेसाठी ABS प्रणाली किती महत्त्वाची आहे हे पाहण्यासाठी पुरेसे आहे. आम्हाला याची काळजी करण्याची गरज नाही, आता राष्ट्रीय मानकाने वाहन उत्पादन प्रक्रियेत कार कंपन्यांना एबीएस अँटी-लॉक सिस्टम मानक असणे आवश्यक आहे.
तर एबीएस अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम कशी कार्य करते? त्याचे कार्य तत्त्व समजून घेण्यापूर्वी, आपण प्रथम ABS अँटी-लॉक सिस्टमचे घटक समजून घेतले पाहिजेत, ABS मुख्यत्वे व्हील स्पीड सेन्सर, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, ब्रेक हायड्रॉलिक रेग्युलेटर, ब्रेक मास्टर सिलेंडर आणि इतर भागांनी बनलेले आहे. जेव्हा वाहनाला ब्रेक लावावा लागतो तेव्हा चाकावरील चाकाचा वेग सेन्सर यावेळी चार चाकांच्या चाकाच्या गतीचा सिग्नल ओळखेल आणि नंतर तो VCU (वाहन नियंत्रक) कडे पाठवेल, VCU नियंत्रण युनिट हे निश्चित करण्यासाठी या सिग्नलचे विश्लेषण करेल. यावेळी वाहनाची स्थिती आणि नंतर व्हीसीयू ब्रेक प्रेशर कंट्रोल कमांड एबीएस प्रेशर रेग्युलेटर (एबीएस पंप) ला पाठवते.
जेव्हा ABS प्रेशर रेग्युलेटरला ब्रेक प्रेशर कंट्रोलची सूचना मिळते, तेव्हा ते ABS प्रेशर रेग्युलेटरच्या अंतर्गत सोलनॉइड व्हॉल्व्हचे नियंत्रण करून प्रत्येक चॅनेलच्या ब्रेक प्रेशरवर प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्षपणे नियंत्रण ठेवते, जेणेकरून चार चाकांचा ब्रेकिंग टॉर्क समायोजित करता येईल. ते जमिनीच्या चिकटपणाशी जुळवून घ्या आणि जास्त ब्रेकिंग फोर्समुळे चाक लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करा.
अनेक जुन्या ड्रायव्हर्सना असे वाटू शकते की आपण सहसा "स्पॉट ब्रेक" चालविल्यास अँटी-लॉक प्रभाव पडू शकतो. येथे हे आवर्जून सांगणे आवश्यक आहे की ही संकल्पना जुनी आहे, आणि असेही म्हणता येईल की "स्पॉट ब्रेक" मधून मधून ब्रेक लावल्याने ड्रायव्हिंग सुरक्षेवर परिणाम झाला आहे.
असे का म्हणता? हे "स्पॉट ब्रेक" च्या उत्पत्तीपासून सुरू होणार आहे, तथाकथित "स्पॉट ब्रेक", पॅडलच्या खंडित ब्रेक ऑपरेशनवर कृत्रिमरित्या पाऊल ठेवून वाहनावर ABS अँटी-लॉक सिस्टमसह सुसज्ज नाही, जेणेकरून व्हील ब्रेकिंग फोर्स कधीकधी नाही असते, जेणेकरून व्हील लॉकचा प्रभाव टाळण्यासाठी. येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की आता वाहनामध्ये सर्व मानक ABS अँटी-लॉक सिस्टम आहे, अँटी-लॉक सिस्टमच्या विविध ब्रँडमध्ये काही फरक असतील, परंतु मुळात डिटेक्शन सिग्नल 10~30 वेळा/सेकंद करू शकतात, ब्रेकिंगची संख्या 70 ~150 वेळा/सेकंद अंमलबजावणी वारंवारता, ही समज आणि अंमलबजावणी वारंवारता पोहोचणे अशक्य आहे.
ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीमचे कार्य प्रभावीपणे चालवण्यासाठी सतत ब्रेकिंगमध्ये असणे आवश्यक आहे. जेव्हा आम्ही कृत्रिमरित्या "स्पॉट-ब्रेक" मधूनमधून ब्रेकिंग करतो, तेव्हा ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमला वेळोवेळी डिटेक्शन सिग्नल मिळतो आणि ABS प्रभावीपणे काम करू शकणार नाही, ज्यामुळे ब्रेकिंगची कार्यक्षमता कमी होते आणि खूप लांब ब्रेकिंग अंतर देखील होते. .
