ऑटोमोबाईल एबीएस सेन्सरचे तत्व आणि अनुप्रयोग
ऑटोमोबाईल एबीएसचे कार्यरत तत्त्व आहे:
आपत्कालीन ब्रेकिंगमध्ये, प्रत्येक चाकावर स्थापित केलेल्या अत्यंत संवेदनशील व्हील स्पीड सेन्सरवर अवलंबून राहून, चाक लॉक आढळतो आणि व्हील लॉक टाळण्यासाठी संगणक ताबडतोब दबाव नियामक नियंत्रित करतो. एबीएस सिस्टममध्ये एबीएस पंप, व्हील स्पीड सेन्सर आणि ब्रेक स्विच असते.
एबीएस सिस्टमची भूमिका अशी आहे:
1, वाहनाचे नियंत्रण कमी होणे टाळा, ब्रेकिंगचे अंतर वाढवा, वाहनांची सुरक्षा सुधारित करा;
2, वाहनाची ब्रेकिंग कामगिरी सुधारित करा;
3, ब्रेकिंग प्रक्रियेत चाक रोखण्यासाठी;
4. ब्रेकिंग करताना ड्रायव्हर दिशा नियंत्रित करू शकतो याची खात्री करा आणि मागील धुरास सरकण्यापासून प्रतिबंधित करा.
एबीएसची भूमिका, नावाप्रमाणेच, लॉक अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमची मुख्य भूमिका म्हणजे वाहनाच्या आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या बाबतीत जास्त ब्रेकिंग फोर्समुळे चाक लॉक होण्यापासून रोखणे, ज्यामुळे वाहन डिव्हाइसचे नियंत्रण गमावते. उदाहरणार्थ, जेव्हा आपल्याला समोर एखादा अडथळा आढळतो, तेव्हा एबीएस सिस्टमसह सुसज्ज वाहन एकाच वेळी आपत्कालीन ब्रेकिंग टाळण्यासाठी सहजपणे चालवू शकते.
जेव्हा वाहन आपत्कालीन ब्रेकिंगमध्ये एबीएस सिस्टमसह सुसज्ज नसते, कारण चार चाकांची ब्रेकिंग फोर्स समान असते, तेव्हा जमिनीवर टायरचे घर्षण मुळात समान असते, यावेळी वाहन फिरविणे अत्यंत कठीण होईल आणि वाहन गमावण्याच्या धोक्यात येण्यास सुलभ आहे. आमच्या ड्रायव्हिंग सेफ्टीसाठी एबीएस सिस्टम किती महत्त्वाची आहे हे पाहणे पुरेसे आहे. आम्हाला याची चिंता करण्याची गरज नाही, आता नॅशनल स्टँडर्डने वाहन उत्पादन प्रक्रियेतील कार कंपन्यांना मानक एबीएस एबीएस अँटी-लॉक सिस्टम असणे आवश्यक आहे.
तर एबीएस अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम कसे कार्य करते? त्याचे कार्य तत्त्व समजून घेण्यापूर्वी, आम्हाला प्रथम एबीएस अँटी-लॉक सिस्टमचे घटक समजले पाहिजेत, एबीएस प्रामुख्याने व्हील स्पीड सेन्सर, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, ब्रेक हायड्रॉलिक रेग्युलेटर, ब्रेक मास्टर सिलेंडर आणि इतर भागांनी बनलेले आहे. जेव्हा वाहन ब्रेक करण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा चाकावरील चाकाचा वेग सेन्सर यावेळी चार चाकांचा चाक वेग सिग्नल शोधेल आणि नंतर ते व्हीसीयू (वाहन नियंत्रक) वर पाठवेल, तेव्हा व्हीसीयू कंट्रोल युनिट या वेळी वाहनाची स्थिती निश्चित करण्यासाठी या सिग्नलचे विश्लेषण करेल आणि नंतर व्हीसीयू एबीएस प्रेशर रेग्युलेटर (एबीएस पंप) पाठवते.
जेव्हा एबीएस प्रेशर रेग्युलेटरला ब्रेक प्रेशर कंट्रोल इंस्ट्रक्शन प्राप्त होते, तेव्हा ते एबीएस प्रेशर रेग्युलेटरच्या अंतर्गत सोलेनोइड वाल्व्ह नियंत्रित करून प्रत्येक चॅनेलच्या ब्रेक प्रेशरवर थेट किंवा अप्रत्यक्षपणे नियंत्रित करते, जेणेकरून चार चाकांचे ब्रेकिंग टॉर्क समायोजित केले जाऊ शकते, जेणेकरून ते ग्राउंड आसंजनशी जुळवून घेता येईल आणि अतिरेकी ब्रेकिंग बळामुळे लॉक होण्यापासून टाळावे.
बर्‍याच जुन्या ड्रायव्हर्स येथे पाहतात असा विचार करू शकतात की आम्ही सहसा "स्पॉट ब्रेक" चालवितो की अँटी-लॉक प्रभाव खेळू शकतो. ही संकल्पना कालबाह्य झाली आहे यावर येथे जोर देणे आवश्यक आहे आणि असेही म्हटले जाऊ शकते की "स्पॉट ब्रेक" मधूनमधून ब्रेकिंगच्या मार्गामुळे ड्रायव्हिंगच्या सुरक्षिततेवर परिणाम झाला आहे.
आपण असे का म्हणता? हे तथाकथित "स्पॉट ब्रेक" च्या उत्पत्तीपासून प्रारंभ करण्यासाठी आहे, तथाकथित "स्पॉट ब्रेक", पेडलच्या विवादास्पद ब्रेक ऑपरेशनवर कृत्रिमरित्या पाऊल ठेवून वाहनावर एबीएस अँटी-लॉक सिस्टमसह सुसज्ज नाही, जेणेकरून चाक ब्रेकिंग शक्ती कधीकधी नाही, जेणेकरून व्हील लॉकचा परिणाम रोखता येईल. येथे हे लक्षात घ्यावे की आता वाहनात सर्व मानक एबीएस अँटी-लॉक सिस्टम आहे, अँटी-लॉक सिस्टमच्या वेगवेगळ्या ब्रँडमध्ये काही फरक असतील, परंतु मुळात शोध सिग्नल 10 ~ 30 वेळा/सेकंद करू शकतो, ब्रेकिंग 70 ~ 150 वेळा/द्वितीय एक्झिक्यूशन वारंवारता, ही समज आणि अंमलबजावणीची वारंवारता पोहोचणे अशक्य आहे.
एबीएस अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमचे कार्य प्रभावीपणे प्ले करण्यासाठी सतत ब्रेकिंगमध्ये असणे आवश्यक आहे. जेव्हा आम्ही कृत्रिमरित्या "स्पॉट-ब्रेक" मधूनमधून ब्रेकिंग करतो तेव्हा एबीएस अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमला वेळोवेळी शोध सिग्नल प्राप्त होतो आणि एबीएस प्रभावीपणे कार्य करण्यास सक्षम राहणार नाही, ज्यामुळे ब्रेकिंग कार्यक्षमता कमी होईल आणि अगदी लांब ब्रेकिंग अंतर देखील होईल.
