ऑटोमोबाईल अ‍ॅब्स सेन्सरचे तत्व आणि वापर
ऑटोमोबाईल अ‍ॅब्सचे कार्य तत्व असे आहे:
आपत्कालीन ब्रेकिंगमध्ये, प्रत्येक चाकावर बसवलेल्या अत्यंत संवेदनशील व्हील स्पीड सेन्सरवर अवलंबून राहून, व्हील लॉक आढळतो आणि व्हील लॉक रोखण्यासाठी चाकाच्या ब्रेक पंपचा दाब कमी करण्यासाठी संगणक ताबडतोब प्रेशर रेग्युलेटर नियंत्रित करतो. एबीएस सिस्टममध्ये एबीएस पंप, व्हील स्पीड सेन्सर आणि ब्रेक स्विच असतात.
अ‍ॅब्स सिस्टीमची भूमिका अशी आहे:
१, वाहनावरील नियंत्रण गमावणे टाळा, ब्रेकिंग अंतर वाढवा, वाहन सुरक्षितता सुधारा;
२, वाहनाच्या ब्रेकिंग कामगिरीत सुधारणा करणे;
३, ब्रेकिंग प्रक्रियेत चाक रोखण्यासाठी;
४. ब्रेक लावताना ड्रायव्हर दिशा नियंत्रित करू शकेल याची खात्री करा आणि मागील एक्सल घसरण्यापासून रोखा.
नावाप्रमाणेच, ABS ची भूमिका, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीमची मुख्य भूमिका म्हणजे वाहनाच्या आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या बाबतीत जास्त ब्रेकिंग फोर्समुळे चाक लॉक होण्यापासून रोखणे, ज्यामुळे वाहनाचे उपकरणावरील नियंत्रण सुटते. उदाहरणार्थ, जेव्हा आपल्याला समोर अडथळा आढळतो, तेव्हा ABS सिस्टीमने सुसज्ज असलेले वाहन त्याच वेळी आपत्कालीन ब्रेकिंग टाळण्यासाठी सहजपणे स्टीअर करू शकते.
जेव्हा वाहनात आपत्कालीन ब्रेकिंगमध्ये ABS सिस्टीम नसते, कारण चार चाकांचा ब्रेकिंग फोर्स सारखा असतो, जमिनीवर टायरचे घर्षण मुळात सारखेच असते, तेव्हा यावेळी वाहन वळणे अत्यंत कठीण असते आणि वाहनाचे नियंत्रण सुटण्याचा धोका निर्माण करणे सोपे असते. आपल्या ड्रायव्हिंग सुरक्षेसाठी ABS सिस्टीम किती महत्त्वाची आहे हे पाहण्यासाठी हे पुरेसे आहे. आपल्याला याची काळजी करण्याची गरज नाही, आता राष्ट्रीय मानकाने कार कंपन्यांना वाहन उत्पादन प्रक्रियेत मानक ABS अँटी-लॉक सिस्टीम असणे आवश्यक आहे.
तर ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम कशी काम करते? त्याचे कार्य तत्व समजून घेण्यापूर्वी, आपण प्रथम ABS अँटी-लॉक सिस्टमचे घटक समजून घेतले पाहिजेत, ABS प्रामुख्याने व्हील स्पीड सेन्सर, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, ब्रेक हायड्रॉलिक रेग्युलेटर, ब्रेक मास्टर सिलेंडर आणि इतर भागांनी बनलेले असते. जेव्हा वाहनाला ब्रेक लावण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा चाकावरील व्हील स्पीड सेन्सर यावेळी चार चाकांचा व्हील स्पीड सिग्नल शोधेल आणि नंतर ते VCU (वाहन नियंत्रकाकडे) पाठवेल, VCU कंट्रोल युनिट यावेळी वाहनाची स्थिती निश्चित करण्यासाठी या सिग्नलचे विश्लेषण करेल आणि नंतर VCU ब्रेक प्रेशर कंट्रोल कमांड ABS प्रेशर रेग्युलेटर (ABS पंप) ला पाठवेल.
जेव्हा ABS प्रेशर रेग्युलेटरला ब्रेक प्रेशर कंट्रोल सूचना मिळते, तेव्हा ते ABS प्रेशर रेग्युलेटरच्या अंतर्गत सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह नियंत्रित करून प्रत्येक चॅनेलच्या ब्रेक प्रेशरवर प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्षपणे नियंत्रण ठेवते, जेणेकरून चार चाकांचा ब्रेकिंग टॉर्क समायोजित करता येईल, जेणेकरून ते जमिनीच्या चिकटपणाशी जुळवून घेता येईल आणि जास्त ब्रेकिंग फोर्समुळे चाक लॉक होण्यापासून रोखता येईल.
येथे दिसणारे अनेक जुने ड्रायव्हर्स कदाचित असा विचार करतील की आपण सहसा गाडी चालवतो तेव्हा "स्पॉट ब्रेक" अँटी-लॉक इफेक्ट बजावू शकतो. येथे हे अधोरेखित करणे आवश्यक आहे की ही संकल्पना जुनी आहे आणि असेही म्हणता येईल की "स्पॉट ब्रेक" अधूनमधून ब्रेक लावण्याच्या पद्धतीमुळे ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेवर परिणाम झाला आहे.
तुम्ही असे का म्हणता? हे "स्पॉट ब्रेक" च्या उत्पत्तीपासून सुरू करायचे आहे, ज्याला "स्पॉट ब्रेक" म्हणतात, ते वाहनावर ABS अँटी-लॉक सिस्टमने सुसज्ज नाही, जे कृत्रिमरित्या पेडलच्या अखंड ब्रेक ऑपरेशनवर पाऊल ठेवून चालते, जेणेकरून व्हील ब्रेकिंग फोर्स कधीकधी नाही, जेणेकरून व्हील लॉकचा परिणाम रोखता येईल. येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की आता वाहनात सर्व मानक ABS अँटी-लॉक सिस्टम आहे, वेगवेगळ्या ब्रँडच्या अँटी-लॉक सिस्टममध्ये काही फरक असतील, परंतु मुळात ते डिटेक्शन सिग्नल 10~30 वेळा/सेकंद करू शकतात, ब्रेकिंगची संख्या 70~150 वेळा/सेकंद अंमलबजावणी वारंवारता, ही धारणा आणि अंमलबजावणी वारंवारता पोहोचणे अशक्य आहे.
ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम प्रभावीपणे त्याचे कार्य करण्यासाठी सतत ब्रेकिंगमध्ये असणे आवश्यक आहे. जेव्हा आपण कृत्रिमरित्या मधूनमधून ब्रेकिंग "स्पॉट-ब्रेक" करतो, तेव्हा ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम वेळोवेळी डिटेक्शन सिग्नल प्राप्त करते आणि ABS प्रभावीपणे काम करू शकणार नाही, ज्यामुळे ब्रेकिंग कार्यक्षमता कमी होईल आणि ब्रेकिंग अंतर खूप जास्त होईल.
