तुटलेल्या ट्रान्समिशन ब्रॅकेटचा ड्रायव्हिंगवर परिणाम.
तुटलेल्या ट्रान्समिशन ब्रॅकेटचा ड्रायव्हिंगवर महत्त्वपूर्ण परिणाम होऊ शकतो. ट्रान्समिशन ब्रॅकेट खराब झाल्यानंतर, कार सुरू करताना ते प्रथम थरथरणाऱ्या घटना निर्माण करेल आणि नंतर कारची स्थिरता कमी करेल. वाहन चालवण्याच्या प्रक्रियेत, गिअरबॉक्स ब्रॅकेट पूर्णपणे तुटल्यास, गिअरबॉक्सची समर्थन शक्ती शिल्लक नाही, मग ते स्वयंचलित मॉडेल असो किंवा मॅन्युअल मॉडेल, यामुळे असामान्य गियर बदल होईल. या प्रकरणात, ड्रायव्हिंग दरम्यान खूप मोठा आवाज निर्माण होईल, ज्यामुळे गीअरबॉक्सच्या अंतर्गत भागांचा गंभीर परिधान देखील होईल आणि गीअरबॉक्सचे सेवा चक्र लहान होईल. याव्यतिरिक्त, गीअरबॉक्स ब्रॅकेटच्या नुकसानीमुळे कामाच्या प्रक्रियेत गिअरबॉक्स देखील थांबेल. याचे कारण असे की गिअरबॉक्स तेलाचे तापमान खूप जास्त असते आणि गीअरबॉक्स तेलामध्ये अशुद्धता असतात, ज्यामुळे कामाच्या प्रक्रियेत गिअरबॉक्स थांबतो आणि असामान्य आवाज देखील निर्माण होतो. ट्रान्समिशन दीर्घकाळ उच्च तापमानात कार्य करते आणि ट्रान्समिशन ऑइलची अँटी-वेअर आणि स्नेहन कार्यक्षमता कमी होईल, म्हणून ट्रान्समिशन ऑइल नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे.
सारांश, ड्रायव्हिंगवरील ट्रान्समिशन सपोर्ट हानीच्या परिणामामध्ये गोंधळ, कमी स्थिरता, वाढलेला आवाज, गीअर बदलणे विकृती, क्रॅश घटना आणि असामान्य आवाज यांचा समावेश होतो परंतु ते इतकेच मर्यादित नाही, जे ड्रायव्हिंग अनुभव आणि ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेवर गंभीरपणे परिणाम करेल. म्हणून, एकदा ट्रान्समिशन ब्रॅकेट खराब झाल्याचे आढळून आले की, ते ताबडतोब दुरुस्त करावे किंवा बदलले पाहिजे.
गिअरबॉक्सचे किती प्रकार आहेत?
MT मॅन्युअल ट्रान्समिशन, एटी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, एएमटी सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, डीसीटी ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन, सीव्हीटी सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन, आयव्हीटी इन्फिनिटली व्हेरिएबल स्पीड मेकॅनिकल कंटीनली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन, केआरजी कोन-रिंग कंटीनली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन, असे 8 प्रकारचे ट्रान्समिशन आहेत. ECVT इलेक्ट्रॉनिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन.
1. MT (मॅन्युअल ट्रान्समिशन)
तथाकथित MT हे प्रत्यक्षात आपण मॅन्युअल ट्रान्समिशन म्हणतो, ज्याचा वापर सामान्य 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 6-स्पीड मॅन्युअलसह केला जातो. प्रौढ तंत्रज्ञान, उच्च स्थिरता, सुलभ देखभाल, उच्च ड्रायव्हिंग मजा हे त्याचे मुख्य फायदे आहेत. तथापि, गैरसोय म्हणजे ऑपरेशन अवजड आहे, आणि स्टॉल आणि स्टॉल करणे सोपे आहे. उत्पादक कार ऑपरेशनचे कॉन्फिगरेशन सुलभ करतात म्हणून, मॅन्युअल ट्रांसमिशन मॉडेल्स स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे वाढत्या प्रमाणात बदलले जातात.
2. AT (स्वयंचलित प्रेषण)
एटी ट्रांसमिशन म्हणजे आपण अनेकदा स्वयंचलित ट्रांसमिशन म्हणतो, सर्वसाधारणपणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन गियर P, R, N, D, 2, 1 किंवा L मध्ये विभागलेले आहे. या प्रकारच्या गिअरबॉक्सचा फायदा म्हणजे तंत्रज्ञान तुलनेने स्थिर आहे, आणि गैरसोय मुख्यत्वे उच्च किंमत आणि विकसित करणे कठीण आहे, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन तंत्रज्ञानातील सर्वात परिपक्व गियरबॉक्स म्हणून, एटी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये भविष्यात अजूनही व्यापक विकासाचा कल आहे.
3. AMT (सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन)
खरं तर, एएमटीला काही उत्पादकांद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन म्हणून देखील वर्गीकृत केले जाते, परंतु काटेकोरपणे बोलल्यास, हे केवळ अर्ध-स्वयंचलित असेच म्हणता येईल. एएमटी-सुसज्ज कारना यापुढे क्लच पेडलची आवश्यकता नाही आणि ड्रायव्हर अगदी सहजतेने एक्सलेटर पेडल दाबून कार सुरू करू शकतो आणि चालवू शकतो. नवशिक्या ड्रायव्हर्स आणि वाहनाची विश्वासार्हता या दोहोंसाठी हे खूप महत्वाचे आहे. त्याचा फायदा असा आहे की रचना सोपी आहे, कमी किंमत आहे, गैरसोय मुख्यत्वे गंभीर निराशा आहे, देशात, एएमटी सध्या फक्त काही A0 स्तर मॉडेलमध्ये वापरली जाते.
4. DCT (ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन)
वेगवेगळ्या उत्पादकांमध्ये डीसीटीची वेगवेगळी नावे आहेत, फोक्सवॅगनला डीएसजी, ऑडीला एस-ट्रॉनिक, पोर्शला पीडीके म्हणतात, जरी नाव वेगळे असले तरी सामान्य रचना समान आहे, सोप्या भाषेत, दोन संच आहेत. एकाच वेळी काम करणारे क्लच. हे डिझाइन पारंपारिक मॅन्युअल शिफ्ट बदलताना पॉवरमध्ये व्यत्यय येण्याची समस्या टाळण्यासाठी आहे, जेणेकरून जलद शिफ्टिंगचा उद्देश साध्य करता येईल. जलद हलविण्याच्या गती व्यतिरिक्त, उच्च प्रसारण कार्यक्षमतेचा फायदा आहे, तोटा म्हणजे उष्णता नष्ट करणे कठीण आहे आणि काही मॉडेल्समध्ये स्पष्ट निराशा आहे. सध्या, डीसीटी गिअरबॉक्ससमोरील मुख्य समस्या ही आहे की उत्पादनाची अचूकता खूप जास्त आहे.
5. CVT (स्टेपलेस ट्रान्समिशन)
सीव्हीटी ट्रान्समिशन हे अनेकदा स्टेपलेस ट्रान्समिशन असल्याचे म्हटले जाते, ते बऱ्याच ब्रँड्समध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आहे, आम्ही जर्मन मर्सिडीज-बेंझ सीव्हीटी तंत्रज्ञानाचा प्रवर्तक आहे याबद्दल परिचित आहोत, परंतु सर्वोत्तम करणे म्हणजे CR-V, Xuan Yi सारखे नंबर घेणे. हे जपानी ब्रँड मॉडेल. त्याचा सर्वात मोठा मुद्दा म्हणजे उच्च गुळगुळीतपणा, जवळजवळ थोडी निराशा जाणवू शकत नाही, मुख्य गैरसोय म्हणजे मर्यादित टॉर्क, गैरसोयीची देखभाल, घरगुती प्रक्रिया आणि उत्पादन सीव्हीटी नाही परिस्थितीचे काही भाग.
वि. IVT (Infinitely Variable Speed Mechanical Continuously Variable Transmission)
IVT हा सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशनचा एक प्रकार आहे जो मोठ्या भारांचा सामना करू शकतो, ज्याला अनंत व्हेरिएबल स्पीड मेकॅनिकल कंटिन्युअसली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन म्हणून ओळखले जाते, जे प्रथम युनायटेड किंगडममधील टोरोट्रॅकने विकसित केले आणि पेटंट केले.
7. KRG (कोन-रिंग स्टेपलेस ट्रान्समिशन)
KRG हे एक स्टेपलेस ट्रान्समिशन आहे ज्यामध्ये विस्तृत परफॉर्मन्स मॅचिंग रेंज आहे. KRG ने त्याच्या डिझाइनमध्ये जाणूनबुजून हायड्रॉलिक पंप टाळले आहेत, यांत्रिक नियंत्रणासाठी फक्त साधे आणि टिकाऊ घटक वापरतात.
8. ECVT (इलेक्ट्रॉनिक कंटिन्युअसली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन)
ECVT हे प्लॅनेटरी गियर सेट आणि अनेक मोटर्सचे बनलेले आहे, प्लॅनेटरी बँकवरील प्लॅनेटरी गियर, क्लच आणि स्पीड मोटरद्वारे वेगात बदल साध्य करण्यासाठी.
आपल्याला su आवश्यक असल्यास कृपया आम्हाला कॉल कराch उत्पादने.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ऑटो पार्ट्स विकण्यासाठी वचनबद्ध आहे.
