तुटलेल्या ट्रान्समिशन ब्रॅकेटचा गाडी चालवण्यावर होणारा परिणाम.
तुटलेल्या ट्रान्समिशन ब्रॅकेटचा ड्रायव्हिंगवर लक्षणीय परिणाम होऊ शकतो. ट्रान्समिशन ब्रॅकेट खराब झाल्यानंतर, कार सुरू करताना ते प्रथम थरथर कापण्याची घटना निर्माण करेल आणि नंतर कारची स्थिरता कमी करेल. ड्रायव्हिंग प्रक्रियेत, जर गिअरबॉक्स ब्रॅकेट पूर्णपणे तुटला असेल, तर गिअरबॉक्सचा आधार बल संतुलित नसेल, मग तो ऑटोमॅटिक मॉडेल असो किंवा मॅन्युअल मॉडेल, त्यामुळे असामान्य गियर बदल होईल. या प्रकरणात, ड्रायव्हिंग दरम्यान खूप मोठा आवाज निर्माण होईल, ज्यामुळे गिअरबॉक्सच्या अंतर्गत भागांची गंभीर झीज होईल आणि गिअरबॉक्सचे सेवा चक्र कमी होईल. याव्यतिरिक्त, गिअरबॉक्स ब्रॅकेटच्या नुकसानीमुळे कामाच्या प्रक्रियेत गिअरबॉक्स देखील थांबेल. कारण गिअरबॉक्स तेलाचे तापमान खूप जास्त आहे आणि गिअरबॉक्स तेलात अशुद्धता आहे, ज्यामुळे गिअरबॉक्स कामाच्या प्रक्रियेत थांबेल आणि असामान्य आवाज देखील निर्माण करेल. ट्रान्समिशन जास्त काळ उच्च तापमानावर काम करते आणि ट्रान्समिशन तेलाची अँटी-वेअर आणि स्नेहन कार्यक्षमता कमी होईल, म्हणून नियमितपणे ट्रान्समिशन तेल बदलणे आवश्यक आहे.
थोडक्यात, ट्रान्समिशन सपोर्टच्या नुकसानाचा ड्रायव्हिंगवर होणारा परिणाम म्हणजे गोंधळ, स्थिरता कमी होणे, वाढलेला आवाज, गियर बदलण्याची विकृती, क्रॅश घटना आणि असामान्य आवाज यांचा समावेश आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग अनुभव आणि ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेवर गंभीर परिणाम होईल. म्हणून, एकदा ट्रान्समिशन ब्रॅकेट खराब झाल्याचे आढळले की, ते ताबडतोब दुरुस्त करावे किंवा बदलावे.
गिअरबॉक्सचे किती प्रकार आहेत?
ट्रान्समिशनचे ८ प्रकार आहेत, म्हणजे एमटी मॅन्युअल ट्रान्समिशन, एटी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, एएमटी सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, डीसीटी ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन, सीव्हीटी कंटिन्युअस व्हेरिअबल ट्रान्समिशन, आयव्हीटी इन्फिनिटीली व्हेरिअबल स्पीड मेकॅनिकल कंटिन्युअस व्हेरिअबल ट्रान्समिशन, केआरजी कोन-रिंग कंटिन्युअस व्हेरिअबल ट्रान्समिशन, ईसीव्हीटी इलेक्ट्रॉनिक कंटिन्युअस व्हेरिअबल ट्रान्समिशन.
१. एमटी (मॅन्युअल ट्रान्समिशन)
तथाकथित एमटी म्हणजे प्रत्यक्षात आपण मॅन्युअल ट्रान्समिशन म्हणतो, जे मोठ्या प्रमाणात वापरले जाते, ज्यामध्ये सामान्य 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 6-स्पीड मॅन्युअल असते. त्याचे मुख्य फायदे म्हणजे परिपक्व तंत्रज्ञान, उच्च स्थिरता, सोपी देखभाल, उच्च ड्रायव्हिंग मजा. तथापि, तोटा असा आहे की ऑपरेशन कठीण आहे आणि ते थांबणे आणि थांबणे सोपे आहे. उत्पादक कार ऑपरेशनचे कॉन्फिगरेशन सोपे करत असल्याने, मॅन्युअल ट्रान्समिशन मॉडेल्सची जागा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने वाढत्या प्रमाणात घेतली जात आहे.
२. एटी (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन)
AT ट्रान्समिशन म्हणजे आपण अनेकदा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन म्हणतो, सर्वसाधारणपणे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गियर P, R, N, D, 2, 1 किंवा L मध्ये विभागले जातात. या प्रकारच्या गिअरबॉक्सचा फायदा असा आहे की तंत्रज्ञान तुलनेने स्थिर आहे आणि तोटा म्हणजे प्रामुख्याने उच्च किंमत आणि विकसित करणे कठीण आहे, परंतु ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तंत्रज्ञानातील सर्वात परिपक्व गिअरबॉक्स म्हणून, AT ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये भविष्यात अजूनही व्यापक विकासाचा ट्रेंड आहे.
३. एएमटी (सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन)
खरं तर, काही उत्पादकांनी एएमटीला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन म्हणून देखील वर्गीकृत केले आहे, परंतु काटेकोरपणे सांगायचे तर, ते फक्त सेमी-ऑटोमॅटिक म्हणता येईल. एएमटी-सुसज्ज कारना आता क्लच पेडलची आवश्यकता नाही आणि ड्रायव्हर फक्त एक्सीलरेटर पेडल दाबून कार अगदी सहजपणे सुरू करू शकतो आणि चालवू शकतो. नवशिक्या ड्रायव्हर्स आणि वाहनाची विश्वासार्हता दोघांसाठीही हे खूप महत्वाचे आहे. त्याचा फायदा असा आहे की रचना सोपी आहे, कमी किंमत आहे, तोटा प्रामुख्याने गंभीर निराशा आहे, देशात, एएमटी सध्या फक्त काही ए0 लेव्हल मॉडेल्समध्ये वापरली जाते.
४. डीसीटी (ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन)
वेगवेगळ्या उत्पादकांमध्ये DCT ला वेगवेगळी नावे आहेत, फोक्सवॅगनला DSG म्हणतात, ऑडीला S-tronic म्हणतात, पोर्शेला PDK म्हणतात, जरी नाव वेगळे असले तरी सामान्य रचना सारखीच आहे, सोप्या भाषेत सांगायचे तर, एकाच वेळी दोन क्लचचे संच काम करतात. पारंपारिक मॅन्युअल शिफ्ट बदलताना पॉवरमध्ये व्यत्यय येण्याची समस्या टाळण्यासाठी ही रचना आहे, जेणेकरून जलद शिफ्टिंगचा उद्देश साध्य करता येईल. जलद शिफ्टिंग गतीव्यतिरिक्त, त्याचा उच्च ट्रान्समिशन कार्यक्षमतेचा फायदा आहे, तोटा म्हणजे उष्णता नष्ट करणे कठीण आहे आणि काही मॉडेल्समध्ये स्पष्ट निराशा आहे. सध्या, DCT गिअरबॉक्ससमोरील मुख्य समस्या म्हणजे उत्पादनाची अचूकता खूप जास्त आहे.
५. सीव्हीटी (स्टेपलेस ट्रान्समिशन)
सीव्हीटी ट्रान्समिशन हे स्टेपलेस ट्रान्समिशन असल्याचे अनेकदा म्हटले जाते, ते अनेक ब्रँडमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आहे, आम्हाला जर्मन मर्सिडीज-बेंझ हे सीव्हीटी तंत्रज्ञानाचे जनक आहे हे माहित आहे, परंतु सर्वात चांगले म्हणजे सीआर-व्ही, झुआन यी या जपानी ब्रँड मॉडेल्ससारखे नंबर देणे. त्याचा सर्वात मोठा मुद्दा म्हणजे उच्च गुळगुळीतपणा, जवळजवळ थोडी निराशा जाणवू शकत नाही, मुख्य तोटा म्हणजे मर्यादित टॉर्क, गैरसोयीची देखभाल, काही परिस्थितींमध्ये घरगुती प्रक्रिया आणि सीव्हीटी उत्पादन नाही.
सहा. आयव्हीटी (अनंत परिवर्तनीय गती यांत्रिक सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन)
आयव्हीटी हा एक प्रकारचा सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशन आहे जो मोठ्या भारांना तोंड देऊ शकतो, ज्याला इन्फिनाइट व्हेरिएबल स्पीड मेकॅनिकल कंटिन्युअसली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन म्हणून ओळखले जाते, जे प्रथम युनायटेड किंग्डममधील टोरोट्रॅकने विकसित आणि पेटंट केले होते.
७. केआरजी (कोन-रिंग स्टेपलेस ट्रान्समिशन)
केआरजी हे स्टेपलेस ट्रान्समिशन आहे ज्यामध्ये विस्तृत कामगिरी जुळणारी श्रेणी आहे. केआरजीने त्याच्या डिझाइनमध्ये जाणूनबुजून हायड्रॉलिक पंप टाळले आहेत, यांत्रिक नियंत्रणासाठी फक्त साधे आणि टिकाऊ घटक वापरले आहेत.
८. ईसीव्हीटी (इलेक्ट्रॉनिक सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशन)
ECVT मध्ये प्लॅनेटरी गियर सेट आणि अनेक मोटर्स असतात, ज्यामध्ये प्लॅनेटरी बँकेवरील प्लॅनेटरी गियर, क्लच आणि स्पीड मोटरद्वारे वेग बदल साध्य केला जातो.
जर तुम्हाला गरज असेल तर कृपया आम्हाला कॉल करा.ch उत्पादने.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड एमजी अँड मॅक्स ऑटो पार्ट्स विकण्यास वचनबद्ध आहे. खरेदीसाठी स्वागत आहे.
