तुटलेल्या ट्रान्समिशन ब्रॅकेटचा वाहन चालवण्यावर होणारा परिणाम.
तुटलेल्या ट्रान्समिशन ब्रॅकेटचा ड्रायव्हिंगवर मोठा परिणाम होऊ शकतो. ट्रान्समिशन ब्रॅकेट खराब झाल्यावर, गाडी सुरू करताना प्रथम थरथर जाणवते आणि नंतर गाडीची स्थिरता कमी होते. ड्रायव्हिंगच्या प्रक्रियेत, जर गिअरबॉक्स ब्रॅकेट पूर्णपणे तुटले असेल, तर गिअरबॉक्सचा आधार देणारा बल असंतुलित होतो, मग ते ऑटोमॅटिक मॉडेल असो वा मॅन्युअल मॉडेल, यामुळे गिअर बदलताना अनियमितता येते. अशा परिस्थितीत, ड्रायव्हिंग दरम्यान खूप मोठा आवाज येतो, ज्यामुळे गिअरबॉक्सच्या अंतर्गत भागांची गंभीर झीज होते आणि गिअरबॉक्सचे सेवा चक्र कमी होते. याव्यतिरिक्त, गिअरबॉक्स ब्रॅकेटच्या नुकसानीमुळे गिअरबॉक्स काम करत असताना बंद पडतो. याचे कारण असे की गिअरबॉक्स ऑइलचे तापमान खूप जास्त असते आणि त्यात अशुद्धता असते, ज्यामुळे गिअरबॉक्स काम करत असताना बंद पडतो आणि अनियमित आवाजही येतो. ट्रान्समिशन जास्त तापमानात जास्त काळ काम करते, त्यामुळे ट्रान्समिशन ऑइलची झीज-प्रतिरोधक आणि स्नेहन क्षमता कमी होते, म्हणून ट्रान्समिशन ऑइल नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे.
थोडक्यात सांगायचे झाल्यास, ट्रान्समिशन सपोर्ट खराब झाल्यामुळे ड्रायव्हिंगवर होणाऱ्या परिणामांमध्ये कंप, कमी झालेली स्थिरता, वाढलेला आवाज, गिअर बदलताना होणारी अनियमितता, अपघात आणि असामान्य आवाज यांचा समावेश होतो, जे ड्रायव्हिंगच्या अनुभवावर आणि ड्रायव्हिंगच्या सुरक्षिततेवर गंभीर परिणाम करतात. त्यामुळे, ट्रान्समिशन ब्रॅकेट खराब झाल्याचे आढळल्यास, त्याची त्वरित दुरुस्ती किंवा बदली केली पाहिजे.
गिअरबॉक्सचे किती प्रकार आहेत?
ट्रान्समिशनचे ८ प्रकार आहेत, ते म्हणजे एमटी मॅन्युअल ट्रान्समिशन, एटी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, एएमटी सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, डीसीटी ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन, सीव्हीटी कंटिन्युअसली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन, आयव्हीटी इन्फिनिटली व्हेरिएबल स्पीड मेकॅनिकल कंटिन्युअसली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन, केआरजी कोन-रिंग कंटिन्युअसली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन, ईसीव्हीटी इलेक्ट्रॉनिक कंटिन्युअसली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन.
१. एमटी (मॅन्युअल ट्रान्समिशन)
तथाकथित एमटी (MT) म्हणजे खरे तर मॅन्युअल ट्रान्समिशनच आहे, जे मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते आणि त्यात सामान्यतः ५-स्पीड मॅन्युअल व ६-स्पीड मॅन्युअल असे प्रकार आढळतात. याचे मुख्य फायदे म्हणजे प्रगत तंत्रज्ञान, उच्च स्थिरता, सुलभ देखभाल आणि ड्रायव्हिंगचा प्रचंड आनंद. तथापि, याचा तोटा असा आहे की ते चालवणे किचकट आहे आणि गाडी सहजपणे बंद पडू शकते. उत्पादक जसजसे कार चालवण्याची पद्धत सोपी करत आहेत, तसतसे मॅन्युअल ट्रान्समिशन मॉडेल्सची जागा अधिकाधिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन घेत आहे.
२. एटी (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन)
एटी ट्रान्समिशन म्हणजे ज्याला आपण सामान्यतः ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन म्हणतो. सर्वसाधारणपणे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे गिअर P, R, N, D, 2, 1 किंवा L मध्ये विभागलेले असतात. या प्रकारच्या गिअरबॉक्सचा फायदा हा आहे की त्याचे तंत्रज्ञान तुलनेने स्थिर आहे, तर मुख्य तोटा म्हणजे त्याची जास्त किंमत आणि विकासातील अडचण. परंतु, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तंत्रज्ञानातील सर्वात परिपक्व गिअरबॉक्स म्हणून, भविष्यात एटी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या विकासाला मोठी संधी आहे.
३. एएमटी (अर्ध-स्वयंचलित ट्रान्समिशन)
खरं तर, काही उत्पादकांकडून एएमटीला (AMT) ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन म्हणूनही वर्गीकृत केले जाते, परंतु काटेकोरपणे बोलायचे झाल्यास, त्याला फक्त सेमी-ऑटोमॅटिकच म्हणता येईल. एएमटी असलेल्या गाड्यांमध्ये आता क्लच पेडलची गरज नसते आणि चालक फक्त ॲक्सिलरेटर पेडल दाबून अगदी सहजपणे गाडी सुरू करून चालवू शकतो. हे नवशिक्या चालकांसाठी आणि वाहनाच्या विश्वासार्हतेसाठी खूप महत्त्वाचे आहे. याचा फायदा म्हणजे याची रचना सोपी आणि खर्च कमी असतो, तर मुख्य तोटा म्हणजे यामुळे गंभीर निराशा येते. देशात, सध्या एएमटीचा वापर फक्त काही A0 स्तराच्या मॉडेल्समध्ये केला जातो.
४. डीसीटी (ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन)
वेगवेगळ्या उत्पादकांमध्ये DCT ला विविध नावे आहेत, फोक्सवॅगनमध्ये याला DSG, ऑडीमध्ये एस-ट्रॉनिक, तर पोर्शेमध्ये PDK म्हणतात. नावे वेगळी असली तरी, त्याची सामान्य रचना सारखीच असते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, यात क्लचचे दोन संच एकाच वेळी काम करतात. पारंपरिक मॅन्युअल शिफ्ट बदलताना पॉवरमध्ये व्यत्यय येण्याची समस्या टाळण्यासाठी ही रचना केली आहे, जेणेकरून जलद शिफ्टिंगचा उद्देश साध्य करता येतो. जलद शिफ्टिंग गती व्यतिरिक्त, याचा एक फायदा म्हणजे उच्च ट्रान्समिशन कार्यक्षमता. याचा तोटा असा आहे की उष्णता बाहेर टाकणे कठीण होते आणि काही मॉडेल्समध्ये स्पष्टपणे अडथळा येतो. सध्या, DCT गिअरबॉक्ससमोरील मुख्य समस्या ही आहे की त्याच्या निर्मितीची अचूकता खूप जास्त असावी लागते.
५. सीव्हीटी (स्टेपलेस ट्रान्समिशन)
CVT ट्रान्समिशनला अनेकदा स्टेपलेस ट्रान्समिशन म्हटले जाते, याचा वापर अनेक ब्रँड्समध्ये मोठ्या प्रमाणावर केला जातो. जर्मन मर्सिडीज-बेंझ ही CVT तंत्रज्ञानाची जनक आहे हे आपल्याला माहीत आहे, परंतु CR-V, Xuan Yi यांसारख्या जपानी ब्रँडच्या मॉडेल्समध्ये याचा सर्वाधिक वापर होतो. याचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे अत्यंत सहजता, ज्यामुळे किंचितही अडथळा जाणवत नाही. याचे मुख्य तोटे म्हणजे मर्यादित टॉर्क, गैरसोयीची देखभाल आणि देशांतर्गत CVT च्या काही भागांच्या प्रक्रिया व उत्पादनाचे पर्याय उपलब्ध नाहीत.
VI. आयव्हीटी (अनंत परिवर्तनीय गती यांत्रिक सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन)
आयव्हीटी (IVT) हा एक प्रकारचा सतत बदलणारा ट्रान्समिशन आहे जो मोठा भार सहन करू शकतो, ज्याला इन्फिनाइट व्हेरिएबल स्पीड मेकॅनिकल कंटिन्यूअसली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन म्हणून ओळखले जाते, जे सर्वप्रथम युनायटेड किंगडममधील टोरोट्रॅकने विकसित करून त्याचे पेटंट घेतले.
७. केआरजी (शंकू-वलय अखंड प्रसारण)
केआरजी हे विस्तृत कार्यक्षमता जुळवणी श्रेणी असलेले एक स्टेपलेस ट्रान्समिशन आहे. केआरजीने याच्या डिझाइनमध्ये हायड्रॉलिक पंपांचा जाणीवपूर्वक वापर टाळला असून, यांत्रिक नियंत्रणासाठी केवळ साधे आणि टिकाऊ घटक वापरले आहेत.
८. ईसीव्हीटी (इलेक्ट्रॉनिक कंटिन्युअसली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन)
ECVT मध्ये एक प्लॅनेटरी गिअर सेट आणि अनेक मोटर्स असतात, ज्यामध्ये प्लॅनेटरी बँकवरील प्लॅनेटरी गिअर, क्लच आणि स्पीड मोटरच्या माध्यमातून वेगात बदल साधला जातो.
तुम्हाला मदतीची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.ch उत्पादने.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्सच्या विक्रीसाठी वचनबद्ध आहे, खरेदीसाठी आपले स्वागत आहे.
