ब्रेक पेडल.
नावाप्रमाणेच, ब्रेक पेडल हे शक्ती मर्यादित करणारे पेडल आहे, म्हणजेच फूट ब्रेकचे (सर्व्हिस ब्रेक) पेडल, आणि ब्रेक पेडलचा वापर गाडीचा वेग कमी करण्यासाठी व थांबवण्यासाठी केला जातो. गाडी चालवण्यासाठीच्या पाच प्रमुख नियंत्रणांपैकी हे एक आहे. याचा वापर खूप वारंवार होतो. चालक ते कसे नियंत्रित करतो, याचा थेट परिणाम गाडीच्या ड्रायव्हिंगच्या सुरक्षिततेवर होतो.
ब्रेक पेडल म्हणजे ब्रेकवर पाय ठेवणे, आणि ब्रेक रॉडवर एक लहान पेडल असते, म्हणून त्याला 'ब्रेक पेडल' असेही म्हणतात. क्लचच्या वर एक लहान पेडल असते, त्याला क्लच पेडल म्हणतात. क्लच डावीकडे आणि ब्रेक उजवीकडे असतो (ॲक्सिलरेटरच्या बाजूला, उजवीकडे ॲक्सिलरेटर असतो).
कार्यप्रणाली
मशीनच्या हाय-स्पीड शाफ्टवर एक चाक किंवा डिस्क बसवलेली असते आणि बाह्य शक्तीच्या क्रियेखाली ब्रेकिंग टॉर्क निर्माण करण्यासाठी फ्रेमवर ब्रेक शू, बेल्ट किंवा डिस्क बसवलेली असते.
ऑटोमोबाईलच्या ब्रेक पेडलची कार्यप्रणाली खालीलप्रमाणे विभागली आहे: मंद ब्रेकिंग (म्हणजेच, पूर्वानुमानित ब्रेकिंग), आपत्कालीन ब्रेकिंग, संयुक्त ब्रेकिंग आणि खंडित ब्रेकिंग. सामान्य परिस्थितीत, मंद ब्रेकिंग आणि आपत्कालीन ब्रेकिंगमध्ये, क्लच पेडल पूर्णपणे दाबण्यापूर्वीच चाके लॉक होतात आणि गाडी थांबते; यामुळे इंजिन चालू राहते आणि वेग पुन्हा बदलण्यास मदत होते.
ऑपरेटिंग आवश्यक गोष्टी
१. हळूवारपणे ब्रेक लावणे. क्लच पेडल खाली दाबा, त्याच वेळी ॲक्सिलरेटर पेडल सोडा, गिअर शिफ्ट लिव्हर कमी-गतीच्या गिअरच्या स्थितीवर ढकला, नंतर क्लच पेडल वर उचला आणि उजवा पाय पटकन ब्रेक पेडलवर ठेवा, आवश्यक वेग आणि पार्किंगच्या अंतरानुसार, गाडी थांबेपर्यंत ब्रेक पेडल हळूहळू आणि जोरात दाबा.
२. आपत्कालीन ब्रेकिंग. आपत्कालीन ब्रेकिंगचे कमी वेगातील आपत्कालीन ब्रेकिंग आणि उच्च वेगातील आपत्कालीन ब्रेकिंग असे वर्गीकरण करता येते. मध्यम आणि कमी वेगाने गाडी चालवताना आपत्कालीन ब्रेकिंग: दोन्ही हातांनी स्टीयरिंग डिस्क पकडा, क्लच पेडल वेगाने खाली दाबा, जवळजवळ त्याच वेळी ब्रेक पेडलही खाली दाबा आणि गाडी पटकन थांबवण्यासाठी एक पाय जमिनीवर टेकवून ठेवण्याची पद्धत वापरा. उच्च वेगातील आपत्कालीन ब्रेकिंग: उच्च वेग, जास्त जडत्व आणि कमी स्थिरतेमुळे, ब्रेकिंगची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी आणि गाडीची स्थिरता सुधारण्यासाठी, चाक लॉक होण्यापूर्वीच ब्रेक पेडल प्रथम खाली दाबावे. त्यानंतर, कमी इंजिन गतीचा वापर करून वेग नियंत्रित करण्यासाठी क्लच पेडल दाबावे. चाक लॉक झाल्यानंतर, पुढच्या चाकांचे स्टीयरिंग नियंत्रणाबाहेर जाते आणि गाडी घसरण्याची शक्यता असते. आपत्कालीन ब्रेकिंगचे महत्त्वाचे मुद्दे खालीलप्रमाणे आहेत: ब्रेक लावल्यानंतर स्टीअरिंगवरील नियंत्रण सुटल्यामुळे, ब्रेक लावताना गाडी जडत्वामुळे अडथळ्याच्या अगदी जवळ जाते तेव्हा, वेगानुसार गाडी थांबवता येते का हे पाहावे. जेव्हा गाडी थांबवता येते, तेव्हा ती थांबवण्याचा प्रयत्न करावा आणि जेव्हा गाडी थांबवता येत नाही, तेव्हा वळसा घालून जावे. वळसा घालताना, ब्रेक पेडल सैल सोडावे जेणेकरून स्टीअरिंग डिस्क नियंत्रणाची भूमिका बजावेल आणि अडथळा पार केल्यानंतर ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबावे. आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान, वाहन बाजूला घसरण्याची शक्यता असते आणि गाडीला स्थिर ठेवण्यासाठी ब्रेक पेडल थोडे सैल सोडावे.
३. संयुक्त ब्रेकिंग. गिअर शिफ्ट लिव्हर गिअरमध्ये असताना ॲक्सिलरेटर पेडल सैल सोडते, इंजिनच्या वेगाचा वापर करून वेग कमी करते आणि चाकाला ब्रेक लावण्यासाठी ब्रेक पेडल दाबते. इंजिनचा वेग आणि चाकाच्या ब्रेकिंगद्वारे वेग कमी करण्याच्या या पद्धतीला संयुक्त ब्रेकिंग म्हणतात. संयुक्त ब्रेकिंगचा वापर सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये वेग कमी करण्यासाठी अधिक केला जातो, आणि यात लक्षात ठेवण्यासारखा महत्त्वाचा मुद्दा हा आहे की: जेव्हा गिअरमधील वेग किमान वेगमर्यादेपेक्षा कमी असतो, तेव्हा वेळेवर खालच्या गिअरमध्ये बदल केला पाहिजे, अन्यथा वेग वाढेल आणि ट्रान्समिशन सिस्टीमचे नुकसान होईल.
४. अधूनमधून ब्रेकिंग. अधूनमधून ब्रेकिंग ही एक ब्रेकिंग पद्धत आहे, ज्यामध्ये ब्रेक पेडल अधूनमधून खाली दाबले जाते आणि नंतर सैल सोडले जाते. डोंगराळ भागात गाडी चालवताना, दीर्घकाळ उतारामुळे ब्रेक सिस्टीमचे तापमान वाढण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे ब्रेकिंगची कार्यक्षमता कमी होते. ब्रेक सिस्टीमचे तापमान जास्त वाढू नये यासाठी, चालक अनेकदा अधूनमधून ब्रेकिंग पद्धतीचा वापर करतात. याव्यतिरिक्त, एअर ब्रेक डिव्हाइसमध्ये देखील जलद अधूनमधून ब्रेकिंगचा वापर केला जाऊ शकतो, कारण हवेच्या आत येणाऱ्या हवेचे प्रमाण नियंत्रित करणे सोपे नसते.
एबीएस (इलेक्ट्रॉनिक अँटी-लॉक ब्रेकिंग डिव्हाइस) असलेल्या वाहनांना आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या वेळी इंटरमिटंट ब्रेकिंग वापरण्यास मनाई आहे, अन्यथा एबीएस आपली योग्य भूमिका बजावू शकणार नाही.
ऑपरेटिंग कौशल्य
१. जेव्हा गाडी उतारावर जात असते, तेव्हा काही चालक इंधन वाचवण्यासाठी गिअर न्यूट्रलमध्ये टाकतात आणि जडत्वाचा वापर करून उतारावरून खाली येतात. असे जास्त वेळ केल्यास, ब्रेकवर पुरेसा दाब राहत नाही आणि ब्रेक निकामी होण्याची शक्यता असते. त्यामुळे, उतारावर जाताना गिअर न्यूट्रलमध्ये टाकण्याची शिफारस केली जात नाही. गिअर न्यूट्रलमध्ये न टाकल्यास, इंजिन आणि ट्रान्समिशन जोडलेले राहतात. यावेळी गाडी जडत्वामुळे नाही, तर इंजिनच्या जोरावर उतारावरून खाली जाते. जणू काही इंजिन तुमच्यासोबत जात आहे, अशाप्रकारे गाडीला वेगाने जाऊ देऊ नका; हा ब्रेकिंगचाच एक भाग आहे.
२, काही चालक, गाडीला ब्रेक लावताना, वेग कमी करण्यासाठी इंजिनचा वापर करतात, परंतु कमी गिअरमध्ये ब्रेक न लावल्यास गाडीला पुढे धडक बसण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे इंजिनचे नुकसान होऊ शकते. म्हणून ब्रेक पेडलचा योग्य वापर करा.
३, लहान बसेसना लांब उताराखाली वेग कमी करण्यासाठी लो गिअर आणि इंजिन ब्रेकचा वापर करणे आवश्यक आहे, मोठ्या गाड्या किंवा अवजड वाहनांनी लांब उतारावर ब्रेक दाबू नये, वेग कमी करण्यासाठी इंजिनचाच वापर करणे आवश्यक आहे, अनेक मोठ्या गाड्यांमध्ये लांब उतारावर अतिउष्णतेमुळे होणारे ब्रेक निकामी होणे टाळण्यासाठी रिटार्डर किंवा ब्रेक वॉटर स्प्रे उपकरण बसवलेले असते.
लक्ष देण्यायोग्य बाबी
(1) आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान, स्टीयरिंग डिस्क दोन्ही हातांनी धरा, आणि एका हाताने स्टीयरिंग डिस्क चालवू नका.
(2) ब्रेक पेडलची मुक्त हालचाल ब्रेक लागण्याच्या वेळेवर आणि ब्रेक लागण्याच्या अंतरावर थेट परिणाम करते. त्यामुळे, बाहेर जाण्यापूर्वी ब्रेक पेडलची मुक्त हालचाल योग्य आहे की नाही हे नक्की तपासा.
(3) ब्रेक लावण्याची क्रिया चपळ असावी, वाहन बाजूला घसरत असताना ब्रेक पेडल सोडता आले पाहिजे, परंतु स्टीयरिंग डिस्क वळवताना ही क्रिया जलद असली पाहिजे.
(4) जास्त वेगाने वळताना, आपत्कालीन ब्रेकिंग करू नये, वळण्यापूर्वी योग्य वेळी ब्रेकिंग करावे, शक्यतोवर सरळ ब्रेकिंग ठेवावे आणि वळण्याचा वेग नियंत्रित करावा.
(5) मध्यम आणि कमी वेगापेक्षा कमी वेगात ब्रेक लावताना किंवा गिअर बदलताना, प्रथम क्लच पेडल आणि नंतर ब्रेक पेडल दाबावे. मध्यम आणि उच्च वेगापेक्षा जास्त वेगात ब्रेक लावताना, प्रथम ब्रेक पेडल आणि नंतर क्लच पेडल दाबावे.
पॉवर कंट्रोल
ब्रेक लावण्याची वेळ आणि तीव्रता योग्यरित्या साधता येते की नाही, हे विविध परिस्थिती हाताळताना आणि वेग नियंत्रित करताना चालकाच्या पायाच्या प्रयत्नांवर अवलंबून असते. सामान्य परिस्थितीत, ब्रेक पॅडल दाबताना, ते दोन टप्प्यांत विभागले जाऊ शकते, एक पाय पूर्णपणे दाबून ठेवण्याची पद्धत वापरू नका: प्रथम ब्रेक पॅडलवरून पाय काढा, पायाची ताकद (म्हणजेच, दाबण्याची शक्ती) गरजेनुसार निश्चित करा, वेग जास्त असताना पायाची ताकद जलद आणि जोरदार असावी आणि वेग कमी असताना पायाची ताकद हलकी आणि स्थिर असावी; त्यानंतर विविध परिस्थितीनुसार दाब वाढवण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी वेगवेगळी पद्धत वापरावी. जास्त वेगात ब्रेक लावताना गाडी बाजूला घसरण्याची शक्यता असते. जेव्हा गाडी बाजूला घसरते, तेव्हा वाहन अनियंत्रित होण्यापासून आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रण सुटण्यापासून रोखण्यासाठी ब्रेक पॅडल योग्यरित्या सैल सोडावे.
एबीएस वाहन खबरदारी
(1) जेव्हा ABS असलेले वाहन इमर्जन्सी ब्रेकिंगमध्ये असते, तेव्हा स्टीयरिंग डिस्कची क्रिया ब्रेक पेडल न दाबलेल्या स्थितीपेक्षा थोडी वेगळी असते आणि ब्रेक पेडल स्पंदन करेल, म्हणून स्टीयरिंग डिस्क काळजीपूर्वक चालवा.
(2) ओल्या रस्त्यावर गाडी चालवताना, जरी एबीएस (ABS) असलेल्या वाहनाचे ब्रेकिंग अंतर एबीएस नसलेल्या वाहनापेक्षा कमी असले तरी, त्यावर रस्त्याचा पृष्ठभाग आणि इतर घटकांचाही परिणाम होतो. त्यामुळे, सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, एबीएस असलेल्या वाहनाचे आणि पुढच्या वाहनाचे अंतर हे एबीएस नसलेल्या वाहनाच्या अंतराएवढेच असणे आवश्यक आहे.
(3) खडीचे रस्ते, बर्फाळ आणि गोठलेल्या रस्त्यांवर गाडी चालवताना, ABS असलेल्या वाहनांचे ब्रेकिंग अंतर ABS नसलेल्या वाहनांपेक्षा जास्त असू शकते. त्यामुळे, वरील रस्त्यांवर गाडी चालवताना वेग कमी करावा.
(4) इंजिन सुरू झाल्यावर किंवा वाहन चालू झाल्यावर, इंजिनच्या बाजूने मोटरसारखा आवाज येईल आणि यावेळी ब्रेक पेडल दाबल्यास कंप जाणवेल, आणि हे आवाज आणि कंप ABS स्वतःची तपासणी करत असल्यामुळे येतात.
(5) जेव्हा वेग 10 किमी/तास पेक्षा कमी असतो, तेव्हा ABS काम करत नाही आणि यावेळी ब्रेक लावण्यासाठी फक्त पारंपारिक ब्रेकिंग सिस्टम वापरली जाऊ शकते.
(6) चारही चाकांना एकाच प्रकारचे आणि आकाराचे टायर वापरले पाहिजेत, जर वेगवेगळ्या प्रकारचे टायर एकत्र वापरले तर ABS योग्यरित्या काम करणार नाही.
(7) जेव्हा ABS ने सुसज्ज असलेले वाहन आपत्कालीन ब्रेकिंगमध्ये असते, तेव्हा ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबले पाहिजे (आकृतीत दाखवल्याप्रमाणे), आणि ते दाबून सोडून चालवले जाऊ नये, अन्यथा ABS त्याचे योग्य कार्य करू शकत नाही.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्सच्या विक्रीसाठी वचनबद्ध आहे, खरेदीसाठी आपले स्वागत आहे.
