वायपर मोटर मोटरद्वारे चालवली जाते, आणि मोटरची फिरणारी गती कनेक्टिंग रॉड यंत्रणेद्वारे वायपर आर्मच्या पुढे-मागे होणाऱ्या गतीमध्ये रूपांतरित केली जाते, ज्यामुळे वायपरची क्रिया घडते. सामान्यतः, वायपर चालवण्यासाठी मोटर जोडली जाऊ शकते. उच्च गती आणि कमी गती निवडून, मोटरचा विद्युत प्रवाह बदलता येतो, जेणेकरून मोटरच्या गतीवर नियंत्रण ठेवून वायपर आर्मच्या गतीवर नियंत्रण ठेवता येते. गती बदलणे सोपे व्हावे यासाठी वायपर मोटरमध्ये ३-ब्रशची रचना वापरली जाते. मधूनमधून चालण्याची वेळ इंटरमिटंट रिलेद्वारे नियंत्रित केली जाते, आणि मोटरच्या रिटर्न स्विच कॉन्टॅक्टच्या चार्ज आणि डिस्चार्ज कार्यामुळे व रिलेच्या रेझिस्टन्स कपॅसिटन्समुळे एका विशिष्ट कालावधीनंतर वायपर घासला जातो.
वायपर मोटरच्या मागील बाजूस त्याच हाउसिंगमध्ये एक लहान गिअर ट्रान्समिशन असते, जे आउटपुट गती आवश्यक गतीपर्यंत कमी करते. हे उपकरण सामान्यतः वायपर ड्राइव्ह असेंब्ली म्हणून ओळखले जाते. असेंब्लीचा आउटपुट शाफ्ट वायपरच्या टोकाच्या यांत्रिक उपकरणाशी जोडलेला असतो, जो फोर्क ड्राइव्ह आणि स्प्रिंग रिटर्नद्वारे वायपरची पुढे-मागे होणारी हालचाल घडवून आणतो.
वायपर ब्लेड हे काचेवरून थेट पाऊस आणि घाण काढून टाकणारे एक साधन आहे. स्प्रिंग बारच्या साहाय्याने घासणारी रबरी पट्टी काचेच्या पृष्ठभागावर दाबली जाते आणि अपेक्षित कार्यक्षमता साधण्यासाठी तिची कडा काचेच्या कोनाशी जुळणारी असणे आवश्यक आहे. सामान्यतः, गाडीच्या हँडलवर वायपर फिरवण्यासाठी एक कॉम्बिनेशन स्विच असतो आणि त्यात कमी वेग, जास्त वेग आणि थांबून थांबून चालणे असे तीन गिअर असतात. हँडलच्या वरच्या बाजूला स्क्रबरचा की स्विच असतो. जेव्हा हा स्विच दाबला जातो, तेव्हा धुण्याचे पाणी बाहेर फेकले जाते आणि वायपरच्या धुण्याच्या गिअरची काच जुळवली जाते.
वायपर मोटरच्या गुणवत्तेची आवश्यकता बरीच उच्च असते. यामध्ये डीसी परमनंट मॅग्नेट मोटरचा वापर केला जातो. पुढच्या विंडग्लासवर बसवलेली वायपर मोटर सामान्यतः वर्म गिअर आणि वर्मच्या यांत्रिक भागासोबत जोडलेली असते. वर्म गिअर आणि वर्म मेकॅनिझमचे कार्य गती कमी करणे आणि टॉर्शन वाढवणे हे आहे. त्याचा आउटपुट शाफ्ट फोर-लिंक मेकॅनिझमला चालना देतो, ज्याद्वारे सतत फिरण्याची गती डावी-उजवीकडे झुलण्याच्या गतीमध्ये बदलली जाते.
