हेडलॅम्प.
वाहनांच्या हेडलाइट्समध्ये सामान्यतः तीन भाग असतात: लाईट बल्ब, रिफ्लेक्टर आणि जुळणारा आरसा (अस्टिग्मॅटिझम मिरर).
१. बल्ब
ऑटोमोबाईलच्या हेडलाईट्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या बल्बमध्ये इनकॅन्डेसेंट बल्ब, हॅलोजन टंगस्टन बल्ब, नवीन उच्च-तेजस्वी आर्क लॅम्प इत्यादींचा समावेश होतो.
(१) तापदीप्त दिवा: याचा फिलामेंट टंगस्टनच्या तारेपासून बनलेला असतो (टंगस्टनचा वितळणांक उच्च असतो आणि त्याचा प्रकाश प्रखर असतो). निर्मितीदरम्यान, दिव्याचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, त्यात एक निष्क्रिय वायू (नायट्रोजन आणि त्याच्या निष्क्रिय वायूंचे मिश्रण) भरला जातो. यामुळे टंगस्टनच्या तारेचे बाष्पीभवन कमी होते, फिलामेंटचे तापमान वाढते आणि प्रकाशमान कार्यक्षमता वाढते. तापदीप्त दिव्याच्या प्रकाशाला पिवळसर छटा असते.
(२) टंगस्टन हॅलाइड दिवा: टंगस्टन हॅलाइड दिव्यामध्ये, आयोडीन, क्लोरीन, फ्लोरीन, ब्रोमीन इत्यादींसारख्या विशिष्ट हॅलाइड मूलद्रव्यांसह निष्क्रिय वायू टाकला जातो आणि टंगस्टन हॅलाइड पुनर्चक्रण अभिक्रियेच्या तत्त्वाचा वापर केला जातो. म्हणजेच, फिलामेंटमधून बाष्पीभवन होणारा वायुरूप टंगस्टन, हॅलोजनसोबत अभिक्रिया करून बाष्पशील टंगस्टन हॅलाइड तयार करतो. हा वायू फिलामेंटजवळील उच्च तापमानाच्या भागात पसरतो आणि उष्णतेमुळे त्याचे विघटन होते, ज्यामुळे टंगस्टन परत फिलामेंटमध्ये येतो. मुक्त झालेला हॅलोजन पुढे पसरत राहतो आणि पुढील चक्रीय अभिक्रियेत भाग घेतो, त्यामुळे हे चक्र चालू राहते. यामुळे टंगस्टनचे बाष्पीभवन आणि बल्ब काळा पडणे टाळले जाते. टंगस्टन हॅलोजन लाईट बल्बचा आकार लहान असतो, बल्बचे बाह्य कवच उच्च तापमान प्रतिरोधक आणि उच्च यांत्रिक शक्ती असलेल्या क्वार्ट्ज ग्लासचे बनलेले असते, समान पॉवरवर, टंगस्टन हॅलोजन दिव्याची चमक इनकॅन्डेसेंट दिव्यापेक्षा १.५ पट जास्त असते आणि त्याचे आयुष्य २ ते ३ पट जास्त असते.
(3) नवीन उच्च-तेजस्वी आर्क लॅम्प: या दिव्यामध्ये बल्बमध्ये पारंपरिक फिलामेंट नसतो. त्याऐवजी, एका क्वार्ट्झ ट्यूबमध्ये दोन इलेक्ट्रोड ठेवलेले असतात. ही ट्यूब झेनॉन आणि अल्प प्रमाणात असलेल्या धातूंनी (किंवा मेटल हॅलाइड्सने) भरलेली असते, आणि जेव्हा इलेक्ट्रोडवर पुरेसा आर्क व्होल्टेज (5000 ~ 12000V) असतो, तेव्हा वायूचे आयनीकरण होऊन विद्युत प्रवाह वाहू लागतो. इलेक्ट्रॉनच्या ऊर्जा पातळीतील बदलामुळे वायूचे अणू उत्तेजित अवस्थेत येतात आणि प्रकाश उत्सर्जित करू लागतात. 0.1 सेकंदानंतर, इलेक्ट्रोडच्या मध्ये थोड्या प्रमाणात पाऱ्याची वाफ तयार होते, आणि वीज पुरवठा त्वरित पाऱ्याच्या वाफेच्या आर्क डिस्चार्जकडे हस्तांतरित केला जातो, आणि तापमान वाढल्यानंतर तो हॅलाइड आर्क लॅम्पकडे हस्तांतरित होतो. बल्बच्या सामान्य कार्य तापमानापर्यंत प्रकाश पोहोचल्यानंतर, आर्क डिस्चार्ज टिकवून ठेवण्यासाठी लागणारी ऊर्जा खूप कमी (सुमारे 35w) असते, त्यामुळे 40% विद्युत ऊर्जेची बचत होऊ शकते.
२. परावर्तक
बल्बमधून उत्सर्जित होणाऱ्या प्रकाशाचे एका प्रखर किरणपुंजामध्ये जास्तीत जास्त रूपांतर करून प्रदीपन अंतर वाढवणे, ही परावर्तकाची भूमिका असते.
आरशाच्या पृष्ठभागाचा आकार फिरणाऱ्या पॅराबोलॉइडसारखा असतो, जो साधारणपणे ०.६ ते ०.८ मिमी जाडीच्या पातळ स्टीलच्या पत्र्यावर स्टॅम्पिंग करून किंवा काच, प्लॅस्टिकपासून बनवलेला असतो. आतील पृष्ठभागावर चांदी, ॲल्युमिनियम किंवा क्रोमचा मुलामा देऊन नंतर पॉलिश केले जाते; फिलामेंट आरशाच्या नाभीबिंदूवर असतो आणि त्याचे बहुतेक प्रकाशकिरण परावर्तित होऊन समांतर शलाकांच्या रूपात दूरवर फेकले जातात. आरशाशिवाय असलेला बल्ब फक्त सुमारे ६ मीटर अंतरापर्यंत प्रकाश टाकू शकतो, तर आरशाद्वारे परावर्तित झालेली समांतर शलाका १०० मीटरपेक्षा जास्त अंतरापर्यंत प्रकाश टाकू शकते. आरशानंतर, थोड्या प्रमाणात विखुरलेला प्रकाश असतो, ज्यातील वरच्या दिशेचा प्रकाश पूर्णपणे निरुपयोगी असतो, आणि बाजूचा व खालच्या दिशेचा प्रकाश ५ ते १० मीटर अंतरापर्यंत रस्त्याचा पृष्ठभाग आणि कडा प्रकाशित करण्यास मदत करतो.
३. लेन्स
पँटोस्कोप, ज्याला अस्टिगमॅटिक ग्लास असेही म्हणतात, हे अनेक विशेष प्रिझम आणि लेन्स यांचे संयोजन असून त्याचा आकार सामान्यतः गोलाकार आणि आयताकृती असतो. मॅचिंग मिररचे कार्य म्हणजे आरशाद्वारे परावर्तित झालेल्या समांतर किरणपुंजाचे अपवर्तन करणे, जेणेकरून गाडीसमोरील रस्त्यावर चांगला आणि एकसमान प्रकाश पडेल.
क्रमवारी
हेडलॅम्पची ऑप्टिकल प्रणाली ही प्रकाश बल्ब, परावर्तक आणि जुळणाऱ्या आरशाचे संयोजन असते. हेडलॅम्पच्या ऑप्टिकल प्रणालीच्या वेगवेगळ्या रचनेनुसार, हेडलॅम्पचे अर्ध-बंद, बंद आणि प्रक्षेपी अशा तीन प्रकारांमध्ये वर्गीकरण केले जाऊ शकते.
१. अर्ध-बंद हेडलाइट
अर्ध-बंद हेडलाइटमध्ये, लाईटिंग मिरर आणि मिरर एकत्र चिकटवलेले असतात, जे वेगळे करता येत नाहीत. लाईट बल्ब मिररच्या मागच्या बाजूने लावता येतो. अर्ध-बंद हेडलाइटचा फायदा हा आहे की फिलामेंट जळल्यास फक्त बल्ब बदलण्याची गरज असते, पण तोटा हा आहे की त्यात सीलिंग खराब असते. संयुक्त हेडलाइटमध्ये पुढील टर्न सिग्नल, पुढील रुंदीचा लाईट, हाय बीम लाईट आणि लो लाईट हे सर्व एकत्रितपणे जोडलेले असतात. यामध्ये रिफ्लेक्टर आणि पॅन्टोस्कोप सेंद्रिय पदार्थांचा वापर करून एकसंध बनवलेले असतात आणि बल्ब मागच्या बाजूने सहजपणे लावता येतो. संयुक्त हेडलाइट्समुळे, वाहन उत्पादक वाहनाची एरोडायनॅमिक वैशिष्ट्ये, इंधन कार्यक्षमता आणि स्टायलिंग सुधारण्यासाठी मागणीनुसार कोणत्याही प्रकारच्या हेडलाइटला जुळणारी लेन्स तयार करू शकतात.
२. बंदिस्त हेडलाइट्स
बंदिस्त हेडलाइट्सचे वर्गीकरण स्टँडर्ड बंदिस्त हेडलाइट्स आणि हॅलोजन बंदिस्त हेडलाइट्स असेही केले जाते.
मानक बंदिस्त हेडलाइटच्या ऑप्टिकल प्रणालीमध्ये, रिफ्लेक्टर आणि त्याला जुळणारा आरसा यांना एकत्र जोडून बल्बचे आवरण तयार केले जाते आणि फिलामेंट रिफ्लेक्टरच्या बेसला वेल्ड केलेला असतो. रिफ्लेक्टरच्या पृष्ठभागावर व्हॅक्यूमद्वारे ॲल्युमिनिअमचा थर दिला जातो आणि दिव्यामध्ये निष्क्रिय वायू व हॅलोजन भरलेले असते. या रचनेचे फायदे म्हणजे उत्तम सीलिंग कार्यक्षमता, वातावरणामुळे आरसा प्रदूषित न होणे, उच्च परावर्तन कार्यक्षमता आणि दीर्घ सेवा आयुष्य. तथापि, फिलामेंट जळल्यानंतर, संपूर्ण प्रकाश प्रणाली बदलावी लागते आणि त्याचा खर्च जास्त असतो.
३. प्रोजेक्टिव्ह हेडलाइट
प्रोजेक्टिव्ह हेडलाइटची ऑप्टिकल प्रणाली प्रामुख्याने प्रकाश बल्ब, परावर्तक, सावली देणारा आरसा आणि बहिर्वक्र जुळणारा आरसा यांनी बनलेली असते. यात एक अतिशय जाड, कोरीवकाम नसलेला बहिर्वक्र आरसा वापरला जातो, जो अंडाकृती असतो. त्यामुळे त्याचा बाह्य व्यास खूप लहान असतो. प्रोजेक्टिव्ह हेडलाइट्सना दोन नाभीबिंदू असतात, पहिला नाभीबिंदू बल्बवर असतो आणि दुसरा नाभीबिंदू प्रकाशात तयार होतो. बहिर्वक्र आरशातून प्रकाश केंद्रित करून तो दूरवर प्रक्षेपित केला जातो. याचा फायदा असा आहे की याची फोकस करण्याची क्षमता चांगली असते आणि त्याच्या किरण प्रक्षेपणाचा मार्ग असा असतो:
(1) बल्बच्या वरच्या भागात उत्सर्जित झालेला प्रकाश परावर्तकामधून दुसऱ्या नाभीपर्यंत जातो आणि बहिर्वक्र जुळवणी आरशाद्वारे अंतरावर केंद्रित केला जातो.
(2) त्याच वेळी, बल्बच्या खालच्या भागात उत्सर्जित होणारा प्रकाश मास्किंग मिररद्वारे परावर्तित होतो, रिफ्लेक्टरकडे परत परावर्तित होतो आणि नंतर दुसऱ्या फोकसवर टाकला जातो आणि बहिर्वक्र मॅचिंग मिररद्वारे अंतरावर केंद्रित केला जातो.
कारच्या वापरामध्ये हेडलाइट्ससाठी आवश्यकता अशा आहेत: प्रकाश चांगला असावा, तसेच समोरून येणाऱ्या गाडीच्या चालकाच्या डोळ्यांना त्रास होऊ नये, म्हणून हेडलाइट्स वापरताना खालील मुद्द्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे:
(1) हेडलाइटचा पडदा स्वच्छ ठेवा, विशेषतः पाऊस आणि बर्फात गाडी चालवताना, धूळ आणि घाणीमुळे हेडलाइटची प्रकाश कार्यक्षमता ५०% ने कमी होते. काही मॉडेल्समध्ये हेडलाइट वायपर्स आणि वॉटर स्प्रे दिलेले असतात.
(2) जेव्हा रात्रीच्या वेळी दोन गाड्यांची भेट होते, तेव्हा वाहन चालवण्याची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी दोन्ही गाड्यांनी हेडलाइटचा हाय बीम बंद करून नियर लाईट चालू करावा.
(3) हेडलाइटची कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी, हेडलाइट बदलल्यानंतर किंवा कार 10,000 किमी चालवल्यानंतर हेडलाइट बीम तपासावा आणि समायोजित करावा.
(4) लाईट बल्ब, लाईन सॉकेट आणि बेस आयर्नवर ऑक्सिडेशन किंवा ते सैल झाले आहे का, हे नियमितपणे तपासा, जेणेकरून कनेक्टरच्या संपर्काची कार्यक्षमता चांगली राहील आणि बेस आयर्न विश्वसनीय असेल. जर संपर्क सैल असेल, तर हेडलॅम्प चालू केल्यावर, सर्किटच्या चालू-बंद होण्यामुळे विजेचा धक्का बसेल, ज्यामुळे फिलामेंट जळेल, आणि जर संपर्कावर ऑक्सिडेशन झाले असेल, तर संपर्कातील दाब कमी झाल्यामुळे दिव्याचा प्रकाश कमी होईल.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्सच्या विक्रीसाठी वचनबद्ध आहे, खरेदीसाठी आपले स्वागत आहे.
