कार थर्मोस्टॅट कोर
कारच्या थर्मोस्टॅटला झालेल्या नुकसानीमुळे इंजिनचे तापमान अनियंत्रित होऊ शकते, जे इंजिन जास्त गरम होणे किंवा सामान्य कार्य तापमानापर्यंत पोहोचण्यात अपयश येणे या स्वरूपात दिसून येते. यामुळे, परिणामी, कार्यक्षमता आणि टिकाऊपणामध्ये अनेक समस्या निर्माण होतात.
मुख्य परिणाम आणि विशिष्ट प्रकटीकरणे
थर्मोस्टॅटचे नुकसान दोन अवस्थांमध्ये विभागले जाऊ शकते: उघड्या स्थितीत अडकणे किंवा बंद स्थितीत अडकणे. या दोन अवस्थांचा वाहनावर पूर्णपणे भिन्न परिणाम होतो.
थर्मोस्टॅट उघडा आहे (इंजिन गरम होऊ शकत नाही)
इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढतो: इंजिन दीर्घकाळ कमी तापमानात चालते आणि इंधनाचे योग्यरित्या अणूकरण होत नाही. कार्यप्रणाली चालू ठेवण्यासाठी कॉम्प्युटर इंधन इंजेक्शनचे प्रमाण वाढवेल, आणि त्यामुळे इंधनाचा वापर १०% ते १५% पर्यंत वाढू शकतो.
गरम हवेच्या पुरवठ्यात बिघाड किंवा अत्यंत खराब परिणाम: कूलंटच्या मोठ्या प्रवाहामुळे उष्णता सतत वाया जाते, परिणामी हीटिंग सिस्टीममधून येणाऱ्या हवेचे तापमान कमी होते, ज्यामुळे हिवाळ्यात गाडी चालवताना आणि प्रवास करतानाच्या आरामावर गंभीर परिणाम होतो.
इंजिनची वाढलेली झीज आणि कमी झालेली शक्ती: कमी तापमानात, इंजिन ऑइलची स्निग्धता वाढते आणि स्नेहन प्रभाव कमी होतो. अंतर्गत भागांचा घर्षण प्रतिरोध वाढतो, ज्यामुळे झीज वेगाने होते आणि शक्ती उत्पादन अपुरे पडते. त्याच वेळी, कमी ज्वलन कार्यक्षमता थेट शक्ती कमी करते.
थर्मोस्टॅट बंद आहे (इंजिन जास्त गरम होत आहे)
इंजिन खराब होण्याचा मोठा धोका: उष्णता बाहेर टाकण्यासाठी कूलंट मोठ्या प्रवाहात प्रवेश करू शकत नाही आणि उष्णता साचते, ज्यामुळे इंजिन 'उकळू' शकते (कूलंट उकळते) आणि सिलेंडर गॅस्केटचे नुकसान, पिस्टन बाहेर ओढले जाणे आणि अगदी इंजिन निकामी होण्यासारखे परिणाम होऊ शकतात.
शक्तीचा ऱ्हास आणि उत्सर्जन: अतिउष्णतेमुळे व्हॉल्व्हसारख्या घटकांचे कार्य असामान्य होऊ शकते, ज्यामुळे शक्ती उत्पादन कमी होते; त्याच वेळी, उच्च तापमानामुळे थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरसारखी उत्सर्जन नियंत्रण उपकरणे निकामी होऊ शकतात, परिणामी एक्झॉस्ट उत्सर्जन अत्याधिक होते.
संबंधित प्रणाली साखळीचे नुकसान: सततच्या उच्च तापमानामुळे इंधन प्रणाली, स्नेहन प्रणाली इत्यादींचेही नुकसान होते, ज्यामुळे त्यानंतरच्या देखभालीचा खर्च आणि गुंतागुंत लक्षणीयरीत्या वाढते.
दोष ओळखण्याच्या पद्धती
पाण्याच्या तापमान मापक यंत्रावरील असामान्य नोंदी (दीर्घकाळ कमी तापमान किंवा लाल रेषेपर्यंत झपाट्याने वाढ) पाहण्याव्यतिरिक्त, प्राथमिकरित्या निश्चित करण्यासाठी खालील पद्धती वापरल्या जाऊ शकतात:
रेडिएटरच्या पाण्याच्या पाईप्समधील तापमानातील फरक तपासा: थंड इंजिन सुरू केल्यानंतर ३-५ मिनिटांनी, रेडिएटरच्या वरच्या आणि खालच्या पाण्याच्या पाईप्सना स्पर्श करा. सामान्य परिस्थितीत, आधी वरचा पाईप जास्त गरम असतो आणि नंतर खालचा पाईप जास्त गरम होतो. जर दोन्ही पाईप्सचे तापमान नेहमी सारखेच असेल किंवा तापमानातील फरक खूप जास्त (१५℃ पेक्षा जास्त) असेल, तर थर्मोस्टॅटमध्ये बिघाड असू शकतो.
गरम हवा आणि इंधन वापरामध्ये होणाऱ्या बदलांकडे लक्ष द्या: जर हिवाळ्यात गरम हवा बराच काळ गरम करत नसेल, किंवा अलीकडे इंधन वापरात अचानक ५%-१०% वाढ झाली असेल आणि त्यासोबत निष्क्रियता अस्थिर असेल, तर या गोष्टींचा वापर निर्णयासाठी पूरक संकेत म्हणून केला जाऊ शकतो.
असामान्य आवाजांकडे लक्ष द्या: कूलंट फिरत असताना 'गुरगुरण्याचा' आवाज किंवा धातू घासल्याचा आवाज येऊ शकतो.
दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी शिफारसी
थर्मोस्टॅट निकामी होण्याचा परिणाम हा कार्यक्षमतेतील घसरणीपासून ते मुख्य घटकांच्या नुकसानापर्यंत, क्रमशः वाढणारा आणि परस्परसंबंधित असतो. म्हणून:
वेळेवर तपासणी आणि बदल: एकदा वरील चिन्हे आढळल्यास, शक्य तितक्या लवकर तपासणी केली पाहिजे. केवळ थर्मोस्टॅट बदलण्याचा खर्च सहसा जास्त नसतो, परंतु दुरुस्तीस उशीर केल्यास इंजिनची मोठी दुरुस्ती करावी लागू शकते, ज्याचा खर्च प्रचंड असतो.
प्रतिबंधात्मक तपासणी करा: समस्या उद्भवण्यापूर्वीच त्या टाळण्यासाठी, वाहनाने ८-१००,००० किलोमीटर प्रवास केल्यावर कूलिंग सिस्टीम आणि थर्मोस्टॅटची विशेष तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते.
ते स्वतः काढू नका: थर्मोस्टॅट काढल्यामुळे इंजिनचे तापमान पूर्णपणे नियंत्रणाबाहेर जाईल, ज्यामुळे थंड स्थितीत सुरू केल्यावर ते हळू गरम होईल आणि उच्च तापमानात ओव्हरहीटिंग होण्याची शक्यता वाढेल. यामुळे इंधनाचा वापर, शक्तीचा ऱ्हास आणि इंजिनची झीज या समस्या मोठ्या प्रमाणात वाढतील आणि इंजिनचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल. जेव्हा तापमान वाढते (पाण्याचे तापमान ८५℃ पेक्षा जास्त): उष्णतेमुळे थर्मोस्टॅटच्या गाभ्यातील मेण वितळते, ज्यामुळे त्याच्या आकारमानात लक्षणीय वाढ होते. यामुळे रबर ट्यूब आणि पुश रॉड स्प्रिंगच्या शक्तीवर मात करून पुढे ढकलले जातात आणि रेडिएटरकडे जाणारा व्हॉल्व्ह हळूहळू उघडतो. त्यानंतर कूलंट 'मोठ्या प्रवाहासाठी' रेडिएटरमधून वाहू लागतो, ज्यामुळे इंजिन ओव्हरहीटिंग होण्यापासून वाचते.
सामान्य ऑपरेटिंग तापमानावर (८५–९५℃): थर्मोस्टॅट कोर पाण्याच्या रिअल-टाइम तापमानाच्या आधारावर व्हॉल्व्ह उघडणे आपोआप समायोजित करतो, ज्यामुळे मोठ्या आणि लहान प्रवाहांमध्ये गतिशील संतुलन साधले जाते आणि इंजिनचे तापमान स्थिर राखले जाते.
थर्मोस्टॅटचा गाभा सामान्यतः 'मेणाच्या प्रकारा'च्या रचनेचा असतो, ज्याच्या आत तांब्याच्या भुकटीसह मेण भरलेले असते. तांब्याची भुकटी उष्णता वेगाने वाहून नेऊ शकते, ज्यामुळे तापमान संवेदनाच्या प्रतिसादाचा वेग सुधारतो. त्याची कार्यस्थिती थेट इंजिनच्या औष्णिक व्यवस्थापनाची कार्यक्षमता ठरवते. जर 'नेहमी-उघडे' (always-open) किंवा 'नेहमी-बंद' (always-closed) असे दोष असतील, तर त्यामुळे मंद पूर्व-तापमानवाढ (preheating), अपुरा गरम हवेचा पुरवठा, वाढलेला इंधन वापर किंवा इंजिन अतिउष्णता (overheating) इत्यादी गंभीर समस्या उद्भवू शकतात.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यास वचनबद्ध आहे आणिमॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे खरेदी करण्यासाठी.
