एअरबॅगच्या स्प्रिंगचे कार्य काय आहे?
एअरबॅग स्प्रिंगचा उपयोग मुख्य एअरबॅगला (स्टीयरिंग व्हीलवरील) एअरबॅग वायरिंग हार्नेसशी जोडण्यासाठी केला जातो. हा मूलतः वायरिंग हार्नेसचाच एक भाग असतो. गाडीला अपघात झाल्यास प्रवाशांच्या सुरक्षेचे अत्यंत प्रभावीपणे रक्षण करणे, हे त्याचे कार्य आहे.
जेव्हा गाडीला धक्का लागतो, तेव्हा प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी असलेली एअरबॅग प्रणाली अत्यंत प्रभावी ठरते.
सुरक्षा एअरबॅग प्रणाली सामान्यतः स्टीयरिंग व्हीलसाठी एकच एअरबॅग प्रणाली किंवा दुहेरी एअरबॅग प्रणाली असते. दुहेरी एअरबॅग आणि सीट बेल्ट प्री-टेन्शनर प्रणालीने सुसज्ज असलेल्या वाहनांमध्ये, धडक बसल्यास वेगाची पर्वा न करता एअरबॅग आणि सीट बेल्ट प्री-टेन्शनर दोन्ही एकाच वेळी कार्यरत होतात. यामुळे कमी वेगाच्या धडकांमध्ये एअरबॅग वाया जाते, ज्यामुळे देखभालीचा खर्च लक्षणीयरीत्या वाढतो.
दोन क्रिया करणारी ड्युअल एअरबॅग प्रणाली, गाडीला धडक बसल्यावर आपोआप फक्त सीट बेल्ट प्री-टेन्शनर वापरण्याचा किंवा सीट बेल्ट प्री-टेन्शनर आणि ड्युअल एअरबॅग दोन्ही एकाच वेळी वापरण्याचा पर्याय निवडू शकते. त्यामुळे, कमी वेगाच्या धडकेत, ही प्रणाली एअरबॅग वाया न घालवता, प्रवाशांच्या सुरक्षेचे पुरेसे संरक्षण करण्यासाठी फक्त सीट बेल्टचा वापर करू शकते. जर गाडीला ताशी ३० किमी पेक्षा जास्त वेगाने धडक बसली, तर प्रवाशांच्या सुरक्षेचे संरक्षण करण्यासाठी सीट बेल्ट आणि एअरबॅग एकाच वेळी कार्यरत होतील. जेव्हा गाडीची समोरून टक्कर होते, तेव्हा सुरक्षा एअरबॅग नियंत्रण प्रणाली धडकेची शक्ती (गती कमी होणे) ओळखते.
जेव्हा सुरक्षा एअरबॅग कॉम्प्युटरला असे आढळून येते की आघाताची शक्ती निर्धारित मूल्यापेक्षा जास्त आहे, तेव्हा तो ताबडतोब इन्फ्लेशन घटकामधील इलेक्ट्रिक डेटोनेटर सर्किट जोडतो आणि इलेक्ट्रिक डेटोनेटरच्या आतील प्रज्वलन माध्यमाला पेटवतो. ही ज्योत प्रज्वलन पावडर आणि वायू निर्माण करणाऱ्या घटकाला पेटवते, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात वायू तयार होतो. हा वायू ०.०३ सेकंदात एअरबॅग फुगवतो, ज्यामुळे एअरबॅग वेगाने विस्तारते आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील सजावटीचे आवरण भेदून चालक व प्रवाशांना ढकलते. यामुळे त्यांची डोकी आणि छाती भरलेल्या एअरबॅगवर दाबल्या जातात, ज्यामुळे आघाताचा प्रभाव कमी होतो. त्यानंतर, एअरबॅगमधील वायू बाहेर सोडला जातो.
एअरबॅग आघाताची शक्ती डोक्यावर आणि छातीवर समान रीतीने वितरीत करते, ज्यामुळे प्रवाशाचे नाजूक शरीर थेट वाहनाला धडकण्यापासून वाचते आणि दुखापतीची शक्यता लक्षणीयरीत्या कमी होते. समोरून होणाऱ्या धडकेत प्रवाशांचे संरक्षण करण्यासाठी सुरक्षा एअरबॅग खरोखरच प्रभावी आहे. सीट बेल्ट लावलेला नसला तरीही, टक्कर-प्रतिबंधक सुरक्षा एअरबॅग दुखापत प्रभावीपणे कमी करण्यासाठी पुरेशी आहे. आकडेवारीनुसार, जेव्हा गाडीची समोरून टक्कर होते, तेव्हा सुरक्षा एअरबॅग प्रवाशांच्या दुखापतीची तीव्रता ६४% पर्यंत कमी करू शकते, आणि ८०% प्रवासी तर सीट बेल्ट लावत नाहीत. बाजूने आणि मागच्या सीटवरून होणाऱ्या आघातांच्या बाबतीत, सीट बेल्टचे कार्य त्याच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून असते.
याव्यतिरिक्त, एअरबॅगच्या स्फोटाचा आवाज सुमारे १३० डेसिबल असतो, जो मानवी शरीर सहन करू शकते अशा मर्यादेत असतो; एअरबॅगमधील ७८% वायू नायट्रोजन असतो, जो स्थिर, बिनविषारी आणि मानवी शरीरासाठी निरुपद्रवी असतो; स्फोटादरम्यान बाहेर पडणारी पावडर ही वंगण पावडर असते, जी एअरबॅगला दुमडलेल्या स्थितीत एकमेकांना चिकटण्यापासून रोखते आणि ती देखील मानवी शरीरासाठी निरुपद्रवी असते.
प्रत्येक गोष्टीला दोन बाजू असतात. सुरक्षा एअरबॅगलाही एक असुरक्षित बाजू आहे. गणनेनुसार, जर एखादी कार ताशी ६० किमी वेगाने जात असताना अचानक धडकली, तर वाहन ०.२ सेकंदात थांबेल, तर एअरबॅग अंदाजे ताशी ३०० किमी वेगाने बाहेर येईल आणि त्यामुळे निर्माण होणारी आघात शक्ती सुमारे १८० किलोग्रॅम असते, जी मानवी शरीराच्या डोके आणि मान यांसारख्या अधिक नाजूक भागांना सहन करणे कठीण असते. त्यामुळे, जर एअरबॅग बाहेर येण्याचा कोन आणि शक्ती थोडी जरी चुकली, तर त्यामुळे एखादी "दुर्घटना" घडू शकते.
वाहन चालवताना, तीन सेन्सर वेगातील बदलांविषयीची माहिती इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला सतत पुरवतात, जो सतत गणना, विश्लेषण, तुलना आणि निर्णय घेतो आणि कोणत्याही क्षणी सूचना देण्यासाठी तयार असतो. जेव्हा वाहन ताशी ३० किमी पेक्षा कमी वेगाने धडकते, तेव्हा पुढचा सेन्सर आणि त्याला जोडलेला सुरक्षा सेन्सर एकाच वेळी धडकेचा सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला देतात आणि सीट बेल्ट प्री-टेन्शनरचा इलेक्ट्रिक डेटोनेटर कार्यान्वित करण्याची सूचना देतात, तर मध्यवर्ती सेन्सरच्या सिग्नलमुळे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर एअरबॅगचा इलेक्ट्रिक डेटोनेटर कार्यान्वित करण्याची सूचना देऊ शकत नाही. त्यामुळे, कमी वेगाच्या (कमी मंदन असलेल्या) धडकेत, जोपर्यंत प्री-टेन्शनर सीट बेल्ट मागे खेचतो, तोपर्यंत प्रवाशांना पुढे धडकण्यापासून वाचवण्यासाठी ते पुरेसे असते.
उच्च वेगाच्या (आणि जास्त मंदन होणाऱ्या) धडकेच्या वेळी, पुढील सेन्सर्स आणि मध्यवर्ती सेन्सर्स एकाच वेळी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला धडकेचे संकेत पाठवतात. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर त्वरीत निर्णय घेऊन सूचना देतो, आणि त्याच वेळी दुहेरी एअरबॅग्जचे डावे व उजवे प्री-टेन्शनर्स आणि इलेक्ट्रिक डेटोनेटर्स कार्यान्वित करतो. जेव्हा सीट बेल्ट मागे ओढलेला असतो, तेव्हा दोन्ही एअरबॅग्ज एकाच वेळी उघडतात, ज्यामुळे प्रवाशांच्या मोठ्या मंदनामुळे निर्माण होणारी धडकेची ऊर्जा शोषली जाते आणि त्यांच्या सुरक्षेचे प्रभावीपणे रक्षण होते.
जेव्हा कार समोरच्या स्थिर वस्तूला धडकते, तेव्हा कारचा वेग जितका जास्त असतो, तितकेच मंदन जास्त होते आणि सेन्सर्सवर तितकेच जास्त बल पोहोचते. जर पुढील सेन्सर्स आणि मध्यवर्ती सेन्सर्सचे पूर्वनिश्चित बल वरच्या आणि खालच्या मर्यादेत विभागलेले असेल, म्हणजेच, पुढील सेन्सर्सचा पूर्वनिश्चित धडकेचा वेग ३० किमी/तास या खालच्या मर्यादेपेक्षा कमी असेल आणि संबंधित सुरक्षा सेन्सरचे पूर्वनिश्चित मूल्य देखील खालची मर्यादा असेल, तर कमी वेगाच्या धडकेच्या वेळी, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर फक्त सीट बेल्ट प्री-टेन्शनर सक्रिय करतो. जर मध्यवर्ती सेन्सरचे पूर्वनिश्चित मूल्य वरची मर्यादा असेल, तर जास्त वेगाच्या धडकेच्या वेळी, पुढील सेन्सर्स, मध्यवर्ती सेन्सर्स आणि सुरक्षा सेन्सर्स एकाच वेळी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला धडकेचे संकेत पाठवतात आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर सर्व इलेक्ट्रिक डेटोनेटर्स कार्यान्वित करतो, ज्यामुळे सीट बेल्ट घट्ट होतात आणि एअरबॅग्ज उघडतात.
टक्कर झाल्यापासून, सेन्सर्सकडून कंट्रोलरला सिग्नल पाठवण्यापासून ते इलेक्ट्रिक डेटोनेटर्सचा निर्णय होऊन स्फोट होईपर्यंत, या प्रक्रियेला अंदाजे १० मिलिसेकंद लागतात. स्फोटानंतर, गॅस जनरेटर मोठ्या प्रमाणात नायट्रोजन वायू तयार करतो, ज्यामुळे एअरबॅग वेगाने फुगते. टक्कर झाल्यापासून एअरबॅग तयार होईपर्यंत आणि नंतर सीट बेल्ट घट्ट होईपर्यंत, या संपूर्ण प्रक्रियेला ३०-३५ मिलिसेकंद लागतात. त्यामुळे, एअरबॅग प्रणालीचा संरक्षणात्मक प्रभाव खूप चांगला असतो.
एअरबॅग उघडल्यानंतर, त्यात मोठ्या प्रमाणात वायू शिरल्यामुळे तिचा दाब वाढतो, ज्यामुळे धडकेची ऊर्जा शोषून घेण्यास अडथळा येतो. म्हणूनच, दाब कमी करण्यासाठी एअरबॅगच्या मागे वायू बाहेर काढण्यासाठी दोन छिद्रे दिलेली असतात, जे प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी फायदेशीर ठरते.
वाहनाच्या निष्क्रिय सुरक्षेसाठी एक पूरक रचना म्हणून, याकडे लोकांचे लक्ष अधिकाधिक वेधले जात आहे. जेव्हा गाडी एखाद्या अडथळ्याला धडकते, तेव्हा त्याला एकल टक्कर (single collision) म्हणतात, आणि जेव्हा प्रवासी गाडीच्या आतील भागांना धडकतात, तेव्हा त्याला दुय्यम टक्कर (secondary collision) म्हणतात. एकल टक्करीनंतर, एअरबॅग वायूने भरलेली गादी (cushion) वेगाने उघडते, ज्यामुळे जडत्वामुळे प्रवासी त्या गादीवर विसावतात. यामुळे प्रवाशांवरील आघाताची तीव्रता कमी होते आणि टक्करीची ऊर्जा शोषली जाते, परिणामी प्रवाशांना होणाऱ्या दुखापतीची तीव्रता कमी होते.
सुरक्षा एअरबॅग्जचा झपाट्याने विकास झाला आहे आणि त्यांच्या किमती लक्षणीयरीत्या कमी झाल्या आहेत. एअरबॅग्ज असलेल्या गाड्या आता मध्यम-ते-उच्च श्रेणीतील गाड्यांपासून मध्यम-ते-कमी श्रेणीतील गाड्यांपर्यंत पोहोचल्या आहेत. त्याच वेळी, काही गाड्यांमध्ये प्रवासी सुरक्षा एअरबॅग्ज (म्हणजेच, दुहेरी सुरक्षा एअरबॅग वैशिष्ट्ये) बसवण्यात आल्या आहेत, ज्या चालकाच्या सुरक्षा एअरबॅगसारख्याच असतात, फक्त त्यांचा आकार मोठा असतो आणि त्यांना जास्त इंधन लागते. १९९० च्या दशकापासून, सुरक्षा एअरबॅग्जची सुरक्षा कामगिरी मोठ्या प्रमाणावर स्वीकारली गेली आहे आणि त्यांना एक आधुनिक व उच्च दर्जाचे सुरक्षा उपकरण मानले जाते. स्वतःचे अधिक चांगले संरक्षण करण्यासाठी सुरक्षा एअरबॅग्जचे कार्यतत्त्व आणि घ्यावयाची खबरदारी समजून घेणे आपल्यासाठी खूप महत्त्वाचे आहे, परंतु चालकांसाठी सुरक्षित वाहन चालवणे हे सर्वोच्च प्राधान्य आहे, ज्याची जागा कोणतेही प्रगत सुरक्षा उपकरण घेऊ शकत नाही.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यास वचनबद्ध आहे आणिमॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे खरेदी करण्यासाठी.
