एअरबॅग स्प्रिंगचे कार्य काय आहे?
एअरबॅग स्प्रिंगचा वापर मुख्य एअरबॅग (स्टीअरिंग व्हीलवरील) एअरबॅग वायरिंग हार्नेसशी जोडण्यासाठी केला जातो. हा मूलतः वायरिंग हार्नेसचा एक भाग आहे. कारमध्ये आदळल्यास प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचे रक्षण करण्यासाठी त्याचे कार्य अत्यंत प्रभावी आहे.
जेव्हा गाडीला धडक बसते तेव्हा प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचे रक्षण करण्यासाठी सुरक्षा एअरबॅग सिस्टम अत्यंत प्रभावी ठरते.
सेफ्टी एअरबॅग सिस्टीम ही साधारणपणे स्टीअरिंग व्हीलसाठी सिंगल एअरबॅग सिस्टीम किंवा ड्युअल एअरबॅग सिस्टीम असते. ड्युअल एअरबॅग आणि सीट बेल्ट प्री-टेन्शनर सिस्टीम असलेल्या वाहनांमध्ये एअरबॅग्ज असतील आणि सीट बेल्ट प्री-टेन्शनर दोन्ही आघात झाल्यास एकाच वेळी काम करतील, वेग कितीही असो. यामुळे कमी-वेगाच्या आघातांमध्ये एअरबॅगचा अपव्यय होतो, ज्यामुळे देखभाल खर्चात लक्षणीय वाढ होते.
दोन क्रियांसह ड्युअल एअरबॅग सिस्टम कारला धडक बसल्यावर एकाच वेळी सीट बेल्ट प्री-टेन्शनर किंवा सीट बेल्ट प्री-टेन्शनर आणि ड्युअल एअरबॅग्ज दोन्ही वापरण्याचे स्वयंचलितपणे निवडू शकते. अशा प्रकारे, कमी-वेगाच्या धडकांमध्ये, सिस्टम एअरबॅग वाया न घालवता प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचे पुरेसे संरक्षण करण्यासाठी फक्त सीट बेल्ट वापरू शकते. जर कारला ३० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने धडक बसली तर, सीट बेल्ट आणि एअरबॅग प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचे रक्षण करण्यासाठी एकाच वेळी कार्य करतील. जेव्हा कार समोरून टक्कर अनुभवते, तेव्हा सेफ्टी एअरबॅग कंट्रोल सिस्टम इम्पॅक्ट फोर्स (डिसेलेरेशन) ओळखते.
जेव्हा सेफ्टी एअरबॅग कॉम्प्युटरला असे आढळते की इम्पॅक्ट फोर्स सेट व्हॅल्यूपेक्षा जास्त आहे, तेव्हा ते ताबडतोब इन्फ्लेशन घटकातील इलेक्ट्रिक डेटोनेटर सर्किटला जोडते आणि इलेक्ट्रिक डेटोनेटरमधील इग्निशन माध्यम प्रज्वलित करते. ज्वाला इग्निशन पावडर आणि गॅस जनरेटिंग एजंट प्रज्वलित करते, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात गॅस तयार होतो, जो 0.03 सेकंदात एअरबॅग फुगवतो, ज्यामुळे एअरबॅग वेगाने विस्तारते आणि स्टीअरिंग व्हीलवरील सजावटीच्या कव्हरमधून फुटते आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना ढकलते, ज्यामुळे त्यांचे डोके आणि छाती भरलेल्या एअरबॅगवर दाबली जाते जेणेकरून आघात कमी होईल. त्यानंतर, एअरबॅगमधील गॅस सोडला जातो.
एअरबॅग डोक्यावर आणि छातीवर समान रीतीने आघात शक्ती वितरित करू शकते, ज्यामुळे नाजूक प्रवाशांचे शरीर थेट वाहनाच्या शरीराशी आदळण्यापासून रोखते, ज्यामुळे दुखापत होण्याची शक्यता लक्षणीयरीत्या कमी होते. समोरील आघातांमध्ये प्रवाशांचे संरक्षण करण्यासाठी सुरक्षा एअरबॅग खरोखरच प्रभावी आहे. जरी सीट बेल्ट बांधलेला नसला तरीही, अँटी-कोलिजन सेफ्टी एअरबॅग दुखापत प्रभावीपणे कमी करण्यासाठी पुरेशी आहे. आकडेवारीनुसार, जेव्हा एखादी कार समोरील टक्कर अनुभवते तेव्हा सुरक्षा एअरबॅग प्रवाशांना होणाऱ्या दुखापतीचे प्रमाण 64% पर्यंत कमी करू शकते आणि 80% प्रवासी देखील सीट बेल्ट घालत नाहीत. बाजूच्या आणि मागील सीटवरील आघातांबद्दल, सीट बेल्टचे कार्य अजूनही त्याच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून असते.
याव्यतिरिक्त, एअरबॅग स्फोटाचे प्रमाण अंदाजे १३० डेसिबल असते, जे मानवी शरीर सहन करू शकते त्या मर्यादेत असते; एअरबॅगमधील ७८% वायू नायट्रोजन असतो, जो स्थिर आणि विषारी नसतो आणि मानवी शरीरासाठी हानीकारक नसतो; स्फोटादरम्यान बाहेर काढलेला पावडर हा वंगण पावडर असतो जो एअरबॅगला दुमडलेल्या अवस्थेत एकत्र चिकटण्यापासून रोखतो आणि मानवी शरीरासाठी देखील हानीकारक असतो.
प्रत्येक गोष्टीला दोन बाजू असतात. सुरक्षेच्या एअरबॅगलाही एक असुरक्षित बाजू असते. गणनेनुसार, जर एखादी कार ताशी ६० किमी वेगाने प्रवास करत असेल आणि अचानक आदळली तर वाहन ०.२ सेकंदात थांबेल, तर एअरबॅग अंदाजे ३०० किमी/ताशी वेगाने बाहेर पडेल आणि निर्माण होणारा आघात बल सुमारे १८० किलोग्रॅम असेल, जो मानवी शरीराच्या अधिक असुरक्षित भागांसाठी जसे की डोके आणि मान सहन करणे कठीण आहे. म्हणून, जर एअरबॅग बाहेर काढण्याचा कोन आणि बल थोडासा कमी असेल तर ते "दुःखद" होऊ शकते.
गाडी चालवताना, तीन सेन्सर सतत इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरमध्ये वेगातील बदलांची माहिती इनपुट करतात, जे सतत गणना, विश्लेषण, तुलना आणि न्याय करते आणि कधीही सूचना जारी करण्यास तयार असते. जेव्हा वाहन 30 किमी/तास पेक्षा कमी वेगाने टक्कर घेते तेव्हा समोरचा सेन्सर आणि त्याचा जोडलेला सेफ्टी सेन्सर एकाच वेळी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला टक्कर सिग्नल इनपुट करतात आणि सीट बेल्ट प्री-टेन्शनर इलेक्ट्रिक डिटोनेटरचा स्फोट करण्याची सूचना जारी करतात, तर मध्यवर्ती सेन्सरचा सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला एअरबॅग इलेक्ट्रिक डिटोनेटरचा स्फोट करण्याची सूचना जारी करण्यास भाग पाडू शकत नाही. म्हणून, कमी-वेगाच्या (कमी मंदावलेल्या) टक्करांमध्ये, जोपर्यंत प्री-टेन्शनर सीट बेल्ट मागे खेचतो तोपर्यंत प्रवाशांना पुढे टक्कर होण्यापासून वाचवण्यासाठी ते पुरेसे असते.
हाय-स्पीड (मोठ्या गतीने) होणाऱ्या टक्करींमध्ये, समोरील सेन्सर आणि मध्यवर्ती सेन्सर एकाच वेळी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला टक्करीचे सिग्नल इनपुट करतात. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर त्वरीत निर्णय घेतो आणि सूचना जारी करतो, एकाच वेळी डाव्या आणि उजव्या प्री-टेन्शनर्स आणि ड्युअल एअरबॅग्जच्या इलेक्ट्रिक डिटोनेटर्सचा स्फोट करतो. सीट बेल्ट मागे खेचला जात असताना, दोन्ही एअरबॅग्ज एकाच वेळी उघडतात, प्रवाशांच्या मोठ्या गतीने निर्माण होणारी टक्करी ऊर्जा शोषून घेतात, ज्यामुळे त्यांची सुरक्षितता प्रभावीपणे संरक्षित होते.
जेव्हा कार समोरील स्थिर वस्तूशी टक्कर देते तेव्हा कारचा वेग जितका जास्त असेल तितकाच मंदावणारा वेग जास्त असेल आणि सेन्सर्सना मिळणारा बल जास्त असेल. जर समोरील सेन्सर्स आणि मध्यवर्ती सेन्सर्सचा प्रीसेट फोर्स वरच्या आणि खालच्या मर्यादेत विभागला गेला असेल, म्हणजेच समोरील सेन्सर्सचा प्रीसेट टक्कर वेग ३० किमी/ताशी कमी मर्यादेच्या मूल्यापेक्षा कमी असेल आणि संबंधित सुरक्षा सेन्सर प्रीसेट व्हॅल्यू देखील कमी मर्यादेचे मूल्य असेल, तर कमी-वेगाच्या टक्करच्या बाबतीत, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर फक्त सीट बेल्ट प्री-टेन्शनर सक्रिय करतो. मध्यवर्ती सेन्सरचे प्रीसेट व्हॅल्यू वरची मर्यादा असते, नंतर हाय-स्पीड टक्करमध्ये, फ्रंट सेन्सर्स, मध्यवर्ती सेन्सर्स आणि सेफ्टी सेन्सर्स एकाच वेळी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला टक्कर सिग्नल आउटपुट करतात आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर सर्व इलेक्ट्रिक डिटोनेटरचा स्फोट करतो, ज्यामुळे सीट बेल्ट घट्ट होतात आणि एअरबॅग्ज उघडतात.
टक्कर होण्यापासून, कंट्रोलरला सिग्नल पाठवणारे सेन्सर्स निर्णय घेण्याच्या क्षणापर्यंत आणि इलेक्ट्रिक डिटोनेटर्सचा स्फोट होण्यापर्यंत, अंदाजे १० मिलीसेकंद लागतात. स्फोट झाल्यानंतर, गॅस जनरेटर मोठ्या प्रमाणात नायट्रोजन वायू तयार करतो, ज्यामुळे एअरबॅग वेगाने फुगते. टक्कर होण्यापासून एअरबॅग तयार होण्यापर्यंत आणि नंतर सीट बेल्ट घट्ट होण्यापर्यंत, संपूर्ण प्रक्रियेला ३०-३५ मिलीसेकंद लागतात. म्हणून, एअरबॅग सिस्टमचा संरक्षणात्मक परिणाम खूप चांगला आहे.
एअरबॅगचा स्फोट झाल्यानंतर, एअरबॅगमध्ये मोठ्या प्रमाणात वायू वाहत असल्याने, एअरबॅगचा दाब वाढतो, जो टक्कर ऊर्जा शोषण्यास अनुकूल नाही. म्हणून, एअरबॅगच्या मागे, दाब कमी करण्यासाठी दोन गॅस डिस्चार्ज होल आहेत, जे प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी फायदेशीर आहे.
वाहनाच्या निष्क्रिय सुरक्षेसाठी सहाय्यक संरचना म्हणून, ते लोकांचे लक्ष वेधून घेत आहे. जेव्हा कार एखाद्या अडथळ्याशी टक्कर देते तेव्हा त्याला एकच टक्कर म्हणतात आणि प्रवासी आतील घटकांशी टक्कर देतात, ज्याला दुय्यम टक्कर म्हणतात. एकाच टक्करनंतर, एअरबॅग त्वरीत गॅसने भरलेला कुशन उघडते, ज्यामुळे प्रवासी जडत्वामुळे "कुशनवर विश्रांती" घेऊ शकतात, ज्यामुळे प्रवासींवरील परिणाम कमी होतो आणि टक्कर ऊर्जा शोषली जाते, ज्यामुळे प्रवाशांना दुखापतीचे प्रमाण कमी होते.
सुरक्षा एअरबॅग्ज वेगाने विकसित झाल्या आहेत, ज्याच्या किमती लक्षणीयरीत्या कमी होत आहेत. एअरबॅग्ज असलेल्या कार देखील मध्यम ते उच्च दर्जाच्या कारपासून मध्यम ते कमी दर्जाच्या कारकडे वळल्या आहेत. त्याच वेळी, काही कारमध्ये प्रवासी सुरक्षा एअरबॅग्ज (म्हणजेच दुहेरी सुरक्षा एअरबॅग्ज स्पेसिफिकेशन) बसवण्यात आल्या आहेत, ज्या ड्रायव्हरच्या सुरक्षा एअरबॅग्जसारख्याच आहेत, फक्त मोठ्या प्रमाणात आणि जास्त गॅसची आवश्यकता असते. १९९० पासून, सुरक्षा एअरबॅग्जची सुरक्षा कामगिरी व्यापकपणे स्वीकारली गेली आहे आणि ती आधुनिक आणि उच्च दर्जाची सुरक्षा उपकरण म्हणून मानली जात आहे. स्वतःचे चांगले संरक्षण करण्यासाठी सुरक्षा एअरबॅग्जचे कार्य तत्व आणि खबरदारी समजून घेणे खूप महत्वाचे आहे, परंतु ड्रायव्हर्ससाठी, सुरक्षित ड्रायव्हिंग ही सर्वोच्च प्राथमिकता आहे, जी कोणतेही प्रगत सुरक्षा उपकरण बदलू शकत नाही.
जर तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असेल, तर या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
जर तुम्हाला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असेल तर कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यासाठी वचनबद्ध आहे&मॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे. खरेदी करणे.
