एअर इनटेक प्रेशर सेन्सर (मॅनिफोल्ड ॲब्सोल्यूट प्रेशर सेन्सर), ज्याला पुढे MAP म्हणून संबोधले जाईल. तो एका व्हॅक्यूम ट्यूबद्वारे इनटेक मॅनिफोल्डला जोडलेला असतो. इंजिनच्या वेगवेगळ्या वेगाच्या लोडनुसार, तो इनटेक मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूममधील बदल ओळखतो आणि नंतर सेन्सरमधील रेझिस्टन्सच्या बदलाचे व्होल्टेज सिग्नलमध्ये रूपांतर करतो. या सिग्नलचा वापर ECU द्वारे इंजेक्शनचे प्रमाण आणि इग्निशन टायमिंग अँगल दुरुस्त करण्यासाठी केला जाऊ शकतो.
EFI इंजिनमध्ये, आत येणाऱ्या हवेचे प्रमाण तपासण्यासाठी इनटेक प्रेशर सेन्सरचा वापर केला जातो, ज्याला डी इंजेक्शन सिस्टीम (व्हेलॉसिटी डेन्सिटी प्रकार) म्हणतात. इनटेक प्रेशर सेन्सर आत येणाऱ्या हवेचे प्रमाण इनटेक फ्लो सेन्सरप्रमाणे थेट तपासत नाही, तर अप्रत्यक्षपणे तपासतो. त्याच वेळी, त्यावर अनेक घटकांचा परिणाम होतो, त्यामुळे इनटेक फ्लो सेन्सरच्या तुलनेत त्याच्या तपासणी आणि देखभालीमध्ये अनेक भिन्नता आहेत आणि त्यामुळे निर्माण होणाऱ्या दोषांचेही स्वतःचे वैशिष्ट्य असते.
इंटेक प्रेशर सेन्सर थ्रॉटलच्या मागे असलेल्या इंटेक मॅनिफोल्डमधील निरपेक्ष दाब ओळखतो. तो इंजिनचा वेग आणि लोडनुसार मॅनिफोल्डमधील निरपेक्ष दाबातील बदल ओळखतो आणि नंतर त्याचे सिग्नल व्होल्टेजमध्ये रूपांतर करून ते इंजिन कंट्रोल युनिटला (ECU) पाठवतो. ECU सिग्नल व्होल्टेजच्या आकारानुसार मूलभूत इंधन इंजेक्शनचे प्रमाण नियंत्रित करते.
इनलेट प्रेशर सेन्सरचे अनेक प्रकार आहेत, जसे की व्हॅरिस्टर प्रकार आणि कपॅसिटिव्ह प्रकार. जलद प्रतिसाद वेळ, उच्च शोध अचूकता, लहान आकार आणि लवचिक स्थापना यांसारख्या फायद्यांमुळे व्हॅरिस्टरचा वापर डी इंजेक्शन सिस्टीममध्ये मोठ्या प्रमाणावर केला जातो.
आकृती १ मध्ये व्हॅरिस्टर इनटेक प्रेशर सेन्सर आणि कॉम्प्युटरमधील जोडणी दर्शविली आहे. आकृती २ मध्ये व्हॅरिस्टर प्रकारच्या इनलेट प्रेशर सेन्सरचे कार्यतत्त्व दर्शविले आहे, आणि आकृती १ मधील R हे आकृती २ मधील स्ट्रेन रेझिस्टर्स R1, R2, R3 आणि R4 आहेत, जे व्हीटस्टोन ब्रिज तयार करतात आणि सिलिकॉन डायफ्रामसोबत एकत्र जोडलेले असतात. मॅनिफोल्डमधील निरपेक्ष दाबामुळे सिलिकॉन डायफ्राम विकृत होऊ शकतो, ज्यामुळे स्ट्रेन रेझिस्टन्स R च्या प्रतिरोध मूल्यात बदल होतो. मॅनिफोल्डमधील निरपेक्ष दाब जितका जास्त असेल, तितकी सिलिकॉन डायफ्रामची विकृती जास्त होते आणि रेझिस्टन्स R च्या प्रतिरोध मूल्यात तितकाच जास्त बदल होतो. म्हणजेच, सिलिकॉन डायफ्राममधील यांत्रिक बदलांचे विद्युत सिग्नलमध्ये रूपांतर केले जाते, जे इंटिग्रेटेड सर्किटद्वारे वर्धित केले जातात आणि नंतर ECU ला आउटपुट केले जातात.
