कार्यप्रणाली
जर डावी आणि उजवी चाके एकाच वेळी वर-खाली होत असतील, म्हणजेच बॉडी फक्त उभी हालचाल करत असेल आणि दोन्ही बाजूंना सस्पेंशनचे विरूपण समान असेल, तर बुशिंगमधील ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बार मुक्तपणे फिरतो आणि तो काम करत नाही.
जेव्हा रस्त्यावरील बाजूकडील झुकावामुळे सस्पेंशनच्या दोन्ही बाजूंचे विरूपण बॉडीच्या समान नसते, तेव्हा फ्रेमची एक बाजू स्प्रिंग सपोर्टच्या जवळ जाते, ज्यामुळे स्टॅबिलायझर बारची बाजू फ्रेमच्या सापेक्ष वर सरकते, आणि फ्रेमची दुसरी बाजू जी बुलेट ॲरो सपोर्टपासून दूर असते, त्यामुळे संबंधित स्टॅबिलायझर बार फ्रेमच्या सापेक्ष खाली सरकतो. परंतु, बॉडी आणि फ्रेम झुकलेली असताना, ड्राय फ्रेमवरील ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बारच्या मध्यभागी कोणतीही सापेक्ष हालचाल होत नाही. अशा प्रकारे, जेव्हा बॉडी झुकते, तेव्हा दोन्ही बाजूंच्या स्टॅबिलायझर बारचा लांब भाग वेगवेगळ्या दिशांना वाकतो, त्यामुळे स्टॅबिलायझर बार पिळला जातो आणि साईड आर्म वाकतो, ज्यामुळे सस्पेंशनची कोनीय दृढता वाढते.
लवचिक स्टेबिलायझर बारद्वारे निर्माण होणारा अंतर्गत टॉर्क फ्रेमच्या भागाचे विरूपण रोखतो, त्यामुळे बॉडीचा बाजूकडील कल आणि बाजूकडील कंपन कमी होते. एकाच दिशेतील रॉड आर्मची दोन्ही टोके जंपिंग ट्रान्सव्हर्स स्टेबिलायझर बारच्या कार्यात नसतात, जेव्हा डावे आणि उजवे चाक उलट दिशेने फिरते, तेव्हा ट्रान्सव्हर्स स्टेबिलायझर बारचा मधला भाग पीळामुळे कार्यरत होतो.
जर वाहनाची साईड अँगल स्टिफनेस कमी असेल, बॉडी साईड अँगल खूप जास्त असेल, तर वाहनाची साईड अँगल स्टिफनेस वाढवण्यासाठी लॅटरल स्टॅबिलायझर बारचा वापर केला पाहिजे. आवश्यकतेनुसार लॅटरल स्टॅबिलायझर बार पुढील आणि मागील सस्पेंशनवर स्वतंत्रपणे किंवा एकाच वेळी बसवता येतात. ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बारची रचना करताना, वाहनाच्या एकूण रोल अँगल स्टिफनेसचा विचार करण्यासोबतच, पुढील आणि मागील सस्पेंशनच्या रोल अँगल स्टिफनेसच्या गुणोत्तराचाही विचार केला पाहिजे. कारमध्ये अंडर-स्टीअरिंगची वैशिष्ट्ये आणण्यासाठी, पुढील सस्पेंशनची साईड अँगल स्टिफनेस मागील सस्पेंशनपेक्षा किंचित जास्त असावी. त्यामुळे, अनेक मॉडेल्समध्ये पुढील सस्पेंशनमध्ये लॅटरल स्टॅबिलायझर बार बसवलेला असतो.
साधारणपणे, ट्रान्सव्हर्स स्टेबिलायझर बारच्या डिझाइन स्ट्रेसनुसार सामग्रीची निवड केली जाते. सध्या, चीनमध्ये 60Si2MnA सामग्रीचा अधिक वापर केला जातो. जास्त ताणाच्या लॅटरल स्टेबिलायझर बारच्या वापरासाठी, जपान Cr-Mn-B स्टील (SUP9, SuP9A) वापरण्याची शिफारस करते, तर कमी ताणाच्या स्टेबिलायझर बारसाठी कार्बन स्टील (S48C) वापरले जाते. ट्रान्सव्हर्स स्टेबिलायझर बारचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, शॉट ब्लास्टिंग केले पाहिजे.
वस्तुमान कमी करण्यासाठी, काही आडवे स्टॅबिलायझर बार पोकळ गोल पाईपचे बनवले जातात आणि स्टील पाईपच्या भिंतीची जाडी व बाह्य व्यास यांचे गुणोत्तर सुमारे ०.१२५ असते. यावेळी, भरीव रॉडचा बाह्य व्यास ११.८% ने वाढतो, परंतु वस्तुमान सुमारे ५०% ने कमी केले जाऊ शकते.
