कामाचे तत्व
जर डावी आणि उजवी चाके एकाच वेळी वर आणि खाली उडी मारत असतील, म्हणजेच, शरीर फक्त उभ्या हालचाली करते आणि दोन्ही बाजूंनी निलंबनाचे विकृतीकरण समान असेल, तर बुशिंग फ्री रोटेशनमध्ये ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बार काम करत नाही.
जेव्हा सस्पेंशनच्या दोन्ही बाजू रस्त्याच्या बाजूच्या झुकावासाठी शरीराच्या समान नसतात, तेव्हा फ्रेमची बाजू स्प्रिंग सपोर्टच्या जवळ सरकते, स्टॅबिलायझर बारची बाजू वर जाण्यासाठी फ्रेमच्या सापेक्ष असते आणि फ्रेमची दुसरी बाजू बुलेट अ‍ॅरो सपोर्टपासून दूर असते, तेव्हा संबंधित स्टॅबिलायझर बार खाली जाण्यासाठी फ्रेमच्या सापेक्ष असतो, परंतु बॉडी आणि फ्रेम झुकावमध्ये, ड्राय फ्रेमवरील ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बारच्या मध्यभागी # कोणतीही सापेक्ष हालचाल नसते. अशा प्रकारे, जेव्हा बॉडी झुकते, तेव्हा दोन्ही बाजूंच्या स्टॅबिलायझर बारचा रेखांशाचा भाग वेगवेगळ्या दिशेने विचलित होतो, त्यामुळे स्टॅबिलायझर बार वळवला जातो आणि सस्पेंशनचा अँगल कडकपणा वाढवण्यासाठी बाजूचा हात वाकलेला असतो.
लवचिक स्टॅबिलायझर बारद्वारे निर्माण होणारा अंतर्गत टॉर्क फ्रेम प्रोजेक्टाइलच्या विकृतीला प्रतिबंधित करतो, त्यामुळे शरीराचा पार्श्व झुकाव आणि पार्श्व कंपन कमी होते. जंपिंग ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बारच्या एकाच दिशेने असलेल्या रॉड आर्मचे दोन्ही टोक काम करत नाहीत, जेव्हा डावे आणि उजवे चाक उलटे फिरते तेव्हा ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बारचा मधला भाग टॉर्शनद्वारे विकृत होतो.
जर वाहनाच्या बाजूचा अँगल कडकपणा कमी असेल, बॉडी साईड अँगल खूप मोठा असेल, तर वाहनाच्या बाजूचा अँगल कडकपणा वाढवण्यासाठी लॅटरल स्टॅबिलायझर बार वापरावा. लॅटरल स्टॅबिलायझर बार आवश्यकतेनुसार पुढच्या आणि मागच्या सस्पेंशनवर स्वतंत्रपणे किंवा एकाच वेळी स्थापित केले जाऊ शकतात. ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बार डिझाइन करताना, वाहनाच्या एकूण रोल अँगल कडकपणाचा विचार करण्याव्यतिरिक्त, पुढच्या आणि मागच्या सस्पेंशनच्या रोल अँगल कडकपणाचे गुणोत्तर देखील विचारात घेतले पाहिजे. कारमध्ये अंडर-स्टीअरिंग वैशिष्ट्ये असण्यासाठी, फ्रंट सस्पेंशन साइड अँगल कडकपणाच्या मागील सस्पेंशनपेक्षा किंचित मोठे असावे. म्हणून, फ्रंट सस्पेंशन लॅटरल स्टॅबिलायझर बारमध्ये अधिक मॉडेल स्थापित केले जातात.
साधारणपणे, ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बारच्या डिझाइन स्ट्रेसनुसार मटेरियल निवडले जातात. सध्या, चीनमध्ये 60Si2MnA मटेरियल जास्त वापरले जातात. उच्च स्ट्रेस असलेल्या लॅटरल स्टॅबिलायझर बारच्या वापरासाठी, जपान Cr-Mn-B स्टील (SUP9, SuP9A) वापरण्याची शिफारस करतो, स्ट्रेस कार्बन स्टील (S48C) सह उच्च स्टॅबिलायझर बार नाही. ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बारचे सेवा आयुष्य सुधारण्यासाठी, शॉट ब्लास्टिंग केले पाहिजे.
वस्तुमान कमी करण्यासाठी, काही ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बार पोकळ गोल पाईपपासून बनवले जातात आणि स्टील पाईपच्या भिंतीची जाडी आणि बाहेरील व्यासाचे गुणोत्तर सुमारे 0.125 असते. यावेळी, घन रॉडचा बाहेरील व्यास 11.8% ने वाढवला जातो, परंतु वस्तुमान सुमारे 50% ने कमी करता येते.
