कार्य तत्त्व
जर डाव्या आणि उजव्या चाकांनी एकाच वेळी वर आणि खाली उडी मारली, म्हणजे, शरीर फक्त उभ्या हालचाली करते आणि दोन्ही बाजूंच्या निलंबनाची विकृती समान असते, तर बुशिंग फ्री रोटेशनमध्ये ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बार, ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बार नाही. काम
जेव्हा निलंबनाच्या दोन्ही बाजू रस्त्याच्या बाजूच्या झुकावासाठी शरीराच्या समान नसतात तेव्हा फ्रेमची बाजू स्प्रिंग सपोर्टच्या जवळ जाते, स्टॅबिलायझर बारची बाजू वर जाण्यासाठी फ्रेमच्या सापेक्ष असते आणि दुसरी बाजू बुलेट ॲरो सपोर्टपासून दूर असलेल्या फ्रेमच्या, संबंधित स्टॅबिलायझर बार खाली जाण्यासाठी फ्रेमच्या सापेक्ष आहे, परंतु मुख्य भाग आणि फ्रेम टिल्टमध्ये, कोरड्या फ्रेमवरील ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बारच्या मध्यभागी # सापेक्ष हालचाल नाही. अशाप्रकारे, जेव्हा शरीर झुकते तेव्हा दोन्ही बाजूंच्या स्टॅबिलायझर बारचा रेखांशाचा भाग वेगवेगळ्या दिशेने विचलित होतो, त्यामुळे स्टॅबिलायझर बार वळवला जातो आणि बाजूचा हात निलंबनाचा कोन कडकपणा वाढवण्यासाठी वाकलेला असतो.
लवचिक स्टॅबिलायझर बारद्वारे व्युत्पन्न होणारा अंतर्गत टॉर्क फ्रेम प्रक्षेपकाच्या विकृतीला प्रतिबंधित करतो, त्यामुळे शरीराच्या बाजूकडील झुकाव आणि पार्श्व कंपन कमी होते. जंपिंग ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बारच्या एकाच दिशेने रॉड आर्मची दोन्ही टोके काम करत नाहीत, जेव्हा डावे आणि उजवे चाक उलटे मारतात तेव्हा ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बारचा मध्य भाग टॉर्शनद्वारे
जर वाहनाच्या बाजूचा कोन कडकपणा कमी असेल, शरीराच्या बाजूचा कोन खूप मोठा असेल, तर वाहनाच्या बाजूचा कोन कडकपणा वाढवण्यासाठी पार्श्व स्टॅबिलायझर बार वापरावा. आवश्यकतेनुसार लेटरल स्टॅबिलायझर बार स्वतंत्रपणे किंवा एकाच वेळी पुढील आणि मागील निलंबनावर स्थापित केले जाऊ शकतात. ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बार डिझाइन करताना, वाहनाच्या एकूण रोल अँगलच्या कडकपणाचा विचार करण्यासोबतच, पुढच्या आणि मागील निलंबनाच्या रोल अँगलच्या कडकपणाचे गुणोत्तर देखील विचारात घेतले पाहिजे. कारमध्ये अंडर-स्टीयरिंग वैशिष्ट्ये असण्यासाठी, पुढील निलंबन बाजूच्या कोनाच्या कडकपणाच्या मागील निलंबनापेक्षा किंचित मोठे असावे. म्हणून, फ्रंट सस्पेंशन लॅटरल स्टॅबिलायझर बारमध्ये अधिक मॉडेल स्थापित केले जातात.
सामान्यतः, ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बारच्या डिझाइन तणावानुसार सामग्री निवडली जाते. सध्या, चीनमध्ये 60Si2MnA सामग्री अधिक वापरली जाते. उच्च ताण असलेल्या लॅटरल स्टॅबिलायझर बारच्या वापरासाठी, जपानने Cr-Mn-B स्टील (SUP9, SuP9A) वापरण्याची शिफारस केली आहे, ताण कार्बन स्टील (S48C) सह उच्च स्टॅबिलायझर बार नाही. ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बारचे सेवा जीवन सुधारण्यासाठी, शॉट ब्लास्टिंग केले पाहिजे.
वस्तुमान कमी करण्यासाठी, काही ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बार पोकळ गोल पाईपचे बनलेले आहेत आणि स्टील पाईपच्या भिंतीची जाडी आणि बाहेरील व्यास यांचे प्रमाण सुमारे 0.125 आहे. यावेळी, घन रॉडचा बाह्य व्यास 11.8% ने वाढला आहे, परंतु वस्तुमान सुमारे 50% ने कमी केला जाऊ शकतो.
