कार्यरत तत्व
डाव्या आणि उजव्या चाकांनी एकाच वेळी वर आणि खाली उडी मारल्यास, म्हणजेच, शरीर फक्त उभ्या हालचाली करते आणि दोन्ही बाजूंनी निलंबन विकृती समान असेल तर बुशिंग फ्री रोटेशनमधील ट्रान्सव्हर्स स्टेबलायझर बार, ट्रान्सव्हर्स स्टेबलायझर बार कार्य करत नाही.
जेव्हा निलंबनाच्या विकृतीच्या दोन्ही बाजूंनी रस्त्याच्या पार्श्व टिल्टसाठी शरीराच्या बरोबरीचे नसते, तेव्हा फ्रेमची बाजू वसंत the तु समर्थनाच्या जवळ जाते, तेव्हा स्टॅबिलायझर बारची बाजू खाली जाण्यासाठी फ्रेमशी संबंधित असते, आणि बुलेट एरो सपोर्टपासून दूर असलेल्या फ्रेमची दुसरी बाजू खाली जाण्यासाठी फ्रेमच्या मध्यभागी असते. अशाप्रकारे, जेव्हा शरीर झुकते, तेव्हा दोन्ही बाजूंच्या स्टेबलायझर बारचा रेखांशाचा भाग वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये विचलित होतो, म्हणून स्टेबलायझर बार मुरलेला असतो आणि निलंबनाची कोन कडकपणा वाढविण्यासाठी बाजूचा हात वाकलेला असतो.
लवचिक स्टेबलायझर बारद्वारे तयार केलेले अंतर्गत टॉर्क फ्रेम प्रोजेक्टाइलच्या विकृतीस प्रतिबंधित करते, ज्यामुळे शरीरातील बाजूकडील झुकाव आणि बाजूकडील कंप कमी होते. जंपिंग ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बारच्या त्याच दिशेने रॉड आर्मचे दोन्ही टोक कार्य करत नाहीत, जेव्हा डावी आणि उजवा चाक उलट बीट, ट्रान्सव्हर्स स्टेबलायझर बारचा मध्यम भाग टॉरशनद्वारे
जर वाहनाच्या बाजूचे कोन कडकपणा कमी असेल तर, शरीराच्या बाजूचे कोन खूप मोठे असेल तर वाहनच्या कोनात कडकपणा वाढविण्यासाठी बाजूकडील स्टेबलायझर बारचा वापर केला पाहिजे. आवश्यकतेनुसार समोर आणि मागील निलंबनावर बाजूकडील स्टेबलायझर बार स्वतंत्रपणे किंवा एकाच वेळी स्थापित केल्या जाऊ शकतात. ट्रान्सव्हर्स स्टेबलायझर बारची रचना करताना, वाहनाच्या एकूण रोल कोनात कडकपणा लक्षात घेण्याव्यतिरिक्त, समोर आणि मागील निलंबनाच्या रोल कोनात कडकपणाचे प्रमाण देखील विचारात घेतले पाहिजे. कारमध्ये अंडर-स्टीयरिंग वैशिष्ट्ये बनविण्यासाठी, समोरचे निलंबन बाजूच्या कोनात कडकपणाच्या मागील निलंबनापेक्षा किंचित मोठे असावे. म्हणूनच, फ्रंट सस्पेंशन लेटरल स्टेबलायझर बारमध्ये अधिक मॉडेल्स स्थापित केल्या आहेत.
सामान्यत: ट्रान्सव्हर्स स्टेबलायझर बारच्या डिझाइन ताणानुसार सामग्री निवडली जाते. सध्या चीनमध्ये 60 एसआय 2 एमएनए सामग्रीचा अधिक वापर केला जातो. उच्च ताण पार्श्विक स्टेबलायझर बारच्या वापरासाठी, जपानने सीआर-एमएन-बी स्टील (एसयूपी 9, एसयूपी 9 ए) वापरण्याची शिफारस केली आहे, तणाव कार्बन स्टील (एस 48 सी) सह उच्च स्टेबलायझर बार नाही. ट्रान्सव्हर्स स्टेबलायझर बारच्या सेवा जीवनात सुधारणा करण्यासाठी, शॉट ब्लास्टिंग केले पाहिजे.
वस्तुमान कमी करण्यासाठी, काही ट्रान्सव्हर्स स्टेबलायझर बार पोकळ गोल पाईपचे बनलेले असतात आणि स्टील पाईपच्या भिंतीची जाडी आणि बाहेरील व्यासाचे प्रमाण सुमारे 0.125 आहे. यावेळी, घन रॉडच्या बाहेरील व्यासामध्ये 11.8%वाढ झाली आहे, परंतु वस्तुमान सुमारे 50%कमी होऊ शकते.
