जेव्हा शिफ्ट रॉडचा विषय येतो, तेव्हा आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट रॉडचा वेगवान विकास, इतर प्रकारचे शिफ्ट रॉड आणि त्याचे आणखी एक सविस्तर वर्णन याबद्दल बोलावे लागेल.
सध्या बाजारात चार प्रकारचे शिफ्टर्स उपलब्ध आहेत. त्यांच्या विकासाच्या इतिहासानुसार, ते असे आहेत: एमटी (मॅन्युअल ट्रान्समिशन शिफ्टर, मॅन्युअल शिफ्ट लिव्हर) -> एटी (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन शिफ्टर, ऑटोमॅटिक गिअर लिव्हर) ते एएमटी (ऑटोमेटेड मेकॅनिकल ट्रान्समिशन शिफ्टर, सेमी-ऑटोमॅटिक गिअर लिव्हर), जीएसएम (गिअर शिफ्ट मॉड्यूल, किंवा एसबीडब्ल्यू = शिफ्ट बाय वायर, इलेक्ट्रॉनिक गिअर लिव्हर).
MT आणि AT चा शिफ्ट रॉड मुळात एक पूर्णपणे यांत्रिक रचना असल्याने, त्याचा इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट रॉडशी फारसा संबंध नसतो. त्यामुळे, सुरुवातीला स्पष्ट केल्याप्रमाणे, आणखी एक स्तंभ तयार केला जातो.
इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट लिव्हरबद्दल बोलण्यापूर्वी, आपण एएमटी शिफ्ट लिव्हरबद्दल जाणून घेऊया.
एएमटी गिअर लिव्हर केवळ एमटी/एटीची यांत्रिक रचना तंतोतंत जपत नाही, तर गिअरची स्थिती ओळखण्यासाठी किंवा न ओळखण्यासाठी विद्युत चुंबकीय प्रेरणेचा वापर करते आणि केवळ वेगवेगळ्या गिअर स्थितींचे संकेत देते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, एएमटी गिअर लिव्हर किंवा त्याच्या लिंकेज घटकामध्ये उत्तर आणि दक्षिण दिशेला धन आणि ऋण ध्रुव असलेले चुंबक बसवलेले असतात आणि ते वेगवेगळ्या गिअर स्थितींनुसार आपली स्थिती बदलतात. एएमटी शिफ्ट लिव्हरवरील सेन्सर आयसी (SENSOR IC) बसवलेला बेस बोर्ड (PCB) वेगवेगळ्या स्थितींमध्ये चुंबकांमध्ये चुंबकीय प्रेरणा निर्माण करतो आणि वेगवेगळे विद्युत प्रवाह (करंट) बाहेर टाकतो. वाहनाचा प्रोसेसर मॉड्यूल या वेगवेगळ्या विद्युत प्रवाहांच्या किंवा संकेतांच्या अनुषंगाने गिअर बदलतो.
रचनेच्या दृष्टिकोनातून पाहिल्यास, AMT शिफ्ट रॉड हा MT/AT शिफ्ट रॉडपेक्षा अधिक गुंतागुंतीचा असतो, त्याचे तंत्रज्ञान प्रगत असते आणि एका युनिटची किंमत जास्त असते. परंतु वाहन उत्पादकांसाठी (OEM), AMT शिफ्ट रॉडच्या वापरामध्ये केवळ किरकोळ बदल करून, म्हणजेच बहुतांशी MT चे पॉवरट्रेन वापरता येत असल्याने, वाहनाचा एकूण खर्च कमी होतो.
AMT शिफ्ट लिव्हर का? कारण इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट रॉड देखील गिअर बदलण्यासाठी AMT शिफ्ट रॉडच्या विद्युत चुंबकीय प्रेरणेच्या तत्त्वाचा वापर करतो.
मात्र, सबस्ट्रेटवर मायक्रो-सीपीयू असणे आणि नसणे यात फरक आहे.
जर सबस्ट्रेट (पीसीबी) मायक्रो-सीपीयूने सुसज्ज असेल, तर तो वेगवेगळ्या करंटमधील फरक ओळखेल, त्याच्याशी संबंधित गिअरची पुष्टी करेल आणि एका विशिष्ट ट्रान्समिशन मोडमध्ये (जसे की CAN सिग्नल) संबंधित गिअरची माहिती वाहनाच्या ईसीयूला पाठवेल. ही माहिती संबंधित ईसीयूद्वारे (उदा. टीसीएम, ट्रान्समिशन कंट्रोल) प्राप्त केली जाते आणि ट्रान्समिशनला गिअर बदलण्याचा निर्देश दिला जातो. जर बेस बोर्डवर (पीसीबी) मायक्रो-सीपीयू नसेल, तर गिअर बदलण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट लिव्हर स्वतःच वायर सिग्नलद्वारे वाहनाच्या ईसीयूला संदेश पाठवेल.
असे म्हणता येईल की, स्वस्त कार उत्पादन खर्चासाठी वाहन उत्पादकांनी (OEM) AMT शिफ्ट बारचा वापर ही एक तडजोड केली आहे, ज्यामध्ये MT/AT शिफ्ट बारचा मोठा आकार आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनचा पर्याय, हे दोन्ही पर्याय उपलब्ध आहेत. तथापि, इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट बारची निवड आकाराने मर्यादित नसते, त्यामुळे सध्या लघुकरणाच्या (miniaturization) उद्दिष्टाला आधार मानून इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट बार विकसित केला जात आहे. यामुळे, वाहनाच्या डिझाइनमध्ये अधिक जागा शिल्लक राहू शकते. याव्यतिरिक्त, मेकॅनिकल शिफ्ट रॉडच्या तुलनेत शिफ्ट रॉड स्ट्रोक आणि ऑपरेशन फोर्स यांसारख्या पॅरामीटर्सना देखील ऑप्टिमाइझ केले जाऊ शकते, ज्यामुळे चालकासाठी ऑपरेशन अधिक आरामदायक होते.
सध्या बाजारात इलेक्ट्रॉनिक लिव्हरचे प्रकार खालीलप्रमाणे आहेत: लिव्हर टाईप, रोटरी/डायल टाईप, पुश स्विच टाईप, कॉलम लिव्हर टाईप.
नॉबचे उदाहरण घेतल्यास, तो आपोआप P गिअरवर परत येऊ शकतो आणि BTSI (ब्रेकिंग ट्रान्समिशन शिफ्ट इंटरलॉक) द्वारे लॉक केला जाऊ शकतो किंवा आपोआप उचलला जाऊ शकतो. वाहनाच्या सिस्टीममध्ये, ब्रेकिंग बार एका परिपक्व प्रोग्रामसह असणे आवश्यक आहे, अन्यथा तो फक्त विविध त्रुटी दर्शवेल, म्हणून सॉफ्टवेअर डीबग करणे आवश्यक आहे. सरळ स्टिक असलेल्या BMW चिकन लेगमध्ये देखील ब्रेक विझल्यानंतर P गिअरवर परत येण्याचे कार्य आहे.
सुरुवातीच्या मोठ्या आकाराच्या, अवजड मेकॅनिकल शिफ्ट बारपासून ते स्वतःच्या प्रोग्रामसह असलेल्या सूक्ष्म, हलक्या वजनाच्या इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट बारच्या विकासापर्यंत, या क्षेत्रात खरोखरच मोठी प्रगती झाली आहे. परंतु, इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट बारच्या वापरामुळे वाहनाचा खर्च कमी होईल असे म्हणता येणार नाही, उलट तो वाढणारच आहे. त्यामुळे सध्याचे OEM (मूळ उपकरण उत्पादक) अजूनही प्रामुख्याने मेकॅनिकल शिफ्ट बारचेच डिझाइन करतात. परंतु, नवीन ऊर्जा वाहनांमध्ये होणाऱ्या पुढील वाढीमुळे, भविष्यात इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट बार हळूहळू मुख्य प्रवाहात येईल असा अंदाज वर्तवता येतो.
