जेव्हा शिफ्ट रॉडचा विचार केला जातो तेव्हा आम्हाला इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट रॉड, इतर प्रकारच्या शिफ्ट रॉडच्या वेगवान विकासाबद्दल बोलावे लागेल, आणखी एक तपशीलवार वर्णन.
आता बाजारात चार प्रकारचे शिफ्टर्स आहेत. विकासाच्या इतिहासापासून ते आहेत: एमटी (मॅन्युअलट्रान्समिशनशिफ्टर, मॅन्युअल शिफ्ट लीव्हर) -> एटी (ऑटोमॅटिकट्रान्समिशनट्रान्समिशनशिफ्टर, ऑटोमॅटिक गियर लीव्हर) एएमटी (ऑटोमेटेडमेक्टॅनलट्रान्समिशनशिफ्टर, सेमी -ऑटोमॅटिक गिअर लीव्हर), जीएसएम (गियरशिफ्टमॉड्यूल, किंवा एसआरबीडब्ल्यूआर)
एमटी आणि एटीची शिफ्ट रॉड मुळात शुद्ध यांत्रिक रचना असल्याने, त्याचा इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट रॉडशी फारसा संबंध नाही. म्हणून, सुरुवातीस स्पष्ट केल्याप्रमाणे, आणखी एक स्तंभ तयार केला गेला आहे.
आम्ही इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट लीव्हरबद्दल बोलण्यापूर्वी, एएमटी शिफ्ट लीव्हरबद्दल बोलूया.
एएमटी गियर लीव्हर केवळ एमटी/च्या यांत्रिक संरचनेचा वारसा नाही तर गीअर पोझिशन्स ओळखण्यासाठी किंवा त्यांना ओळखण्यासाठी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शन देखील वापरते आणि केवळ वेगवेगळ्या गीअर पोझिशन्सचे आउटपुट सिग्नल देखील वापरते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, एएमटी गियर लीव्हर किंवा त्याचा दुवा घटक उत्तर आणि दक्षिणेकडील सकारात्मक आणि नकारात्मक खांबासह मॅग्नेटसह सुसज्ज आहे आणि वेगवेगळ्या गीयर पोझिशन्सद्वारे त्याची स्थिती बदलतो. एएमटी शिफ्ट लीव्हरवरील सेन्सर आयसीसह सुसज्ज बेस बोर्ड (पीसीबी) वेगवेगळ्या पोझिशन्समध्ये मॅग्नेट्समध्ये चुंबकीय प्रेरण आणि भिन्न प्रवाह आउटपुट करते. वाहन प्रोसेसर मॉड्यूल वेगवेगळ्या प्रवाह किंवा सिग्नलशी संबंधित गीअर्स शिफ्ट करेल.
संरचनेच्या दृष्टीकोनातून, एएमटी शिफ्ट रॉड एमटी/एटी शिफ्ट रॉडपेक्षा अधिक जटिल आहे, तंत्रज्ञान संपले आहे, सिंगल युनिटची किंमत अधिक महाग आहे, परंतु वाहन OEM साठी, एएमटी शिफ्ट रॉडचा वापर, जोपर्यंत लहान परिवर्तन, म्हणजेच वाहनाची एकूण किंमत कमी होईल, जेणेकरून वाहनाची एकूण किंमत कमी होईल, जेणेकरून वाहनाची एकूण किंमत कमी असेल
एएमटी शिफ्ट लीव्हर का? कारण इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट रॉड गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी एएमटी शिफ्ट रॉडच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनचे तत्त्व देखील वापरते.
तथापि, सब्सट्रेटवर मायक्रो-सीपीयू असणे आणि एक नसणे यात फरक आहे.
जर सब्सट्रेट (पीसीबी) मायक्रो-सीपीयूसह सुसज्ज असेल तर ते भिन्न वर्तमान भेदभाव करेल, त्याच्या संबंधित गियरची पुष्टी करेल आणि संबंधित गीअरची माहिती वाहन ईसीयूला विशिष्ट ट्रान्समिशन मोडमध्ये पाठवेल (जसे की कॅन सिग्नल). माहिती संबंधित ईसीयू (उदा. टीसीएम, ट्रान्समिशनकंट्रोल) द्वारे प्राप्त केली जाते आणि ट्रान्समिशन शिफ्ट करण्यास सूचित केले जाते. बेस बोर्ड (पीसीबी) वर मायक्रो-सीपीयू नसल्यास, गीअर शिफ्ट करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट लीव्हर स्वतः वायर सिग्नलद्वारे वाहन ईसीयूकडे पाठविले जाईल.
असे म्हटले जाऊ शकते की एएमटी शिफ्ट बारचा वापर स्वस्त कार उत्पादन खर्चासाठी वाहन ओईएमचा तडजोड आहे, ज्यामध्ये एमटी/एटी शिफ्ट बारचे मोठे आकार आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनची निवड आहे. तथापि, इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट बारची निवड आकाराने मर्यादित नाही, म्हणून इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट बार सध्या सूक्ष्मकरणाच्या उद्दीष्टाने विकसित केला गेला आहे. म्हणून, वाहन डिझाइनमध्ये अधिक जागा सोडली जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, मेकॅनिकल शिफ्ट रॉडच्या तुलनेत शिफ्ट रॉड स्ट्रोक आणि ऑपरेशन फोर्स सारख्या पॅरामीटर्स देखील ऑप्टिमाइझ केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे ड्रायव्हरसाठी ऑपरेशन अधिक आरामदायक होते.
सध्या, बाजारात इलेक्ट्रॉनिक लीव्हरचे प्रकार खालीलप्रमाणे आहेतः लीव्हर प्रकार, रोटरी/डायल प्रकार, पुश स्विच प्रकार, स्तंभ लीव्हर प्रकार.
उदाहरण म्हणून नॉब घेतल्यास ते आपोआप पी गियरवर परत येऊ शकते आणि बीटीएसआय (ब्रेकिंग ट्रान्समिशन शिफ्ट इंटरलॉक) द्वारे लॉक केले जाऊ शकते किंवा स्वायत्त लिफ्टऑफ घेऊ शकते. वाहन प्रणालीमध्ये, ब्रेकिंग बार एक परिपक्व प्रोग्रामसह येतो, अन्यथा ते केवळ विविध त्रुटींचा अहवाल देईल, म्हणून सॉफ्टवेअर डीबग ब्रश करणे आवश्यक आहे. सरळ स्टिक बीएमडब्ल्यू चिकन लेगमध्ये विझविल्यानंतर पी गिअरकडे परत जाण्याचे कार्य देखील आहे.
मोठ्या आकाराच्या सुरूवातीपासूनच, अवजड मेकॅनिकल शिफ्ट बार, त्याच्या स्वत: च्या प्रोग्रामसह लघु आणि उंचावर कमी प्रमाणात प्रगती केली आहे, परंतु इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट बारचा वापर आणखी एक वाहन खर्च कमी होईल असे म्हणू शकत नाही, परंतु सध्याचे ओईएम अद्याप मुख्यतः मेकॅनिकल शिफ्ट बार डिझाइन आहे. परंतु नवीन उर्जा वाहनांच्या पुढील वाढीसह, असा अंदाज लावला जाऊ शकतो की भविष्यात इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट रॉड हळूहळू मुख्य प्रवाहात होईल.
