जेव्हा शिफ्ट रॉडचा विचार केला जातो तेव्हा आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट रॉडच्या वेगवान विकासाबद्दल, इतर प्रकारच्या शिफ्ट रॉडबद्दल, आणखी एक तपशीलवार वर्णन करावे लागेल.
आता बाजारात चार प्रकारचे शिफ्टर आहेत. विकासाच्या इतिहासावरून, ते आहेत: MT (मॅन्युअल ट्रान्समिशनशिफ्टर, मॅन्युअल शिफ्ट लीव्हर) - > AT (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ट्रान्समिशनशिफ्टर, ऑटोमॅटिक गियर लीव्हर) ते एएमटी (ऑटोमेटेड मेकॅनिकल ट्रान्समिशन शिफ्टर, सेमी-ऑटोमॅटिक गियर लीव्हर), GSM (शिफ्टर, एसबीडब्ल्यू, शिफ्टर = शिफ्टर, जीएसएम) इलेक्ट्रॉनिक गियर लीव्हर)
MT आणि AT ची शिफ्ट रॉड ही मुळात शुद्ध यांत्रिक रचना असल्यामुळे तिचा इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट रॉडशी फारसा संबंध नाही. म्हणून, सुरुवातीला स्पष्ट केल्याप्रमाणे, दुसरा स्तंभ तयार केला जातो.
इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट लीव्हरबद्दल बोलण्यापूर्वी, एएमटी शिफ्ट लीव्हरबद्दल बोलूया.
AMT गीअर लीव्हर केवळ MT/AT ची यांत्रिक रचना उत्तम प्रकारे प्राप्त करत नाही, तर गीअर पोझिशन्स ओळखण्यासाठी किंवा न ओळखण्यासाठी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शन देखील वापरतो आणि फक्त वेगवेगळ्या गियर पोझिशन्सचे आउटपुट सिग्नल वापरतो. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, AMT गियर लीव्हर किंवा त्याचा लिंकेज घटक उत्तर आणि दक्षिणेकडील सकारात्मक आणि नकारात्मक ध्रुवांसह चुंबकाने सुसज्ज आहे आणि वेगवेगळ्या गियर पोझिशनद्वारे त्याचे स्थान बदलते. एएमटी शिफ्ट लीव्हरवर सेन्सर आयसीने सुसज्ज असलेला बेस बोर्ड (पीसीबी) चुंबकांना वेगवेगळ्या पोझिशनमध्ये चुंबकीय प्रेरण निर्माण करतो आणि वेगवेगळे प्रवाह आउटपुट करतो. वाहन प्रोसेसर मॉड्यूल विविध प्रवाह किंवा सिग्नलशी संबंधित गीअर्स शिफ्ट करेल.
संरचनेच्या दृष्टीकोनातून, एएमटी शिफ्ट रॉड एमटी/एटी शिफ्ट रॉडपेक्षा अधिक जटिल आहे, तंत्रज्ञान वाढले आहे, सिंगल युनिटची किंमत अधिक महाग आहे, परंतु वाहन OEM साठी, एएमटी शिफ्ट रॉडचा वापर, जोपर्यंत लहान परिवर्तन होते. , म्हणजे, बहुतेक MT ची पॉवर ट्रेन वापरू शकते, त्यामुळे वाहनाची एकूण किंमत कमी असेल
एएमटी शिफ्ट लीव्हर का? कारण इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट रॉड गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी AMT शिफ्ट रॉडच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनचे तत्त्व देखील वापरते.
तथापि, सब्सट्रेटवर मायक्रो-सीपीयू असणे आणि नसणे यात फरक आहे.
जर सब्सट्रेट (पीसीबी) मायक्रो-सीपीयूने सुसज्ज असेल, तर ते वेगवेगळ्या करंटचा भेदभाव करेल, त्याच्या संबंधित गियरची पुष्टी करेल आणि संबंधित गीअरची माहिती विशिष्ट ट्रान्समिशन मोडमध्ये (जसे की CAN सिग्नल) वाहन ECU ला पाठवेल. संबंधित ECUs (उदा. TCM,TransmissionControl) द्वारे माहिती प्राप्त होते आणि ट्रान्समिशन शिफ्ट करण्याची सूचना दिली जाते. बेस बोर्डवर (पीसीबी) मायक्रो-सीपीयू नसल्यास, गियर शिफ्ट करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट लीव्हर स्वतःच वायर सिग्नलद्वारे वाहन ECU कडे पाठवले जाईल.
असे म्हटले जाऊ शकते की AMT शिफ्ट बारचा वापर स्वस्त कार उत्पादन खर्चासाठी वाहन OEM ची तडजोड आहे, ज्यामध्ये MT/AT शिफ्ट बारचा आकार आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनची निवड दोन्ही आहे. तथापि, इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट बारची निवड आकाराने मर्यादित नाही, म्हणून इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट बार सध्या सूक्ष्मीकरणाच्या उद्देशाने विकसित केला आहे. त्यामुळे वाहन डिझाइनमध्ये अधिक जागा सोडता येऊ शकते. याव्यतिरिक्त, यांत्रिक शिफ्ट रॉडच्या तुलनेत शिफ्ट रॉड स्ट्रोक आणि ऑपरेशन फोर्स यांसारखे पॅरामीटर्स देखील ऑप्टिमाइझ केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे ड्रायव्हरसाठी ऑपरेशन अधिक सोयीस्कर होते.
सध्या बाजारात इलेक्ट्रॉनिक लीव्हरचे प्रकार खालीलप्रमाणे आहेत: लीव्हर प्रकार, रोटरी/डायल प्रकार, पुश स्विच प्रकार, कॉलम लीव्हर प्रकार.
उदाहरण म्हणून नॉब घेतल्यास, ते आपोआप पी गियरवर परत येऊ शकते आणि BTSI (ब्रेकिंग ट्रान्समिशन शिफ्ट इंटरलॉक) द्वारे लॉक केले जाऊ शकते किंवा स्वायत्त लिफ्टऑफ घेऊ शकते. वाहन प्रणालीमध्ये, ब्रेकिंग बार एक प्रौढ प्रोग्रामसह येतो, अन्यथा ते केवळ विविध त्रुटींची तक्रार करेल, त्यामुळे सॉफ्टवेअर डीबग ब्रश करणे आवश्यक आहे. स्ट्रेट स्टिक BMW चिकन लेगमध्ये विझल्यानंतर पी गियरकडे वळण्याचे कार्य देखील आहे.
मोठ्या आकाराच्या, अवजड यांत्रिक शिफ्ट बारच्या सुरुवातीपासून, स्वतःच्या प्रोग्रामसह लहान, हलक्या वजनाच्या इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट बारच्या विकासापर्यंत, खरोखरच उंच आणि उंचावर खूप प्रगती केली आहे, परंतु इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट बारच्या वापरामुळे असे म्हणता येणार नाही. दुसर्या वाहनाची किंमत कमी आहे, परंतु वाढेल, म्हणून वर्तमान OEM अजूनही मुख्यतः यांत्रिक शिफ्ट बार डिझाइन आहे. परंतु नवीन ऊर्जा वाहनांच्या आणखी वाढीसह, भविष्यात इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट रॉड हळूहळू मुख्य प्रवाहात येईल असा अंदाज लावला जाऊ शकतो.
