जेव्हा शिफ्ट रॉडचा विचार केला जातो तेव्हा आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट रॉड, इतर प्रकारच्या शिफ्ट रॉडच्या जलद विकासाबद्दल बोलायचे आहे, आणखी एक तपशीलवार वर्णन.
आता बाजारात चार प्रकारचे शिफ्टर्स उपलब्ध आहेत. विकासाच्या इतिहासावरून, ते असे आहेत: MT (मॅन्युअल ट्रान्समिशनशिफ्टर, मॅन्युअल शिफ्ट लीव्हर) - > AT (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनट्रान्समिशनशिफ्टर, ऑटोमॅटिक गियर लीव्हर) ते AMT (ऑटोमेटेडमेकॅनिकलट्रान्समिशनशिफ्टर, सेमी-ऑटोमॅटिक गियर लीव्हर), GSM (गियरशिफ्टमॉड्यूल, किंवा SBW = शिफ्टबायवायर, इलेक्ट्रॉनिक गियर लीव्हर)
MT आणि AT चा शिफ्ट रॉड मुळात एक शुद्ध यांत्रिक रचना असल्याने, त्याचा इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट रॉडशी फारसा संबंध नाही. म्हणून, सुरुवातीला स्पष्ट केल्याप्रमाणे, दुसरा स्तंभ तयार केला जातो.
इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट लीव्हरबद्दल बोलण्यापूर्वी, एएमटी शिफ्ट लीव्हरबद्दल बोलूया.
एएमटी गीअर लीव्हर केवळ एमटी/एटीच्या यांत्रिक संरचनेचा परिपूर्ण वारसा घेत नाही, तर गीअर पोझिशन्स ओळखण्यासाठी किंवा न ओळखण्यासाठी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनचा वापर करतो आणि वेगवेगळ्या गीअर पोझिशन्सचे फक्त आउटपुट सिग्नल वापरतो. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, एएमटी गीअर लीव्हर किंवा त्याचा लिंकेज घटक उत्तर आणि दक्षिणेकडील सकारात्मक आणि नकारात्मक ध्रुवांसह चुंबकांनी सुसज्ज असतो आणि वेगवेगळ्या गीअर पोझिशन्सद्वारे त्याची स्थिती बदलतो. एएमटी शिफ्ट लीव्हरवरील सेन्सर आयसीने सुसज्ज बेस बोर्ड (पीसीबी) वेगवेगळ्या पोझिशन्समध्ये चुंबकांना चुंबकीय इंडक्शन जनरेट करतो आणि वेगवेगळे प्रवाह आउटपुट करतो. वाहन प्रोसेसर मॉड्यूल वेगवेगळ्या प्रवाह किंवा सिग्नलशी संबंधित गीअर्स शिफ्ट करेल.
संरचनेच्या दृष्टिकोनातून, एएमटी शिफ्ट रॉड एमटी/एटी शिफ्ट रॉडपेक्षा अधिक जटिल आहे, तंत्रज्ञान वाढले आहे, सिंगल युनिटची किंमत अधिक महाग आहे, परंतु वाहन OEM साठी, एएमटी शिफ्ट रॉडचा वापर, जोपर्यंत एक लहान परिवर्तन, म्हणजेच, बहुतेक एमटीच्या पॉवर ट्रेनचा वापर करू शकतो, त्यामुळे वाहनाची एकूण किंमत कमी असेल.
एएमटी शिफ्ट लीव्हर का? कारण इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट रॉड गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी एएमटी शिफ्ट रॉडच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनच्या तत्त्वाचा वापर करतो.
तथापि, सब्सट्रेटवर मायक्रो-सीपीयू असणे आणि नसणे यात फरक आहे.
जर सब्सट्रेट (पीसीबी) मायक्रो-सीपीयूने सुसज्ज असेल, तर ते वेगवेगळ्या प्रवाहाचे भेद करेल, त्याच्या संबंधित गियरची पुष्टी करेल आणि संबंधित गियरची माहिती वाहनाच्या ईसीयूला विशिष्ट ट्रान्समिशन मोडमध्ये (जसे की सीएएन सिग्नल) पाठवेल. संबंधित ईसीयू (उदा. टीसीएम, ट्रान्समिशन कंट्रोल) द्वारे माहिती प्राप्त केली जाते आणि ट्रान्समिशनला शिफ्ट करण्याची सूचना दिली जाते. जर बेस बोर्डवर (पीसीबी) मायक्रो-सीपीयू नसेल, तर इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट लीव्हर स्वतः गियर शिफ्ट करण्यासाठी वायर सिग्नलद्वारे वाहनाच्या ईसीयूकडे पाठवला जाईल.
असे म्हणता येईल की एएमटी शिफ्ट बारचा वापर हा स्वस्त कार उत्पादन खर्चासाठी वाहन OEM शी तडजोड आहे, ज्यामध्ये एमटी/एटी शिफ्ट बारचा मोठा आकार आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनचा पर्याय दोन्ही आहेत. तथापि, इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट बारची निवड आकाराने मर्यादित नाही, म्हणून इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट बार सध्या लघुकरणाच्या उद्दिष्टाने विकसित केला जात आहे. त्यामुळे, वाहनाच्या डिझाइनमध्ये अधिक जागा सोडता येते. याव्यतिरिक्त, शिफ्ट रॉड स्ट्रोक आणि ऑपरेशन फोर्स सारखे पॅरामीटर्स देखील मेकॅनिकल शिफ्ट रॉडच्या तुलनेत ऑप्टिमाइझ केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे ड्रायव्हरसाठी ऑपरेशन अधिक आरामदायक होते.
सध्या, बाजारात इलेक्ट्रॉनिक लीव्हरचे प्रकार खालीलप्रमाणे आहेत: लीव्हर प्रकार, रोटरी/डायल प्रकार, पुश स्विच प्रकार, कॉलम लीव्हर प्रकार.
नॉबचे उदाहरण घेतल्यास, ते आपोआप P गियरवर परत येऊ शकते आणि BTSI (ब्रेकिंग ट्रान्समिशन शिफ्ट इंटरलॉक) द्वारे लॉक केले जाऊ शकते किंवा ऑटोनॉमस लिफ्टऑफ घेऊ शकते. वाहन प्रणालीमध्ये, ब्रेकिंग बारमध्ये एक परिपक्व प्रोग्राम आवश्यक असतो, अन्यथा तो फक्त विविध त्रुटी नोंदवेल, म्हणून त्याला सॉफ्टवेअर डीबग ब्रश करणे आवश्यक आहे. सरळ काठी असलेल्या BMW चिकन लेगमध्ये विझवल्यानंतर P गियरवर परत वळण्याचे कार्य देखील आहे.
मोठ्या आकाराच्या, अवजड मेकॅनिकल शिफ्ट बारच्या सुरुवातीपासून, स्वतःच्या प्रोग्रामसह लघु, हलक्या वजनाच्या इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट बारच्या विकासापर्यंत, उंच आणि उंच क्षेत्रात खरोखरच मोठी प्रगती झाली आहे, परंतु इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट बारचा वापर दुसऱ्या वाहनासाठी कमी असेल असे म्हणता येत नाही, परंतु वाढेल, म्हणून सध्याचे OEM अजूनही प्रामुख्याने मेकॅनिकल शिफ्ट बार डिझाइन आहे. परंतु नवीन ऊर्जा वाहनांच्या वाढीसह, भविष्यात इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट रॉड हळूहळू मुख्य प्रवाहात येईल असा अंदाज लावता येतो.
