स्पोर्ट्स कारमध्ये इंजिन सहसा मागच्या बाजूला का असते?
मागील बाजूस असलेल्या ऑटोमोबाईल इंजिनचे दोन प्रकार आहेत: मागील इंजिन (यापुढे मागील इंजिन म्हणून संबोधले जाईल) आणि मागील इंजिन.
मिडल इंजिन, ज्याचे नाव गाडीच्या पुढच्या आणि मागच्या ॲक्सलच्या मध्ये इंजिन असल्यामुळे पडले आहे, हा बहुतेक सुपरकार्सचा पहिला पर्याय असतो. ड्रायव्हिंगच्या प्रकारानुसार, त्याचे मिडल रिअर ड्राइव्ह आणि मिडल ऑल-व्हील-ड्राइव्ह असे विभाजन केले जाते:
मिड-व्हील-ड्राइव्ह म्हणजे इंजिनमध्ये मिड-व्हील ड्राइव्ह आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही असतात. मिड-रिअर ड्राइव्हप्रमाणेच, हे मॉडेल उच्च कार्यक्षमतेच्या स्पोर्ट्स कार आणि सुपरकार्समध्ये वापरले जाते. परंतु मिड-रिअर-ड्राइव्हच्या तुलनेत, ऑल-व्हील-ड्राइव्हमध्ये हाताळणी आणि उलटण्याच्या मर्यादा अधिक असतात. मिड-इंजिनचा वापर केला जातो, कारण या प्रकारात मोठे फायदे आहेत. कारण इंजिनचे वजन खूप जास्त असते, त्यामुळे मधल्या इंजिनमध्ये शाफ्ट लोडचे सर्वोत्तम वितरण होते, हाताळणीतील स्थिरता आणि प्रवासातील आराम अधिक चांगला असतो. तसेच, इंजिन ट्रान्सॅक्सलच्या जवळ असल्यामुळे आणि ड्राइव्ह शाफ्ट नसल्यामुळे, गाडीचे वजन कमी होते आणि ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता जास्त असते. याव्यतिरिक्त, मधल्या इंजिन मॉडेलमध्ये वजन एकाच ठिकाणी केंद्रित असते आणि सपाट दिशेने वळताना गाडीच्या बॉडीचा जडत्व टॉर्क कमी असतो. वळताना, स्टीयरिंग व्हील संवेदनशील असते आणि त्याची हालचाल चांगली असते. याचे तोटे स्पष्ट आहेत. इंजिनच्या रचनेमुळे गाडी आणि डिक्कीमध्ये जागा व्यापली जाते आणि सहसा गाडीमध्ये फक्त दोन किंवा तीन सीट बसू शकतात. आणि इंजिन ड्रायव्हरच्या मागे असते, अंतर खूप कमी असते, डब्याचे ध्वनीरोधक आणि इन्सुलेशन प्रभाव खराब असतो, त्यामुळे प्रवासाचा आराम कमी होतो. पण जे सुपरकार विकत घेतात ते सहसा याची पर्वा करत नाहीत. दुसरा प्रकार म्हणजे रिअर इंजिन, म्हणजेच इंजिन मागच्या एक्सलच्या नंतर लावलेले असते. याचे सर्वात प्रातिनिधिक उदाहरण म्हणजे बस, तर प्रवासी गाड्यांमध्ये रिअर इंजिनची उदाहरणे मोजकीच आढळतात.
