mg4 ev ची उष्णता कमी करण्यासाठी वॉटर कूलिंगऐवजी फॅन का वापरला जातो?
ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीममध्ये, तापमान व्यवस्थापन हे नेहमीच एक आव्हान राहिले आहे, कारण साधारणपणे सिस्टीमला -40°C ते +65°C या सभोवतालच्या तापमानात सामान्यपणे काम करणे आवश्यक असते. हाउसिंगच्या आतील सभोवतालच्या तापमानातही सुमारे 20°C ची वाढ होते, त्यामुळे पीसीबी बोर्डला प्रत्यक्षात सहन करावे लागणारे कमाल सभोवतालचे तापमान +85°C इतके जास्त असू शकते.
त्यानंतर, पॉवर सप्लाय, सीपीयू आणि इतर मॉड्यूल्ससारख्या स्थानिक भागांवर अधिक लक्ष केंद्रित केल्यास, उष्णतेचा वापर वाढतो आणि चेसिसमधील सभोवतालचे तापमान आणखी वाढते. या कठोर वातावरणामुळे अनेक चिप्सची तापमान मर्यादा गाठली जाते. त्यामुळे, सिस्टम डिझाइनच्या सुरुवातीच्या टप्प्यातच, थर्मल मॅनेजमेंट धोरणाचे नियोजन करणे आणि त्यानुसार उपाययोजना आखणे आवश्यक आहे.
तुलनेने सोपे आणि ढोबळ असले तरी, उष्णता बाहेर टाकण्याचा प्रभावी उपाय म्हणजे उष्णता बाहेर टाकणारा पंखा लावणे. अर्थातच, यामुळे डिझाइनचा खर्च आणि मशीनचा आवाज वाढेल. म्हणून, पंख्याच्या सर्किटच्या डिझाइनमधील आमच्या आवश्यकता देखील या दोन मूलभूत मुद्द्यांवर आधारित आहेत:
१) सर्किट सोपे आणि कमी खर्चाचे असले पाहिजे;
२), पंख्याचा वेग आवाजाच्या प्रमाणात असतो, त्यामुळे पंख्याचा वेग मोजून-मापून आणि नियंत्रणात ठेवणे आवश्यक आहे. ही प्रणाली सभोवतालच्या तापमानानुसार पंख्याचा वेग समायोजित करेल, शक्यतोवर अखंड वेग नियंत्रणासह, आणि उष्णता उत्सर्जन कार्यक्षमता व आवाज यांच्यात संतुलन साधण्याचा प्रयत्न करेल.
वॉटर कूलिंग सिस्टीम सहज खराब होऊ शकते आणि तिला वारंवार बदलण्याची व देखभालीची आवश्यकता असते. तसेच, गाडीला अनेकदा धक्के बसतात, त्यामुळे वॉटर कूलिंग सिस्टीमचा वापर योग्य ठरत नाही.
