चाकाची कड.
व्हील रिम विकास
पूर्वी कारच्या हब बेअरिंग्जमध्ये सर्वाधिक वापर एका रांगेतील टेपर्ड रोलर किंवा बॉल बेअरिंग्जच्या जोड्यांचा केला जात असे. तंत्रज्ञानाच्या विकासाबरोबर, कारच्या व्हील हब युनिटचा वापर मोठ्या प्रमाणावर वाढला आहे. व्हील बेअरिंग युनिट्सची वापराची व्याप्ती आणि उपयोग वाढत आहे, आणि ते तिसऱ्या पिढीपर्यंत विकसित झाले आहेत: पहिली पिढी दुहेरी रांगेतील अँगल कॉन्टॅक्ट बेअरिंग्जने बनलेली होती. दुसऱ्या पिढीमध्ये बाहेरील रेसवेवर बेअरिंग निश्चित करण्यासाठी एक फ्लॅंज असतो, जो सहजपणे अॅक्सलवर बसवून नटने घट्ट केला जाऊ शकतो. यामुळे कारची देखभाल करणे सोपे होते. व्हील हब बेअरिंग युनिटची तिसरी पिढी ही बेअरिंग युनिट आणि अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टीम यांचे संयोजन आहे. हब युनिटची रचना एका आतील फ्लॅंज आणि एका बाहेरील फ्लॅंजसह केली जाते, आतील फ्लॅंज ड्राइव्ह शाफ्टला बोल्टने जोडलेला असतो, आणि बाहेरील फ्लॅंज संपूर्ण बेअरिंग एकत्र बसवतो.
हब प्रकार
व्हील हबला रिम असेही म्हणतात. वेगवेगळ्या मॉडेल्सची वैशिष्ट्ये आणि गरजांनुसार, व्हीलच्या पृष्ठभागावर प्रक्रिया करण्याचे वेगवेगळे मार्ग अवलंबले जातात, ज्याचे ढोबळमानाने पेंट आणि इलेक्ट्रोप्लेटिंग अशा दोन प्रकारांमध्ये वर्गीकरण करता येते. सामान्य मॉडेल्सच्या व्हील्समध्ये दिसण्यावर कमी लक्ष दिले जाते, उष्णता बाहेर टाकण्याची चांगली क्षमता ही एक मूलभूत गरज असते. या प्रक्रियेत मूलतः पेंट ट्रीटमेंटचा वापर केला जातो, म्हणजेच, प्रथम स्प्रे करून नंतर इलेक्ट्रिक बेकिंग केले जाते. याचा खर्च कमी असतो आणि रंग सुंदर दिसतो, तो दीर्घकाळ टिकतो, अगदी वाहन भंगारात गेले तरीही व्हीलचा रंग तसाच राहतो. अनेक लोकप्रिय मॉडेल्सच्या पृष्ठभागावर बेकिंग पेंट ही प्रक्रिया केली जाते. काही फॅशन-फॉरवर्ड, आकर्षक रंगांच्या व्हील्समध्येही पेंट तंत्रज्ञानाचा वापर केला जातो. या प्रकारचे व्हील मध्यम किमतीचे असते आणि त्यात संपूर्ण वैशिष्ट्ये असतात. इलेक्ट्रोप्लेटेड व्हील्सचे सिल्व्हर इलेक्ट्रोप्लेटिंग, वॉटर इलेक्ट्रोप्लेटिंग आणि प्युअर इलेक्ट्रोप्लेटिंग असे वर्गीकरण केले जाते. इलेक्ट्रोप्लेटेड सिल्व्हर आणि वॉटर इलेक्ट्रोप्लेटेड व्हीलचा रंग चमकदार आणि आकर्षक असला तरी, तो कमी काळ टिकतो, त्यामुळे त्याची किंमत तुलनेने कमी असते आणि नवीनपणाच्या शोधात असलेल्या अनेक तरुणांना ते आवडते.
उत्पादन पद्धत
ॲल्युमिनियम मिश्रधातूच्या चाकांच्या निर्मितीच्या तीन पद्धती आहेत: ग्रॅव्हिटी कास्टिंग, फोर्जिंग आणि कमी-दाबाचे अचूक कास्टिंग. १. ग्रॅव्हिटी कास्टिंग पद्धतीमध्ये, गुरुत्वाकर्षणाचा वापर करून ॲल्युमिनियम मिश्रधातूचे द्रावण साच्यात ओतले जाते आणि आकार दिल्यानंतर, उत्पादन पूर्ण करण्यासाठी लेथ मशीनद्वारे त्याला पॉलिश केले जाते. ही उत्पादन प्रक्रिया सोपी आहे, यासाठी अचूक कास्टिंग प्रक्रियेची आवश्यकता नसते, खर्च कमी असतो आणि उत्पादन कार्यक्षमता जास्त असते, परंतु यामध्ये बुडबुडे (वाळूची छिद्रे), असमान घनता आणि पृष्ठभागाचा अपुरा गुळगुळीतपणा निर्माण होण्याची शक्यता असते. गीलीच्या बऱ्याच मॉडेल्समध्ये या पद्धतीने बनवलेली चाके बसवलेली आहेत, ज्यात प्रामुख्याने सुरुवातीच्या उत्पादनातील मॉडेल्सचा समावेश आहे, आणि बहुतेक नवीन मॉडेल्समध्ये ही चाके बदलून नवीन चाके बसवण्यात आली आहेत. २. फोर्जिंग पद्धतीमध्ये, संपूर्ण ॲल्युमिनियमचा गोळा हजार टन दाबाने थेट साच्यावर दाबून बाहेर काढला जातो. याचा फायदा असा आहे की घनता एकसमान असते, पृष्ठभाग गुळगुळीत आणि तपशीलवार असतो, चाकाची भिंत पातळ आणि वजनाने हलकी असते, तसेच पदार्थाची ताकद सर्वाधिक असते, जी कास्टिंग पद्धतीच्या ३०% पेक्षा जास्त असते. परंतु, यासाठी अधिक अत्याधुनिक उत्पादन उपकरणांची आवश्यकता असते आणि उत्पादनक्षमता केवळ ५० ते ६०% असल्याने, उत्पादन खर्च जास्त असतो. ३. कमी दाबाची अचूक ओतकाम पद्धत: ०.१ मेगापास्कलच्या कमी दाबावर केल्या जाणाऱ्या या ओतकाम पद्धतीमध्ये उत्तम आकार्यता, स्पष्ट बाह्यरेखा, एकसमान घनता आणि गुळगुळीत पृष्ठभाग असतो. यामुळे उच्च मजबुती, हलके वजन आणि खर्च नियंत्रण साध्य करता येते, तसेच उत्पादनक्षमता ९०% पेक्षा जास्त असते. ही उच्च-गुणवत्तेच्या ॲल्युमिनियम मिश्रधातूच्या चाकांची मुख्य उत्पादन पद्धत आहे.
मूलभूत मापदंड
हबमध्ये अनेक पॅरामीटर्स समाविष्ट असतात आणि प्रत्येक पॅरामीटर वाहनाच्या वापरावर परिणाम करतो, त्यामुळे हबमध्ये बदल करण्यापूर्वी आणि त्याची देखभाल करण्यापूर्वी, प्रथम या पॅरामीटर्सची खात्री करा.
परिमाण
हबचा आकार म्हणजे प्रत्यक्षात हबचा व्यास असतो. आपण अनेकदा लोकांना '१५ इंच हब', '१६ इंच हब' असे म्हणताना ऐकतो, ज्यामध्ये १५ किंवा १६ इंच हे हबचा आकार (व्यास) दर्शवतात. सर्वसाधारणपणे, गाडीमध्ये चाकांचा आकार जितका मोठा असेल आणि टायर पंक्चर होण्याचे प्रमाण जितके जास्त असेल, तितका गाडीला एक चांगला आकर्षक लुक मिळतो आणि गाडीच्या नियंत्रणाची स्थिरता देखील वाढते. परंतु, यासोबत इंधनाचा वापर वाढण्यासारख्या अतिरिक्त समस्या देखील येतात.
रुंदी
व्हील हबच्या रुंदीला 'जे व्हॅल्यू' (J value) असेही म्हणतात. चाकाच्या रुंदीचा थेट परिणाम टायरच्या निवडीवर होतो. समान आकाराच्या टायरची 'जे व्हॅल्यू' वेगळी असल्यास, टायरचे फ्लॅट रेशो आणि रुंदीची निवड देखील वेगवेगळी असते.
PCD आणि छिद्रांची स्थिती
PCD चे व्यावसायिक नाव पिच सर्कल डायमीटर (pitch circle diameter) आहे, जे हबच्या मध्यभागी असलेल्या निश्चित बोल्टमधील व्यासाला सूचित करते. सामान्यतः मोठ्या हबमध्ये ५ आणि ४ बोल्ट असतात आणि बोल्टमधील अंतर देखील वेगवेगळे असते, त्यामुळे आपण अनेकदा 4X103, 5x14.3, 5x112 अशी नावे ऐकतो. 5x14.3 चे उदाहरण घेतल्यास, या हबचा PCD 114.3mm आहे आणि छिद्रांच्या ठिकाणी ५ बोल्ट आहेत. हब निवडताना, PCD हा सर्वात महत्त्वाच्या पॅरामीटर्सपैकी एक आहे. सुरक्षितता आणि स्थिरतेच्या विचाराने, मूळ कारच्या हबचा PCD अपग्रेड करणे सर्वोत्तम आहे.
ऑफसेट
इंग्रजीतील ऑफसेट, जे सामान्यतः ET व्हॅल्यू म्हणून ओळखले जाते, म्हणजे हब बोल्ट बसवण्याची जागा आणि भौमितिक मध्य रेषा (हब क्रॉस सेक्शनची मध्य रेषा) यामधील अंतर. सोप्या भाषेत सांगायचे झाल्यास, हे हबच्या मधल्या स्क्रूच्या फिक्सिंग सीट आणि संपूर्ण चाकाच्या मध्यबिंदूमधील फरक आहे. एक प्रचलित मुद्दा असा आहे की, बदल केल्यानंतर हब आतल्या बाजूला दबलेला किंवा बहिर्वक्र दिसतो. सर्वसाधारण गाड्यांसाठी ET व्हॅल्यू पॉझिटिव्ह असते, तर काही वाहनांसाठी आणि काही जीपसाठी ती निगेटिव्ह असते. उदाहरणार्थ, जर एखाद्या गाडीची ऑफसेट व्हॅल्यू 40 असेल आणि ती बदलून ET45 हब लावला, तर तो मूळ व्हील हबपेक्षा व्हील आर्चमध्ये अधिक आत गेलेला दिसेल. अर्थात, ET व्हॅल्यू केवळ दृश्य बदलावरच परिणाम करत नाही, तर ती वाहनाच्या स्टीयरिंग वैशिष्ट्ये आणि चाकाच्या स्थितीच्या कोनाशी देखील संबंधित असते. खूप जास्त ऑफसेट व्हॅल्यूमुळे टायरची असामान्य झीज, बेअरिंगची झीज होऊ शकते आणि अगदी सामान्यपणे बसवताही येत नाही (ब्रेक सिस्टीम आणि व्हील हबमधील घर्षणामुळे ते सामान्यपणे फिरू शकत नाही). बहुतेक प्रकरणांमध्ये, एकाच ब्रँडच्या एकाच प्रकारच्या व्हील हबसाठी निवडण्याकरिता वेगवेगळ्या ET व्हॅल्यूज उपलब्ध असतात. बदल करण्यापूर्वी सर्वसमावेशक घटकांचा विचार करून, सर्वात सुरक्षित परिस्थिती म्हणजे बदल केलेल्या व्हील हबची ET व्हॅल्यू मूळ फॅक्टरी ET व्हॅल्यूच्या बरोबरीने ठेवून ब्रेक सिस्टीममध्ये कोणताही बदल न करणे.
मध्यभागी छिद्र
वाहनाच्या भागाशी जोडणी निश्चित करण्यासाठी, म्हणजेच हबचे केंद्र आणि हबच्या समकेंद्री वर्तुळाची स्थिती निश्चित करण्यासाठी, मध्यभागी असलेल्या छिद्राचा वापर केला जातो. येथे व्यासाच्या आकारावर अवलंबून असते की आपण हब बसवू शकतो की नाही, जेणेकरून चाकाचे भौमितिक केंद्र हबच्या भौमितिक केंद्राशी जुळेल याची खात्री करता येईल (जरी हब शिफ्टर छिद्रांमधील अंतर बदलू शकतो, तरी या बदलामध्ये धोके आहेत, वापरकर्त्यांनी प्रयत्न करताना काळजी घेणे आवश्यक आहे).
उपचार पद्धत
ॲल्युमिनियम अलॉय व्हीलने आपल्या सुंदर आणि आकर्षक, सुरक्षित आणि आरामदायक वैशिष्ट्यांमुळे अनेक खाजगी मालकांची पसंती मिळवली आहे. जवळजवळ सर्व नवीन मॉडेल्समध्ये ॲल्युमिनियम अलॉय व्हील्सचा वापर केला जातो आणि अनेक मालकांनी मूळ गाडीतील स्टील रिम व्हील्स बदलून ॲल्युमिनियम अलॉय व्हील्स बसवले आहेत. येथे, आम्ही ॲल्युमिनियम अलॉय व्हीलच्या देखभालीची पद्धत सांगत आहोत: १, जेव्हा व्हीलचे तापमान जास्त असते, तेव्हा ते नैसर्गिकरित्या थंड झाल्यावर स्वच्छ केले पाहिजे आणि थंड पाण्याने स्वच्छ करू नये. अन्यथा, ॲल्युमिनियम अलॉय व्हील खराब होईल आणि ब्रेक डिस्कचा आकारही बिघडेल, ज्यामुळे ब्रेकिंगच्या परिणामावर परिणाम होईल. याव्यतिरिक्त, उच्च तापमानात डिटर्जंटने ॲल्युमिनियम अलॉय व्हील्स स्वच्छ केल्यास व्हीलच्या पृष्ठभागावर रासायनिक अभिक्रिया होऊन त्याची चमक कमी होते आणि दिसण्यावर परिणाम होतो. २, जेव्हा व्हीलवर सहज न निघणारे डांबराचे डाग पडतात आणि सामान्य क्लिनिंग एजंटने काम होत नाही, तेव्हा ब्रश वापरून ते काढण्याचा प्रयत्न केला जाऊ शकतो. येथे, खाजगी मालकांसाठी डांबर काढण्याचा एक उपाय सांगितला आहे: तो म्हणजे, औषधी "ॲक्टिव्ह ऑइल" वापरून चोळणे. यामुळे अनपेक्षित परिणाम मिळू शकतात, तुम्ही नक्कीच प्रयत्न करू शकता. ३, जर वाहनाचा भाग ओला होत असेल, तर ॲल्युमिनियमच्या पृष्ठभागावर क्षारांमुळे होणारा क्षरण टाळण्यासाठी चाक वारंवार स्वच्छ करावे. ४, आवश्यक असल्यास, स्वच्छ केल्यानंतर, हबला वॅक्स लावून त्याची चमक कायम ठेवण्यासाठी देखभाल करता येते.
दुरुस्ती पद्धत
जेव्हा चाकाच्या पृष्ठभागावरील डाग काढणे कठीण असते, तेव्हा व्यावसायिक क्लिनिंग एजंट निवडावा. हा क्लिनिंग एजंट अनेकदा हळुवारपणे आणि प्रभावीपणे डाग काढून टाकतो, ज्यामुळे ॲल्युमिनियम मिश्रधातूच्या पृष्ठभागाचे नुकसान कमी होते. याव्यतिरिक्त, चाकावर स्वतःच धातूच्या संरक्षक फिल्मचा एक थर असतो, म्हणून साफसफाई करताना पेंट ब्राइटनर किंवा इतर अपघर्षक पदार्थ न वापरण्याकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. गाडी चालवताना, चाकाला "जोरदार नुकसानीमुळे" ओरखडे येऊ नयेत याचीही काळजी घ्यावी. एकदा ओरखडा किंवा विकृती निर्माण झाल्यास, शक्य तितक्या लवकर त्याची दुरुस्ती करून पुन्हा रंगवावे. तर, ओरखडा कसा दुरुस्त करायचा? दुरुस्तीसाठी सहा विशिष्ट पायऱ्या आहेत: पहिली पायरी, ओरखडा तपासा. जर चाकाच्या आतील बाजूस इजा झाली नसेल, तर तुम्ही सहजपणे दुरुस्ती करू शकता. पेंट डायल्यूटर वापरा, ओरखड्याच्या भोवती पुसून घाण काढून टाका; दुसरी पायरी, ओरखड्याच्या सर्वात खोल भागातील घाण काढणे कठीण असल्यास, तो भाग टूथपिकने पूर्णपणे स्वच्छ करता येतो; तिसरी पायरी: अनावश्यक भागावर रंग लावण्याची चूक टाळण्यासाठी, जखमेच्या भोवती काळजीपूर्वक चिकट कागद (ॲडेसिव्ह पेपर) लावा; पायरी ४: ब्रशचे टोक व्यवस्थित करा आणि फिनिशिंग पेंट लावा. पाचवी पायरी, कोटिंग केल्यानंतर, साबणाच्या पाण्यात बुडवलेल्या वॉटर-रेझिस्टंट पेपरने पुसून पृष्ठभाग गुळगुळीत करा; सहावी पायरी, वॉटर-रेझिस्टंट पेपरने पुसल्यानंतर, हलके डाग पुसण्यासाठी मिश्रणाचा वापर करा आणि नंतर वॅक्स लावा. जर तुम्हाला खोल ओरखडे आढळले, तर धातूचा पृष्ठभाग उघडा पडला आहे की नाही हे पाहण्यावर लक्ष केंद्रित करा, जर तुम्हाला दिसत नसेल तर धातूच्या पृष्ठभागावर गंज चढणार नाही, तुम्ही फिनिशिंग पेंटवर लक्ष केंद्रित करू शकता. पेनच्या टोकाने ठिपके लावा आणि ते पूर्णपणे सुकू द्या. अशी समस्या टाळण्यासाठी, गाडी वापरण्यास सुरुवात केल्यावर सुरुवातीला चाके काळजीपूर्वक धुवावीत, दररोज चालवल्या जाणाऱ्या वाहनांना आठवड्यातून किमान एकदा धुवावे, चाके प्रथम पाण्याने धुवावीत, नंतर डिटर्जंटने स्पंजने स्वच्छ धुवावीत आणि नंतर भरपूर पाण्याने धुवावीत. दैनंदिन देखभाल देखील आवश्यक आहे, जेव्हा हबचे तापमान जास्त असते, तेव्हा ते नैसर्गिकरित्या थंड होऊ द्यावे आणि नंतर स्वच्छ करावे, स्वच्छ करण्यासाठी थंड पाण्याचा वापर करू नये; अन्यथा, ॲल्युमिनियम अलॉय व्हील खराब होईल, इतकेच नाही तर ब्रेक डिस्क वाकडी होऊन ब्रेकिंगच्या परिणामावर परिणाम होईल. याव्यतिरिक्त, उच्च तापमानात डिटर्जंटने साफ केल्यास व्हीलच्या पृष्ठभागावर रासायनिक अभिक्रिया होऊन त्याची चमक कमी होईल आणि त्याच्या दिसण्यावर परिणाम होईल. जेव्हा व्हीलवर डांबराचे डाग सहजासहजी निघत नाहीत, आणि सामान्य क्लिनिंग एजंटने काम होत नसेल, तेव्हा ब्रश वापरून ते काढण्याचा प्रयत्न करता येतो, परंतु कडक ब्रश, विशेषतः लोखंडी ब्रश वापरू नका, जेणेकरून व्हीलच्या पृष्ठभागाचे नुकसान होणार नाही.
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्सच्या विक्रीसाठी वचनबद्ध आहे, खरेदीसाठी आपले स्वागत आहे.
